國際物流是現代物流國際化發(fā)展的重要領(lǐng)域，與國內物流相比，它具有市場(chǎng)的廣闊性、國際性、復雜性、高風(fēng)險性及運輸方式組合的多樣性等特點(diǎn)。國際物流已經(jīng)逐漸成為世界各國經(jīng)濟建設普遍關(guān)注的問(wèn)題之一，也成為當今經(jīng)濟競爭中的一個(gè)焦點(diǎn)，研究影響國際物流發(fā)展的因素具有重要意義。
一、影響國際物流發(fā)展的積極因素
（1）經(jīng)濟全球化給國際物流的發(fā)展帶來(lái)了廣闊的前景。經(jīng)濟全球化是指世界各國在全球范圍內的經(jīng)濟融合。全球貿易的發(fā)展、對外直接投資的增加、跨國公司的國際滲透，再加上20世紀60年代以來(lái)的金融創(chuàng )新和80年代以來(lái)的全球經(jīng)濟自由化浪潮，這些因素的協(xié)力作用最終形成了經(jīng)濟全球化格局。其最大的特點(diǎn)就是越來(lái)越多的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和資源配置過(guò)程開(kāi)始在整個(gè)世界范圍內進(jìn)行，這就構成了物流國際化的重要基礎。世界各大跨國集團公司為了維護企業(yè)自身的市場(chǎng)份額和經(jīng)濟利益，在世界范圍內開(kāi)展了經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)結構的重大調整，呈現出了當今國際貿易和貨物運輸的新特征，并最終導致了物流業(yè)的國際化趨勢。特別是在以國際互聯(lián)網(wǎng)為基礎的電子商務(wù)的推動(dòng)下，物流活動(dòng)就更加呈現出了跨國性的特點(diǎn)。
（2）經(jīng)濟增長(cháng)。自二戰以來(lái)，在許多工業(yè)化國家中，廠(chǎng)商的收入和利潤每年都在增長(cháng)，而這種增長(cháng)勢頭是因為有了市場(chǎng)準入的改善、產(chǎn)品種類(lèi)的擴展、國內地域的擴大、作業(yè)效率的提高，以及高出生率所導致的市場(chǎng)規模擴大等綜合因素。而現如今，主要工業(yè)化國家的人口增長(cháng)率已基本穩定，并且，傳統的營(yíng)銷(xiāo)戰略已無(wú)力再支持大多數廠(chǎng)商的收入和贏(yíng)利持續增長(cháng)。另一方面，在經(jīng)濟增長(cháng)率下降的同時(shí)，由于新技術(shù)的開(kāi)發(fā)，制造業(yè)和物流業(yè)的生產(chǎn)率開(kāi)始提高，造成了生產(chǎn)能力的過(guò)剩。這種環(huán)境對企業(yè)的直接意義是，通過(guò)經(jīng)濟全球化向其他發(fā)達和發(fā)展中國家和地區擴展可以使其增加收入和利潤。但是，這種擴展需要把全球化制造與全球化營(yíng)銷(xiāo)能力綜合起來(lái)，并通過(guò)綜合物流的支持來(lái)開(kāi)辟新的業(yè)務(wù)地點(diǎn)。于是，對發(fā)展和利潤的追求便成為促使企業(yè)踴躍加入經(jīng)濟全球化這一歷史潮流的根本動(dòng)力。
（3）供應鏈觀(guān)念。過(guò)去，企業(yè)主要致力于尋找企業(yè)內部如何降低采購成本和制造費用的手段，因此在制定物流資源和產(chǎn)品來(lái)源的決策時(shí)，與其他渠道成員發(fā)生的費用往往被忽略。如今，人們已越來(lái)越認識到發(fā)展各種渠道的重要性。企業(yè)發(fā)現，它們可以利用外部資源承擔范圍很廣的物流活動(dòng)以減少資金配置。它們愿意與全球化供應商一起發(fā)展聯(lián)盟，因為這些全球化供應商能夠以合理的成本在諸如國際聯(lián)合運輸和轉運、國際運輸、物流單證以及便利作業(yè)等方面提供專(zhuān)門(mén)知識和物流服務(wù)。
（4）區域化。開(kāi)辟新市場(chǎng)以維持增長(cháng)的需要，是鼓勵企業(yè)在國外尋找客戶(hù)的主要動(dòng)力。為促進(jìn)地區貿易和保護貿易伙伴免遭外部的競爭，各國紛紛開(kāi)始通過(guò)條約方式使合伙形式組織化。當今的世界正在演化成為三大貿易區域：歐洲、北美和環(huán)太平洋地區。雖然各區域并不限制與其他地區的貿易，但它們的協(xié)定卻在強烈地鼓勵和促進(jìn)區域內貿易。這些地區通過(guò)降低關(guān)稅、縮減海關(guān)所要求的通關(guān)貨運單證，以及支持公共運輸和搬運系統等來(lái)便利區內貿易，其最終目的是要使區內的運輸待遇如同起運地和目的地在同一個(gè)國家內一樣。
