對于大多數小伙伴而言，說(shuō)到運輸方式平常接觸最多的也就是陸運、空運、水運啊這幾種比較常見(jiàn)的運輸方式，對于海鐵聯(lián)運這個(gè)詞還是比較陌生的。
海鐵聯(lián)運就是進(jìn)出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸到達沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個(gè)運輸過(guò)程的一種運輸方式。
不過(guò)這也很正常，在我國集裝箱多式聯(lián)運中，海鐵聯(lián)運的比重真的很低，僅占約1.5%，而像加拿大、澳大利亞兩國集裝箱海鐵聯(lián)運量一般占總量的30%以上。
那么又有哪些因素會(huì )影響海鐵聯(lián)運呢?跟著(zhù)小編一起來(lái)了解一起吧!
1、港口方面
目前，集裝箱吞吐能力及后方堆場(chǎng)普遍不足，港口及后方陸域規模及集疏運系統滯后于經(jīng)濟的發(fā)展，運輸市場(chǎng)分散無(wú)序，資源與功能未能有效整合。為此應切實(shí)解決港口與鐵路在集裝箱運輸上完全分割脫節的問(wèn)題。
2、鐵路方面
主要是由于我國鐵路供需矛盾突出所致。近年來(lái)，我國鐵路90%的貨運能力都被用來(lái)保證煤炭、石油、糧食、化肥、農藥等重點(diǎn)物資運輸，對發(fā)展快捷貨運根本無(wú)能力支撐。
3、政府方面
發(fā)展海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)涉及鐵路、港口、海關(guān)等多個(gè)部門(mén)，只要哪個(gè)部門(mén)不協(xié)調，海鐵聯(lián)運方式就不可能高效、便利地運作下去。只有政府有關(guān)部門(mén)積極倡導與支持，才有可能大規模地推進(jìn)海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的拓展。
4、運輸代理方面
目前，運輸代理業(yè)務(wù)滯后也是影響海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)拓展的主要原因。目前絕大多數船務(wù)公司和多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人在內陸沒(méi)有代理機構，而內陸的很多公司又沒(méi)有國際貨運代理權限。
5、海關(guān)方面
在港區和鐵路內都未設立多式聯(lián)運監管倉和電子預報關(guān)系統,與內地通關(guān)、轉關(guān)手續比較繁瑣。企業(yè)受轉關(guān)政策的限制,集、拼箱及中轉業(yè)務(wù)發(fā)展比較困難。
小伙伴們，以上就是小編整理的關(guān)于影響海鐵聯(lián)運的一些因素，希望對您有所幫助!如果還想了解更多這方面的資訊，請關(guān)注本站!