物流配送車(chē)輛一直是政府采購車(chē)型中的重要品目。近年來(lái)，我國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在節能環(huán)保、財政補貼、稅費減免、路權開(kāi)放等政策的支持下高速發(fā)展，電動(dòng)物流車(chē)也隨之呈現快速發(fā)展之勢。數據顯示，物流車(chē)領(lǐng)域將是新能源汽車(chē)細分領(lǐng)域僅次于乘用車(chē)的市場(chǎng)，2022年市場(chǎng)規模有望達到30萬(wàn)輛?？梢灶A見(jiàn)，電動(dòng)物流車(chē)在政府采購領(lǐng)域所占的比重將越來(lái)越高。
物流車(chē)具有高能耗、高排放、高污染的特點(diǎn)。數據表明，占汽車(chē)比重不足10%的物流車(chē)輛，消耗了28%的石油，而氮氧化物和顆粒物排放占的比重卻高達57.3%和77.8%。開(kāi)展柴油貨車(chē)超標排放治理是我國污染防治攻堅戰的七場(chǎng)標志性重大戰役之一，要求三年內明顯見(jiàn)成效。
物流車(chē)輛的“三高”特點(diǎn)決定了其將是我國污染物排放治理的重要領(lǐng)域，而電動(dòng)化將是推進(jìn)物流車(chē)輛排放治理的重要手段之一。物流車(chē)輛電動(dòng)化已經(jīng)是大勢所趨，上海、深圳等多個(gè)城市都計劃在未來(lái)幾年實(shí)現新增物流車(chē)全面電動(dòng)化。
物流車(chē)實(shí)現電動(dòng)化的六個(gè)難題
盡管目前我國電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展取得了一定成績(jì)，但仍存在很多問(wèn)題，主要體現在政策、路權、成本、基礎設施、標準、車(chē)輛性能等方面。
政策方面，整體政策環(huán)境不太穩定，導致企業(yè)經(jīng)常出現第四季度集中銷(xiāo)售的現