隨著(zhù)國六標準的面市，國三的淘汰已成定局，國四國五只能集體抱團取暖，期盼被淘汰的那一天能晚點(diǎn)來(lái)。
貨車(chē)司機更是數著(zhù)日子在跑車(chē)拉貨，本身貨運這一塊，運價(jià)越來(lái)越低，日子就不好過(guò)，還得面臨隔三剎五就要出臺的排氣標準，雖說(shuō)是為了保護環(huán)境，但一刀切的淘汰措施，對于卡友們來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直太難了。
目前國五已經(jīng)有不少城市不允許銷(xiāo)售國五貨車(chē)了，更不用說(shuō)上牌了。
國四更是遭遇限行政策，無(wú)路可走。
可能有人說(shuō)只是限行，還沒(méi)有淘汰就有活路。
但誰(shuí)不知道限行就是變相的淘汰措施，讓卡友無(wú)路可走。
國三不就是從一開(kāi)始的局部限行、到限行范圍擴大，再到年檢年審無(wú)法通過(guò)，一步一步走向淘汰的步伐嗎？
也難怪會(huì )有卡友們擔心，國三淘汰了，下一個(gè)是不是國四了？
雖然說(shuō)環(huán)境的惡化讓環(huán)境保護越來(lái)越受到重視 ，是為了所有人的幸福生活。
但是幾十萬(wàn)上百萬(wàn)一臺的貨車(chē)，買(mǎi)起來(lái)并不容易，但淘汰的速度卻快的很。
這也讓越來(lái)越多的卡友們不敢再買(mǎi)新車(chē)，誰(shuí)知道買(mǎi)了車(chē)，哪一天又將面臨淘汰呢？又能用多久呢？
保護環(huán)境人人有責，但是又有誰(shuí)真正站在貨車(chē)司機的角度為他們想過(guò)呢？
中國在3000萬(wàn)的貨車(chē)司機，他們的生活就不是生活嗎？
買(mǎi)貨車(chē)是為了賺錢(qián)，但花巨款買(mǎi)的車(chē)開(kāi)不了多久就要被報廢，再這樣淘汰下去，他們連基本的生存問(wèn)題都無(wú)法保證了。
希望國家在出臺相關(guān)限行、淘汰政策時(shí)，能多為貨車(chē)司機考慮考慮，他們的生存問(wèn)題同樣重要。
希望以上信息能夠幫助到大家。
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