隨后，一股逃錢(qián)潮像一種疾病一樣在業(yè)內蔓延。
4月6日，發(fā)貨人來(lái)到統一街亞太規模物流有限公司要求付款。經(jīng)過(guò)一番敷衍的治療，經(jīng)理神秘地消失了。不管老板用什么方法，他們都找不到經(jīng)理。
4月7日，毗鄰中泰、亞太的宏盛物流配送中心也唱起了“空城計劃”，緊鎖大門(mén)。貨主來(lái)到鴻盛配送中心門(mén)口，砸開(kāi)門(mén)，將房間內的所有設備全部沖走，并引發(fā)騷亂。接到消息后，警方趕來(lái)實(shí)時(shí)取締。
4月8日，數百名亞太地區的托運人憤怒地聚集在路的盡頭，封鎖珠江路附近的南廣場(chǎng)，封鎖通往廣場(chǎng)的所有路線(xiàn)。行人和車(chē)輛無(wú)法通過(guò)。交警不得不封鎖通往南廣場(chǎng)的那部分道路。交通堵塞和混亂持續了近一個(gè)小時(shí)。
后來(lái)，長(cháng)春緊隨其后的是榮發(fā)、華誼、明達、隆達等配送站，這些配送站關(guān)閉，失去了主人。到4月中旬，在短短的半個(gè)月內發(fā)生了7起類(lèi)似的騷亂。
長(cháng)春配送站多次關(guān)閉，給貨主帶來(lái)巨大的經(jīng)濟損失。據問(wèn)訪(fǎng)組初步統計，這一系列案件涉及700多家托運人的貨款2000多萬(wàn)元。
貨主朱明說(shuō)，他已經(jīng)寄出了價(jià)值4萬(wàn)多元的貨物，這些貨物都是借來(lái)的?，F在借款人整天催款，連回家都不敢。
一位企業(yè)主說(shuō)，珠江路上的托運人大多是下崗職工。對一些家庭來(lái)說(shuō)，這些人民幣是數百人的生活人民幣。
記者在采訪(fǎng)中了解到，目前在配送行業(yè)，有一種廣為接受的無(wú)條約約束的收款方式：配送站為供應商收款而不是收款。當供應商的貨物交付給接收者時(shí)，接收者支付給供應商的人民幣應收回并轉移給供應商。該基金的流動(dòng)過(guò)程約為5至15天。一些配送站業(yè)主把這筆錢(qián)當成自己的產(chǎn)業(yè)安排，挪用到其他用途。一旦有危險，他們就會(huì )帶著(zhù)顧客的人民幣錢(qián)逃走。
由于準入門(mén)檻較低，配送站規模相對較小，實(shí)力不足。在日益激烈的競爭環(huán)境下，配送站在中年夜班運量的運行中，采取了相互乘車(chē)、相互收取的模式。原來(lái)，我們只能把貨物送到東線(xiàn)，但也可以從西線(xiàn)提貨，然后把業(yè)務(wù)轉到其他配送站賺取手續費。因此，在眾多的配送站之間，存在著(zhù)復雜的業(yè)務(wù)和資金負債鏈。一旦鏈中的一個(gè)環(huán)節出現問(wèn)題，就會(huì )發(fā)生連鎖反應。采訪(fǎng)中發(fā)現，混亂中多個(gè)貨運站之間存在著(zhù)如此復雜的業(yè)務(wù)和資金往來(lái)，這也是造成這一系列混亂的主要原因。
一是要盡快建立健全有針對性的司法法規，采取多種手段加強行業(yè)治理。比如物流配送中心要實(shí)行嚴格的市場(chǎng)準入制度和風(fēng)險保障制度。在注冊門(mén)檻上，要嚴格限制公司的園區、人員、運輸條約等，對公司的風(fēng)險邊際管理，在設立配送中心時(shí)，要全額繳納風(fēng)險邊際，或者要求有一定財務(wù)實(shí)力的公司為其提供擔保。
二是高、中、低端物流市場(chǎng)的有效整合。目前，我國許多城市大型物流市場(chǎng)的運作相對規范，但低端物流市場(chǎng)的門(mén)檻過(guò)低，使得行業(yè)容易出現無(wú)序競爭。因此，我們應該采取積極有效的措施，引導一些有名的大型物流公司拓展低端業(yè)務(wù)，設立小型配送網(wǎng)點(diǎn)，搶占整個(gè)行業(yè)的規范增長(cháng)，提升低端物流市場(chǎng)的整體水平。
三是加快物流園區建設，統一規劃管理。有關(guān)部門(mén)要加強物流園區建設，逐步將物流企業(yè)納入統一的物流園區進(jìn)行統一管理。而對于配送中心及其員工執行的注冊制度，只需建立一個(gè)具體的檔案，就可以對其進(jìn)行有用的治理和監控。
四是強化行業(yè)協(xié)會(huì )作用。建立健全物流行業(yè)協(xié)會(huì )，制定行業(yè)公約，加強行業(yè)自律，營(yíng)造全行業(yè)誠信氛圍，進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)規范成長(cháng)。（記者朱曉亮）