某調研機構在網(wǎng)上調研了10萬(wàn)人關(guān)于網(wǎng)購的習慣，在快遞那一欄，調研結果有90%的人表示忍受不了快遞要寄送3天以上，其中有14%以上的人表示只能接受12小時(shí)之內到貨。
這份數據代表性是否廣泛，我們暫且不深究，但是明顯的趨勢是：人們越來(lái)越期望更高的物流效率，期望“想到就要拿到”。這是每個(gè)人能直接感受到的。
消費者對速度的要求，迫使著(zhù)貿易企業(yè)、各大品牌、平臺商在物流倉儲上下大工夫，也間接裹挾著(zhù)第三方倉儲物流企業(yè)大幅度提高效率，毫不夸張地說(shuō)，第三方倉儲物流行業(yè)已經(jīng)正式開(kāi)始了效率的無(wú)限戰爭，戰爭規則很簡(jiǎn)單：快則生，慢則死。 京東物流獨立發(fā)展，在當日達的基礎上開(kāi)發(fā)了極速達等更快速的服務(wù)，天貓也利用菜鳥(niǎo)聯(lián)盟做到部分商品當日達，這已經(jīng)不是新聞。
支撐起京東菜鳥(niǎo)極致速度的，除了他們擁有海量的數據和分析挖掘能力，精準算出各地區消費者需求之外，核心就是全國各地密集的分倉體系，貨物離消費者越來(lái)越近，這是不可逆的趨勢。
基于貨物流轉效率的追求，倉儲一體化是貨物越來(lái)越接近消費者的必經(jīng)路程。
倉庫作為一個(gè)相對獨立的角色，將逐步減少甚至消失，取而代之的是共配中心。貨物只需要到達共配中心，就會(huì )被重新分拆打包，接著(zhù)馬上發(fā)往下一個(gè)目的地，而不在倉庫做任何停留。
而城市共配中心，離城市更近，離客戶(hù)更近，會(huì )越來(lái)越多。作為b2b貿易企業(yè)，會(huì )逐步選擇緊挨城市建立倉配中心，這有利于快速響應b2c企業(yè)對個(gè)人消費者快速變化的需求。而大型b2c企業(yè)，也會(huì )設立城市共配中心，及時(shí)將貨物配送到同城銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。代叔倉配開(kāi)始快速環(huán)廣深珠三角地區布局城市倉配中心，以及德邦物流早些日改名德邦快遞，很容易讓人聯(lián)想到這塊“蛋糕”。
倉儲物流是否會(huì )以共配中心作為發(fā)展路徑?城市共配中心將如何發(fā)展?是否還有巨頭入局這場(chǎng)倉儲物流效率的無(wú)限戰爭，我們拭目以待。