隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )貨運政策開(kāi)放，全國基數龐大的傳統三方企業(yè)，有一大批瞄準了政策紅利都向網(wǎng)絡(luò )貨運方向轉化，在物流市場(chǎng)增速放緩和疫情的雙重壓力下，不少物流企業(yè)的財務(wù)壓力已逼近臨界點(diǎn)，物流企業(yè)互助協(xié)作，平臺化整合將成為必然趨勢， 在各地政策的加持之下，網(wǎng)絡(luò )貨運將成為企業(yè)變革與發(fā)展的著(zhù)力點(diǎn)。目前據不完全統計，全國至少有500家以上企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運線(xiàn)上功能認定，還有眾多企業(yè)在等待申報，在面臨同質(zhì)化嚴重，過(guò)于依賴(lài)政策紅利，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺困局如何破？
行業(yè)與政府如何看待網(wǎng)絡(luò )貨運
“無(wú)貨可運、運力短缺，現金流差、個(gè)體散戶(hù)群體龐大，但抗風(fēng)險能力差?！眹鴥任锪餍袠I(yè)呈現“多、散、難、亂”等特點(diǎn)，信息來(lái)源點(diǎn)多、車(chē)貨分布廣而散亂，貨運返程空車(chē)率居高不下、運營(yíng)管理難度大、信息傳遞困難和不對稱(chēng)，服務(wù)標準不統一，上下游資源浪費。
此外，貨主和車(chē)主信用認證、評估和管理體系難以建立，物流行業(yè)支付結算體系風(fēng)險巨大，結算糾紛難以調節。物流公司無(wú)法取得足夠的進(jìn)項抵扣，相應物流成本較高，油卡、購車(chē)、維修、路橋發(fā)票、輪胎等成了當前主要來(lái)源。這些都在阻礙物流行業(yè)的快速發(fā)展。
現行增值稅稅制下，對企業(yè)造成的問(wèn)題包括：
第一，進(jìn)項稅額抵扣