提到中東，許多人的第一印象是裹著(zhù)面紗的阿拉伯女性和隨處可見(jiàn)的石油資源，但中東遠不止于此。
今年世界杯第一次走進(jìn)中東卡塔爾，全世界的目光都集中在這場(chǎng)國際賽事上。雖然中國隊沒(méi)能出現在賽場(chǎng)上，但世界杯卻隨處可見(jiàn)中國元素——世界杯不但是體育界的盛宴，更是不少中國公司眼中的重大商機。
義烏市體育用品協(xié)會(huì )統計，僅卡塔爾世界杯的周邊商品，就有近七成產(chǎn)自中國義烏。
世界杯之熱，讓外界對中東的電商市場(chǎng)關(guān)注度又高了起來(lái)。
實(shí)際上，過(guò)去十年，中東富庶的海灣六國吸引大批的跨境電商玩家。除了中國跨境電商企業(yè)，國際電商巨頭亞馬遜和中東當地資本扶持的電商企業(yè)加入，也使中東的電商市場(chǎng)多樣起來(lái)。
但中東電商巨頭的活躍，似乎并沒(méi)有帶動(dòng)與之配套的本地物流體系建設。
中東地形多為沙漠和山丘的自然地貌，讓物流網(wǎng)點(diǎn)鋪設成本居高不下，加之歷史原因導致中東地區的門(mén)牌號不清晰、本地人對時(shí)間管理不佳、線(xiàn)上支付習慣沒(méi)有養成，最后一公里的配送問(wèn)題一直是中東物流市場(chǎng)的難點(diǎn)。
直到這幾年，政府越發(fā)重視電商行業(yè)的發(fā)展，電商企業(yè)也意識到物流是發(fā)展的一大瓶頸，中東的物流痛點(diǎn)才開(kāi)始有所緩解，也為中國物流巨頭創(chuàng )造了想象空間。
于是國門(mén)之外，又能看到中國物流巨頭齊聚中東的奇幻場(chǎng)景。
作為國內出海腳步較快的快遞品牌之一，順豐2020年就在阿聯(lián)酋迪拜成立了順豐中東公司，并在沙特等中東其他地區成立本土合資公司，建立本地派送網(wǎng)絡(luò );配合阿里全球化業(yè)務(wù)的菜鳥(niǎo)則主要專(zhuān)注布局骨干物流網(wǎng)，迪拜成為菜鳥(niǎo)全球六大e-hub的核心節點(diǎn);極兔則快速起網(wǎng)、乘勝追擊;圓通等企業(yè)共同簽約負責“一帶一路”重要站點(diǎn)迪拜站的建設也在進(jìn)行中。
另外不可忽視的一大事實(shí)是，中東已有aramex等多家老牌“本地選手”。
在不看好中東市場(chǎng)的人們眼中，這里地緣環(huán)境復雜;在看好這一市場(chǎng)的人眼中，中東是一片未來(lái)可期的“掘金熱土”，中東物流市場(chǎng)可謂充滿(mǎn)機遇與挑戰。中國的物流巨頭們，正在中東混戰，它們能有多少勝算，又能否開(kāi)疆辟土?
01
中東的快遞業(yè)，有多大機會(huì )?
“誰(shuí)拿下中東物流，誰(shuí)就可以占領(lǐng)中東市場(chǎng)”。
世界杯的開(kāi)幕，讓全世界都感受到了中東土豪的奢華，也讓外界對這片遍地是金的土地更加向往。但在商業(yè)世界，中東并非如此美好。
很長(cháng)一段時(shí)間，在中東做電商的企業(yè)被沒(méi)有合適的本地快遞服務(wù)困擾，縱然中東電商市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展是一片藍海，但物流卻成為發(fā)展電商最大的障礙。
中東大多數城市地廣人稀，電商訂單分散，導致物流快遞成本很高。比如從沙特的利雅德往吉達寄一個(gè)手機，距離雖然相當于國內從廣州寄到上海，但時(shí)間少則三五天，多則半個(gè)月到1個(gè)月，快遞費更高達160元人民幣。
而快遞配送員的主要配送流程都耗費在路上，因此本地人也習慣把這些配送員稱(chēng)為“司機”而非“快遞員”。