（5）技術(shù)。通信技術(shù)和信息技術(shù)是激勵物流作業(yè)全球化重要因素。大宗市場(chǎng)的通信交流把外國產(chǎn)品展示給國際消費者，于是刺激了全球范圍的需求。比如，亞洲和東歐一些國家對牛仔褲的需求，以及全世界對運動(dòng)鞋的需求之所以增長(cháng)，就是媒介廣泛宣傳的結果。技術(shù)發(fā)展引起的另一個(gè)動(dòng)力是如今的信息交換能力，計算機和通信網(wǎng)絡(luò )的日益普及也在不斷增強著(zhù)這種能力。歷史上，諸如訂單、交付憑證以及海關(guān)表格之類(lèi)的國際商業(yè)文件，需要花費大量的時(shí)間傳輸，往往還會(huì )有許多誤差。例如，在先進(jìn)的通信技術(shù)發(fā)展之前，從遠東進(jìn)口美國產(chǎn)的鞋子，從接受訂貨到收取訂貨之間的完成周期是9個(gè)月，而由于使用了先進(jìn)的信息技術(shù)，加快了訂貨信息的傳輸速度、產(chǎn)品的生產(chǎn)速度、裝運速度以及海關(guān)清關(guān)速度等，整個(gè)完成周期可減少到3個(gè)月。
（6）解除管制。20世紀的最后20年，由美國發(fā)起的對運輸業(yè)解除管制的措施如今已遍及全球。盡管事實(shí)上全球解除管制的進(jìn)程在速度上要比美國慢，但在全球范圍內發(fā)生了涉及多式聯(lián)運所有權和經(jīng)營(yíng)權、私有化以及沿海航行權和雙邊協(xié)定等幾大變化。如今，雖然對運輸領(lǐng)域的所有權和經(jīng)營(yíng)權限制依然存在，但各國間的營(yíng)銷(xiāo)安排和聯(lián)盟安排已大大地提高了運輸的靈活性。美國ups公司通過(guò)所有權、共同營(yíng)銷(xiāo)和共同作業(yè)協(xié)定等適當方式，目前已具備了為190多個(gè)國家服務(wù)的能力。關(guān)于所有權、共同營(yíng)銷(xiāo)和共同作業(yè)協(xié)定的安排有助于提高國際裝運交付效率，促進(jìn)貿易，還可以提高一站式物流服務(wù)的可能性。政府間的安排與合作將會(huì )促進(jìn)并改善運輸服務(wù)，同時(shí)降低運輸費率，最終將有利于國際貿易的開(kāi)展，進(jìn)而增加物流作業(yè)量。
二、國際物流壁壘
雖然經(jīng)濟全球化和物流作業(yè)全球化已成為必然的趨勢，但也有一些重大壁壘仍在繼續影響著(zhù)國際物流的發(fā)展。其中的三大壁壘是：市場(chǎng)和競爭、金融壁壘以及配送渠道壁壘。全球化物流管理必須要對克服這些壁壘的實(shí)際成本與國際貿易的潛在利益之間的關(guān)系進(jìn)行權衡，以期通過(guò)成功的國際運作獲得最大化的實(shí)際利益?，F將各壁壘分述如下：
（1）市場(chǎng)和競爭。從認識和實(shí)踐兩方面來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)和競爭方面的壁壘包括市場(chǎng)進(jìn)入限制、信息可得性、定價(jià)和關(guān)稅等。
市場(chǎng)進(jìn)入限制往往是通過(guò)立法或司法實(shí)踐對進(jìn)口商品制造壁壘來(lái)限制其進(jìn)入國內市場(chǎng)。例如歐洲實(shí)施的當地實(shí)際到位制度，該項制度要求以市場(chǎng)為基礎的制造工廠(chǎng)和配送設施在還沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)前就須安置完畢；在立法上阻止進(jìn)入的例子如日本實(shí)施當地零售商“投票”制度，以表示是否愿意接收新的零售商，特別是外國零售商進(jìn)入其市場(chǎng)。
信息的缺乏是全球物流的又一壁壘。除有關(guān)市場(chǎng)規模、人口和競爭狀況等的信息相當有限外，用于明確進(jìn)口業(yè)務(wù)和有關(guān)單證方面的信息往往也難以得到協(xié)調，這方面的要求通常會(huì )因不同的政府甚至特定的情況而異。絕大多數國家的政府要求有關(guān)單證在貨物裝運前必須備齊和處理完畢。在許多情況下，如果單證有瑕疵，貨物裝運就會(huì )延遲或被扣押。顯然，正確的單證流程對所有的裝運來(lái)說(shuō)都很重要，而對國際運輸來(lái)說(shuō)更是重要。