一張閱讀和理解貨車(chē)二維解釋的表格定義了道路運輸車(chē)輛的保養：日常保養、優(yōu)等保養、二級保養。貨車(chē)二維維修是由維修企業(yè)進(jìn)行的車(chē)輛二級維修。除優(yōu)等保養外，中心內容是檢查和調整轉向節、轉向搖臂、閘瓦、懸架等在一定時(shí)間后易磨損或變形的安全部件，并拆卸檢查輪胎進(jìn)行換位。負責當地道路運輸管理工作。處理周期需要每年測試四次，每季度測試一次。辦理手續需提供車(chē)輛駕駛證、身份證和道路運輸資格證。費用因地制宜。如果管理松懈，一次收費80-300元。如果管理嚴格，一次收費1000多元。粗略計算，**汽車(chē)二維平均成本為2000元/年。營(yíng)運車(chē)輛未按期進(jìn)行二維作業(yè)的，按照國道規定處以3-10萬(wàn)元罰款。
二維貨車(chē)飽受詬病，取消在所難免
二維貨車(chē)自誕生以來(lái)就備受爭議。原因是交通部門(mén)的兩級維修和交通管理部門(mén)的年檢職能相同。二維貨車(chē)檢驗方法基本相同。他們都是根據檢查線(xiàn)來(lái)檢查整輛車(chē)的狀態(tài)。二維貨車(chē)檢查不僅價(jià)格昂貴，而且頻繁，加上價(jià)格不透明，這讓貨車(chē)車(chē)主哭訴不已。
近年來(lái)，在二維工作中出現了許多不合理的現象，受到車(chē)主和物流運輸企業(yè)的批評。比如，檢查程序是在沒(méi)有任何檢查的情況下強行拆下輪胎，然后放回原位；新車(chē)各方面性能都很好，每季度都需要進(jìn)行二級保養；交錢(qián)后沒(méi)有真正保養的現象層出不窮；**收費不統一，亂收費現象嚴重；檢查項目多，至少有一天沒(méi)辦法安排那輛車(chē)的工作，耽誤了事情的進(jìn)展；甚至在一些地方，二維空間被車(chē)主壟斷，所以一定要借助“車(chē)主”來(lái)完成檢測。二維已成為一些部門(mén)或個(gè)人的***
隨著(zhù)**簡(jiǎn)政放權政策的實(shí)施，物流運輸業(yè)減負的呼聲越來(lái)越高，二維化的政策必然被淘汰。
290億元的政策是一個(gè)很大的紅利。這不僅僅是為了減輕物流和運輸業(yè)的負擔
自2009年3月國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調整和振興規劃》以來(lái)，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，年增長(cháng)率超過(guò)20%。雖然近年來(lái)增長(cháng)速度有所放緩，但仍遠遠先進(jìn)于其他行業(yè)。隨著(zhù)物流業(yè)的快速發(fā)展，為物流業(yè)減負的呼聲也越來(lái)越高。
事實(shí)上，早在2011年，物流業(yè)的減負行動(dòng)就已如火如荼。首先，6月份，國務(wù)院出臺了8項大力發(fā)展物流業(yè)的“國八條”，8項物流業(yè)發(fā)展的配套措施；然后，8月份，國務(wù)院出臺了《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施的意見(jiàn)》，提出通過(guò)擴大營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)范圍，對物流業(yè)稅負的“減負”都表明了**為物流業(yè)合理減負的決心。2014年9月，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布《物流業(yè)減費審批報告》，還要求從降低企業(yè)相關(guān)費用、減少行政審批等三個(gè)方面切實(shí)降低物流成本，取消和規范行業(yè)資質(zhì)，合理減輕物流運輸企業(yè)的負擔。
今天，二維取消將從**1450萬(wàn)輛營(yíng)運卡車(chē)節省290億元。這約占**公路運輸總成本的1%，約3萬(wàn)億元。290億元的一攬子政策取消，將是對物流運輸業(yè)愿望的真誠回應