運輸的工具主要是車(chē)、船、飛機、管道等，相應的運輸的方式也有鐵路、公路、航空、水路和管道運輸五種。
1、鐵路運輸的優(yōu)、缺點(diǎn)
從技術(shù)性能上看，鐵路運輸的優(yōu)點(diǎn)有：
（1）運行速度快，時(shí)速一般在80到120公里；
（2）運輸能力大，一般每列客車(chē)可載旅客1800人左右，一列貨車(chē)可裝2000到3500噸貨物，重載列車(chē)可裝20000多噸貨物；單線(xiàn)單向年最大貨物運輸能力達1800萬(wàn)噸，復線(xiàn)達5500萬(wàn)噸；運行組織較好的國家，單線(xiàn)單向年最大貨物運輸能力達4000萬(wàn)噸，復線(xiàn)單向年最大貨物運輸能力超過(guò)l億噸；
（3）鐵路運輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續性強，能保證全年運行；
（4）通用性能好，既可運客又可運各類(lèi)不同的貨物；
（5）火車(chē)客貨運輸到發(fā)時(shí)間準確性較高；
（6）火車(chē)運行比較平穩，安全可靠；
（7）平均運距分別為公路運輸的25倍，為管道運輸的1.15倍，但不足水路運輸的一半，不到民航運輸的1／3。
從經(jīng)濟指標上看，鐵路運輸的優(yōu)點(diǎn)有：
（1）鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車(chē)運輸成本的1/11～1/17，民航運輸成本的1／97～1／267；
（2）能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽車(chē)運輸的1／11～1／15，為民航運輸的1／174，但是這兩種指標都高于沿海和內河運輸。
鐵路運輸的缺點(diǎn)是：
（1）投資太高，單線(xiàn)鐵路每公里造價(jià)為100～300萬(wàn)元之間，復線(xiàn)造價(jià)在400～500萬(wàn)元之間；
（2）建設周期長(cháng)，一條干線(xiàn)要建設5～10年，而且，占地太多，隨著(zhù)人口的增長(cháng)，將給社會(huì )增加更多的負擔。
因此，綜合考慮，鐵路適于在內陸地區運送中、長(cháng)距離、大運量，時(shí)間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區之間建設鐵路比較合理。
2、水路運輸的優(yōu)、缺點(diǎn)
從技術(shù)性能看，水陸運輸的優(yōu)點(diǎn)有：
（1）運輸能力大。在五種運輸方式中，水路運輸能力最大，在長(cháng)江干線(xiàn)，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過(guò)萬(wàn)噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達3～4萬(wàn)噸，世界上最大的油船已超過(guò)50萬(wàn)噸；
（2）在運輸條件良好的航道，通過(guò)能力幾乎不受限制。
（3）水陸運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。
從經(jīng)濟技術(shù)指標上看，水陸運輸的優(yōu)點(diǎn)有：
（1）水運建設投資省，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設費用的1／3～l／5；
（2）運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40％，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸的1／8，長(cháng)江干線(xiàn)運輸成本只有鐵路運輸的84％，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸的1／3～l／4；
（3）勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運輸的6.4倍，長(cháng)江干線(xiàn)運輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運輸的1.26倍；
（4）平均運距長(cháng)，水陸運輸平均運距分別是鐵路運輸的2.3倍，公路運輸的59倍，管道運輸的2.7倍，民航運輸的68％；
（5）遠洋運輸在我國對外經(jīng)濟貿易方面占獨特重要地位，我國有超過(guò)90%的外貿貨物采用遠洋運輸，是發(fā)展國際貿易的強大支柱，戰時(shí)又可以增強國防能力，這是其它任何運輸方式都無(wú)法代替的。
水路運輸的主要缺點(diǎn)是：
（1）受自然條件影響較大，內河航道和某些港口受季節影響較大，冬季結冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；
（2）運送速度慢，在途中的貨物多，會(huì )增加貨主的流動(dòng)資金占有量。
總之，水路運輸綜合優(yōu)勢較為突出，適宜于運距長(cháng)，運量大，時(shí)間性不太強的各種大宗物資運輸。
3、公路運輸的優(yōu)、缺點(diǎn)
公路運輸的優(yōu)點(diǎn)是：
（1）機動(dòng)靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以實(shí)現門(mén)到門(mén)運輸；
（2）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì )廣泛發(fā)展，可以說(shuō)是公路運輸的最大優(yōu)點(diǎn)。
公路運輸的主要缺點(diǎn)在于：
（1）運輸能力小，每輛普通載重汽車(chē)每次只能運送5噸貨物，長(cháng)途客車(chē)可送50位旅客，僅相當于一列普通客車(chē)的1／30～1／36；
（2）運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍，是內河運輸的113.5～19.1倍，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸的6％～87％；
（3）運輸成本高，分別是鐵路運輸的11.1～17.5倍，是沿海運輸的27.7～43.6倍，是管道運輸的13.7～21.5倍，但比民航運輸成本低，只有民航運輸的6.1％～9.6％；
（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低，只有鐵路運輸的10.6％，是沿海運輸的1.5％，是內河運輸的7.5％，但比民航運輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高，是民航運輸的3倍；此外，由于汽車(chē)體積小，無(wú)法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長(cháng)距離貨物，公路建設占地多，隨著(zhù)人口的增長(cháng)，占地多的矛盾將表現得更為突出。
因此，公路運輸比較適宜在內陸地區運輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運，為鐵路、港口集疏運旅客和物資，可以深入山區及偏僻的農村進(jìn)行旅客和貨物運輸；在遠離鐵路的區域從事干線(xiàn)運輸。深圳物流主要提供公路貨運服務(wù)，有20年操作經(jīng)驗。
4、民航運輸的優(yōu)缺點(diǎn)
民航運輸的優(yōu)點(diǎn)是：
（1）運行速度快，一般在800~900公里/小時(shí)左右，大大縮短了兩地之間的距離；
（2）機動(dòng)性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方。
缺點(diǎn)是：飛機造價(jià)高、能耗大、運輸能力小、成本很高、技術(shù)復雜。因此，只適宜長(cháng)途旅客運輸和體積小、價(jià)值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運輸。
5、管道運輸的優(yōu)缺點(diǎn)
管道運輸是隨著(zhù)石油和天然氣產(chǎn)量的增長(cháng)而發(fā)展起來(lái)的，目前已成為陸上油、氣運輸的主要運輸方式，近年來(lái)輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發(fā)展。
管道運輸的優(yōu)點(diǎn)是：
（1）運輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬(wàn)噸，幾乎相當于一條單線(xiàn)鐵路的單方向的輸送能力；
（2）運輸工程量小，占地少，管道運輸只需要鋪設管線(xiàn)，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區大多埋在底下，不占農田；
（3）能耗小，在各種運輸方式中是最低的；
（4）安全可靠，無(wú)污染，成本低；
（5）不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨物的可靠性高。
（6）管道可以走捷徑，運輸距離短；
（7）可以實(shí)現封閉運輸，損耗少。
管道運輸的缺點(diǎn)是：
（1）專(zhuān)用性強，只能運輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據的領(lǐng)域內，具有固定可靠的市場(chǎng)；
（2）管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開(kāi)發(fā)初期，采用管道運輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運輸作為過(guò)渡。