前天，上海和浙江兩地五家擁有20多年歷史的知名第三方物流公司在杭州召開(kāi)了一場(chǎng)名為“重新定義三方物流”的發(fā)布會(huì )，會(huì )上這幾家公司正式宣布全面重組整合,成立英賦嘉供應鏈科技有限公司。新公司“英賦嘉”董事長(cháng)張金連表示:5家公司的共同的價(jià)值觀(guān)就是“互能共創(chuàng ),共生成長(cháng)”;“我們決心用真誠、開(kāi)放、寬容的胸懷,突破中國三方物流各自為政、業(yè)務(wù)同質(zhì)、惡性競爭的封閉;我們決心用平等、互能、協(xié)作的精神,改變中國三方物流單兵作戰、群雄割據、一盤(pán)散沙的局限;我們決心用共創(chuàng )、共生、共贏(yíng)的信條,創(chuàng )造中國三方物流數據鏈接、技術(shù)穿透、網(wǎng)絡(luò )協(xié)同的新模式”。
她宣稱(chēng):“英賦嘉”就是要致力于為各種“生態(tài)物種”——專(zhuān)業(yè)的產(chǎn)業(yè)供應鏈整體解決方案提供商,提供“專(zhuān)業(yè)化物流的基礎底盤(pán)”，公司的使命就是“讓物流更高效更出彩”。
我大概能明白張總的大意，她已經(jīng)點(diǎn)出了傳統三方物流的弊病，想通過(guò)整合和抱團取暖來(lái)規避和打破這些問(wèn)題，我們尚不清楚這樣一家三方物流的整合公司下一步將如何去做，她與過(guò)去傳統的三方物流有何不同，她究竟能走多遠現在沒(méi)人知道，但在這樣的物流市場(chǎng)環(huán)境下這些三方物流公司能夠邁出這樣的第一步已經(jīng)非?？少F，不管結果如何，我們也應該為這幾家三方物流公司鼓個(gè)掌，這是一種打破舒適區生存的一種嘗試。
大三方與小三方物流
什么是第三方物流，在我國公布的國際《物流術(shù)語(yǔ)》中，將第三方物流定義為供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，即第三方物流通過(guò)方案設計、整合優(yōu)化資源、為客戶(hù)提供綜合的、專(zhuān)業(yè)的、量身定制的、具有局部甚至全局先進(jìn)性的服務(wù)產(chǎn)品，以滿(mǎn)足客戶(hù)在物流供應鏈方面的需求，三方物流，也叫合同物流。
三方物流概念聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)高大上，但實(shí)際服務(wù)中并沒(méi)有概念中所描述的那么復雜，所以在市場(chǎng)中又常常被人貶稱(chēng)為三方物流就是信息黃牛，我們又經(jīng)常聽(tīng)到大三方物流企業(yè)和小三方物流企業(yè)這樣的稱(chēng)謂。
比如，招商物流、民生物流、外運物流、安得物流這些傳統的具有全國性服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的三方物流公司我們都會(huì )叫他們大三方物流;而一些基于某一個(gè)城市提供服務(wù)或只服務(wù)某一家或幾家客戶(hù)的物流公司，我們也稱(chēng)之為小三方物流，我們實(shí)際生活中的三方物流比我們物流概念定義中的三方物流要寬泛很多。
中國到底有多少家三方物流公司誰(shuí)也不知道，因為小三方物流門(mén)檻低，隨便一個(gè)人只要有關(guān)系或者能找到貨源，就都能開(kāi)一家所謂的三方物流公司，有專(zhuān)線(xiàn)的朋友說(shuō)一條專(zhuān)線(xiàn)背后有最少5-10家長(cháng)期發(fā)貨的三方物流公司，也就是說(shuō)三方物流是專(zhuān)線(xiàn)5-10倍的數量，甚至更多。
所謂的大三方和小三方稱(chēng)謂有時(shí)也是相對的，比如，我們文章前面提到那幾家整合在一起的三方物流公司，相較于那些全國性的大型三方物流公司，他們就是小三方，而在很多他們所在地區的專(zhuān)線(xiàn)和客戶(hù)眼里，他們又是大三方物流企業(yè)。
隱蔽而安逸的三方物流
在物流鏈條中，相較于快遞快運和專(zhuān)線(xiàn)公司，大多數三方物流企業(yè)一直是低調而悶頭干活(fa cai)的一個(gè)群體，是一群隱藏在背后的群體。除了幾家大型的具有全國網(wǎng)絡(luò )的三方物流公司外，很多做的非常好的三方物流公司并不為人所知，就像我們前面提到的那幾家杭州和上海的三方物流公司，大多很少有人聽(tīng)說(shuō)和了解，但這些三方物流企業(yè)在各地所在城市(區域)和圈內一般還是非常有名的。
