t根據alphaliner發(fā)布的最新數據，到今年5月末，集裝箱船閑置數量已上升至551艘，合計運力272萬(wàn)teu，相當于全球總運力的11.6%。創(chuàng )下歷史最高紀錄!
根據馬士基等幾家巨頭集運公司近期的表態(tài)來(lái)看，疫情危機期間，表現良好行業(yè)自律的集運公司在運力管控方面取得了較好的成果。整個(gè)集運業(yè)預計在2020年將不會(huì )出現巨額虧損的情況，(但不排除有少數公司會(huì )仍然虧損)。
船公司大規模停航仍將繼續據勞氏日報報道，新冠肺炎疫情對集裝箱運輸需求的影響將持續至今年第三季度。最近幾周里，船公司計劃在第三季度停航的運力陡然增加。
需求端來(lái)看，containertrades statistics數據顯示，4月全球需求增長(cháng)大幅下滑，月度數據同比大幅下滑16.9%。
今年一至四月，全球集裝箱運輸需求收縮8.1%，換算成teu貨運量來(lái)說(shuō)，相當于減少了440萬(wàn)teu。此外，需求萎縮的程度因地區不同，比如印度次大陸和中東受到的打擊最為嚴重，僅4月進(jìn)出口量減少超過(guò)25%。
運力供給端來(lái)看，在經(jīng)歷大約6周相對平穩的狀態(tài)后，今年第23周(6月第1周)，船公司宣布停航的航次數急劇增加。所有的經(jīng)濟指標都表明，疫情將造成全球需求持續低迷，船公司，尤其是2m聯(lián)盟和the 聯(lián)盟將停航計劃延長(cháng)至第三季度。
詳細來(lái)說(shuō)，上上周(即第23周)，停航運力增幅達到15.2%，為第14周以來(lái)的最高周增幅。
實(shí)際上，疫情導致的停航運力達到400萬(wàn)teu的水平，大約是2020年春節期間的3.2倍。
在第22周之前， 船公司尚未公布關(guān)于第三季度大規模停航的計劃。但到了第23周，僅一周的時(shí)間，停航運力就增加50萬(wàn)teu。
預計未來(lái)第24-35周，船公司將在亞洲-北美西海岸航線(xiàn)和亞洲-北美東海岸航線(xiàn)分別減少7%運力，而亞洲-北歐和亞洲-地中海航線(xiàn)將分別減少13%和17%。
換句話(huà)來(lái)說(shuō)，跨太平洋航線(xiàn)停航運力將達到420,000teu，而亞洲-歐洲航線(xiàn)停航運力將達到790,000teu。
值得一提的是，海洋聯(lián)盟并沒(méi)有如2m聯(lián)盟和the聯(lián)盟那樣，早早地宣布大規模的停航計劃。這也意味著(zhù)，來(lái)自海洋聯(lián)盟的停航計劃或將突然而至。
集裝箱運價(jià)持續走高傳統上，在危機之時(shí)，船公司很難維持運價(jià)高于成本的情況，因為總會(huì )有一個(gè)船公司打破行規，試圖利用降價(jià)來(lái)獲得市場(chǎng)份額或提高船舶裝載率，但這一次，沒(méi)有看到這樣的情況出現。
從運價(jià)方面，就可窺見(jiàn)一斑。3月第一周，亞洲-美國西海岸的即期運價(jià)為1,361美元/feu，而到了6月12日，這一數字激增至2,755美元/feu，增加102%。
盡管需求急劇下降，但航運公司對航次運力的取消對運價(jià)產(chǎn)生了積極的作用。換句話(huà)說(shuō)：運價(jià)的穩定與航運公司閑置運力和取消航次有關(guān)。
alphaliner預計，隨著(zhù)更多國家開(kāi)始解封，運輸需求恢復在即，全球閑置集裝箱船運力即將達到頂峰。該機構稱(chēng)：“很多跡象表明，船公司對今年5月份市場(chǎng)需求收縮程度的預測過(guò)高了，部分航線(xiàn)市場(chǎng)已出現運力短缺，即期運價(jià)已開(kāi)始推高?！?br>船公司征收新附加費
新冠疫情的爆發(fā)讓市場(chǎng)需求銳減，在這期間，各大船公司一直積極調整其策略。保持運費水平對于各大船公司來(lái)說(shuō)，是疫情下止損的關(guān)鍵。因此，一些頭部船公司決定在未來(lái)幾個(gè)月內調整收費標準。
點(diǎn)擊查看：受疫情影響，多家船公司將提高收費標準：
現如今，全球疫情情況依舊嚴峻，對外貿、航運、物流運輸等影響很大。在此提醒，近期有出貨計劃的貨主貨代朋友們，與船公司、客戶(hù)等做好溝通，提前做好出貨計劃，以免影響出貨!
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