也是因為中東的物流環(huán)境富有挑戰性，這些年中東地區快遞一般選擇fedex、dhl以及aramex等幾大老牌公司。
fedex、dhl是國際物流傳統老巨頭，業(yè)務(wù)范圍遍布全球，這些大型國際企業(yè)對中東的規章制度、各地區的人文地理都有著(zhù)更深了解，在跨境物流方面的優(yōu)勢顯著(zhù)。
至于aramex，是中東頭部快遞企業(yè)，也是第一家在納斯達克上市的中東國家企業(yè)。按照aramex官方消息，如今中東地區80%的本地派送都是由他們完成，就連dhl部分中東貨件也是由aramex清關(guān)、派送。
中國人創(chuàng )辦的電商物流公司imile也是不可忽略的存在，雖然整體體量無(wú)法與上述物流巨頭比肩，但其因主打解決最后一公里派送，成為中東市場(chǎng)一匹黑馬。
imile這一差異化打法也與具有中東特色的cod(貨到付款)模式有關(guān)。
中東人民尤愛(ài)現金消費，所以線(xiàn)上支付不發(fā)達，對現金交易的偏愛(ài)也導致他們網(wǎng)購時(shí)喜愛(ài)選擇cod。
這一模式降低了網(wǎng)上購物的便利性，給商家帶來(lái)負荷，而且還對物流“最后一公里”的實(shí)現造成困擾。因為中東物流基礎薄弱，無(wú)清晰地址規劃，投遞人員找不到門(mén)牌號和郵編導致最后一公里投遞效率低下。
由此imile主打跨境電商的末端派送市場(chǎng)，服務(wù)shein、fordeal、亞馬遜、中東最大電商noon等客戶(hù)。如今，首輪融資便獲得字節跳動(dòng)的參投。
不過(guò)大多數創(chuàng )業(yè)企業(yè)在中東物流市場(chǎng)落地，還難成氣候。
以紅極一時(shí)的明星電商物流公司fetchr為例，2012年創(chuàng )立的fetchr，在2017年就獲得4100萬(wàn)美元b輪融資，當時(shí)只有careem、souq、wadi等少數幾家物流公司的b輪達到了這一規模。
到了2018年多方同行競爭下，fetchr創(chuàng )始高管相繼離職，中東“黑五”大促高峰時(shí)又發(fā)生了呼叫中心崩潰一事，接連不斷的危機讓fetchr勢頭急轉直下，如今市場(chǎng)聲量與份額大不如前。
快遞既是中東電商的卡脖子因素，立志對標國際物流巨頭ups的極兔自然不舍得放過(guò)這個(gè)機會(huì )。
極兔的動(dòng)作可以稱(chēng)得上是一路高歌猛進(jìn)。去年4月，極兔開(kāi)啟中東拓展計劃，重點(diǎn)是阿聯(lián)酋、沙特兩個(gè)人均收入較高的國家。畢竟這兩個(gè)國家是中東電商的主戰場(chǎng)。
8個(gè)月后，阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯的極兔快遞網(wǎng)絡(luò )正式運營(yíng)。目前，極兔在這兩個(gè)國家建立的覆蓋所有省份和地區的配送網(wǎng)絡(luò )和倉儲系統，可以配送到全部省區的末端。另外，還分別單獨上線(xiàn)了阿聯(lián)酋和沙特版本的極兔速遞app。從發(fā)件到末端配送網(wǎng)絡(luò )，把快遞物流的每一個(gè)環(huán)節都掌握在自己手里，成為極兔相比其他競爭對手最大的優(yōu)勢。
中東本地快遞市場(chǎng)雖然已有巨頭盤(pán)踞，但相比國內的快遞行業(yè)，中東快遞行業(yè)競爭格局并沒(méi)有那么激烈，這或許是國內快遞巨頭站穩中東市場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)。
02
中國快遞巨頭，用什么打法搶蛋糕?
在尋找能讓跨境電商走得更穩的“舵手”上，阿里的選擇是菜鳥(niǎo)。
八、九月是卡塔爾世界杯相關(guān)用品的發(fā)貨旺季，為了配合這一銷(xiāo)售旺季，速賣(mài)通聯(lián)合菜鳥(niǎo)在義烏開(kāi)通了“世界杯”海運專(zhuān)線(xiàn)，讓貨品在20到25天送達卡塔爾哈馬德港，并通過(guò)不同航線(xiàn)組合把物流網(wǎng)覆蓋中東其他地區，完成后續干線(xiàn)、目的國及末端配送。
這不是菜鳥(niǎo)第一次在中東出手。
2018年，速賣(mài)通在中東等新興市場(chǎng)呈現爆發(fā)式增長(cháng)，中東地區交易規模漲幅高達252%。那時(shí)，菜鳥(niǎo)出口方向的業(yè)務(wù)主要聯(lián)合第三方物流商為全球速賣(mài)通提供線(xiàn)上發(fā)貨服務(wù)。為了提升速賣(mài)通商家物流體驗，那年速賣(mài)通基于菜鳥(niǎo)無(wú)憂(yōu)物流，針對沙特和阿聯(lián)酋市場(chǎng)首次推出買(mǎi)家滿(mǎn)包郵的“石油計劃”。
一年后的2019年，針對中東用戶(hù)的偏好，速賣(mài)通的“石油計劃”又增加了富有中東特色的cod服務(wù)，依舊讓無(wú)憂(yōu)集運線(xiàn)路承接。
一邊借助阿里跨境電商業(yè)務(wù)承接大量c端訂單，另一邊，菜鳥(niǎo)也利用手頭掌握的海量商流和數據進(jìn)行業(yè)務(wù)升級。
2018年全球智慧物流峰會(huì )上，馬云宣布菜鳥(niǎo)要全力以赴建設國家智能物流骨干網(wǎng)，其中包括要沿著(zhù)一帶一路政策，打造全球72小時(shí)必達。
與全球最大的國際航空貨運公司——阿聯(lián)酋航空貨運部skycargo，在迪拜機場(chǎng)合作建設一個(gè)輻射亞歐非三大陸的迪拜ehub(數字貿易中樞)，就在那年開(kāi)始布局。通過(guò)ehub，貨物可以從中國發(fā)往全球各大ehub樞紐，再轉運到全球。
不論在國內還是國外，菜鳥(niǎo)的定位一直是不下場(chǎng)做物流，而是做“社會(huì )化物流協(xié)同、以數據為驅動(dòng)力的平臺”。言外之意，菜鳥(niǎo)扮演服務(wù)b端的角色。
因此菜鳥(niǎo)在迪拜等國家的布局，并不是通過(guò)“砸錢(qián)”和大包大攬來(lái)實(shí)現的：而是將國際物流運力整合到一個(gè)網(wǎng)絡(luò )中，通過(guò)多方合作來(lái)實(shí)現。主要將航空公司(干線(xiàn)服務(wù))、專(zhuān)線(xiàn)公司(攬收操作)、快遞郵政(尾程派送)等每個(gè)環(huán)節的服務(wù)商都納入自己的體系。如此，菜鳥(niǎo)在每個(gè)環(huán)節都可以拿到更低的成本。
或受這兩年中國快遞巨頭進(jìn)入中東電商市場(chǎng)節奏加快的影響，在包括中東在內的國際化物流網(wǎng)絡(luò )輪廓基本成型后，菜鳥(niǎo)又開(kāi)始了中東地區倉網(wǎng)布局等進(jìn)一步優(yōu)化運營(yíng)。
今年8月，菜鳥(niǎo)在以色列啟用了中東地區的首個(gè)分撥中心及海外倉，其中這一分撥中心是菜鳥(niǎo)全球布局并啟用的第十個(gè)分撥中心。
根據菜鳥(niǎo)官方消息，以色列分撥中心上架了地址解析等數智物流技術(shù)，能對配送鏈路做了進(jìn)一步優(yōu)化，每個(gè)包裹僅經(jīng)過(guò)1次分撥就能直接進(jìn)入末端配送環(huán)節。
在菜鳥(niǎo)積極布局的同時(shí)，順豐、韻達、圓通等國產(chǎn)巨頭也在加快布局中東市場(chǎng)。
不同于菜鳥(niǎo)，順豐在中東缺少商流直接供給，依舊主打履約質(zhì)量這一差異化打法，沿用國內的重資產(chǎn)模式，側重航空專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)，來(lái)增強干線(xiàn)運營(yíng)能力。
總體來(lái)看，目前順豐進(jìn)駐中東采用的是多方位策略，輕重結合。一方面在阿聯(lián)酋迪拜等近端市場(chǎng)，主要設立分支機構和自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，而在遠端市場(chǎng)比如沙特，主要是順豐與國際巨頭和當地快遞服務(wù)類(lèi)企業(yè)合作，市場(chǎng)互換。
迪拜是“浙江制造”在中東地區最大的貿易集散地，浙江出口中東、非洲等地的商品，很大一部分要在迪拜中轉，圓通則以參與“一帶一路”重要站點(diǎn)迪拜站建設的方式，幾年前進(jìn)入中東市場(chǎng)，在迪拜建立商貿與物流集散世界樞紐。
為了應對b端用戶(hù)對時(shí)效等方面的不同需求，圓通還布局了航空運力。今年6月，圓通與土耳其航空開(kāi)通專(zhuān)線(xiàn)，利用土耳其航空的航網(wǎng)優(yōu)勢，圓通搭建了一個(gè)經(jīng)由土耳其轉往中東的經(jīng)濟便捷國際航空線(xiàn)路，大大降低了物流成本