一些“很不知名”的三方物流公司年營(yíng)業(yè)額10個(gè)億左右也都很正常，三方物流企業(yè)也是物流鏈中最低調，也是最賺錢(qián)的一群人。
為什么三方物流公司會(huì )一直存在，且過(guò)去活的都比較滋潤，因為這些三方物流們都是基于為本地的客戶(hù)服務(wù)，和客戶(hù)一般都非常熟悉，也熟悉了客戶(hù)的物流產(chǎn)品操作流程、客情關(guān)系好，能給客戶(hù)提供個(gè)性化的服務(wù)，靈活性強，所以一般外包客戶(hù)不會(huì )輕易換掉這些三方物流公司。而且，很多三方物流公司一個(gè)客戶(hù)都已經(jīng)服務(wù)幾年甚至十幾年，雙方已經(jīng)非常熟悉和默契。另外，由于過(guò)去物流信息相對不對稱(chēng)，三方物流的利潤率一般都比較高，一些客戶(hù)基于穩定性角度考慮，一般也不會(huì )輕易換掉為其服務(wù)的三方物流公司。因為利潤高，且客戶(hù)穩定，所以，很多區域性物流公司過(guò)去一般生活的比較安逸。
處于夾心層的尷尬”大三方”
生于憂(yōu)患死于安樂(lè )。這幾年物流市場(chǎng)環(huán)境在不斷發(fā)生變化，尤其是電商物流的崛起，快遞和快運企業(yè)的快速發(fā)展，三方物流群體也受到了很大沖擊。這樣的環(huán)境變化對三方物流的影響來(lái)自于這樣幾個(gè)方面：
電商興起
一是電商的興起，讓一些實(shí)體企業(yè)務(wù)量大減甚至消亡，這個(gè)結果就是讓三方物流的客戶(hù)減少;
直發(fā)增多是趨勢
是電商改變了生產(chǎn)及流通企業(yè)的交易模式，讓工廠(chǎng)發(fā)貨模式也發(fā)生改變，比如我知道的一家杭州三方物流，他們?yōu)橐患易鲂〖译姷拇笮椭圃炱髽I(yè)提供了近15年的物流服務(wù)，但最近幾年這家工廠(chǎng)大量貨品或開(kāi)始走線(xiàn)上銷(xiāo)售模式，他們取消了代理商和渠道模式，直接通過(guò)快遞發(fā)貨到客戶(hù)手中，或直接整車(chē)到電商的前置倉庫，這就基本沒(méi)有三方物流什么事了，通過(guò)三方物流走的貨品越來(lái)越少。
大型電商進(jìn)軍物流業(yè)
一些大型電商及快遞企業(yè)開(kāi)始大規模進(jìn)軍三方物流，也就是他們說(shuō)的供應鏈公司(部門(mén))進(jìn)軍物流，比如，京東、菜鳥(niǎo)、蘇寧、日日順、百世、順豐等巨頭企業(yè)這幾年涉足了三方物流業(yè)務(wù)，這些企業(yè)大多是流量型企業(yè)，本來(lái)就在為一些制造和流通企業(yè)提供著(zhù)銷(xiāo)售、采購或者倉儲快遞等服務(wù)。所以，當他們開(kāi)始涉足三方物流業(yè)務(wù)時(shí)，客戶(hù)把業(yè)務(wù)交給他們也屬于正常。且這些企業(yè)無(wú)論在品牌知名度和網(wǎng)絡(luò )服務(wù)能力、資金實(shí)力、抗風(fēng)險能力上都強于區域性三方物流公司，關(guān)鍵是這些公司基本都采取了低價(jià)搶市場(chǎng)模式。所以，很多本屬于區域型三方公司的客戶(hù)都被這些企業(yè)搶去了
上下游擠壓空間縮小
上有大型電商快遞等流量型公司的擠壓，下又遭遇一些小小三方(黃牛型)公司的阻擊。如今物流行業(yè)的整體日子都不好過(guò)，由于三方的門(mén)檻比較低，一批專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)和物流人也都紛紛干起了三方物流，這些企業(yè)大多通過(guò)“關(guān)系”或“低價(jià)低值”服務(wù)，不僅搶奪了一部分市場(chǎng)，也擾亂了市場(chǎng)。
平臺型公司的沖擊
平臺型公司的沖擊，尤其是滿(mǎn)幫及貨拉拉等車(chē)貨平臺型公司的日趨穩定和業(yè)務(wù)的拓展，很多貨主和小三方直接上平臺進(jìn)行調車(chē)發(fā)貨，這也讓區域性三方物流的業(yè)務(wù)減少了很多。而過(guò)去一些三方物流所謂多年積累的三方運力池資源優(yōu)勢，已經(jīng)被貨拉拉、滿(mǎn)幫等車(chē)貨匹配平臺這類(lèi)公共運力池所打破，三方物流苦心經(jīng)營(yíng)積累的車(chē)源和司機數據，任何一個(gè)人在這些平臺上都能快捷、低成本的找到海量的同類(lèi)信息，三方物流企業(yè)已經(jīng)喪失了運力池壁壘。
客戶(hù)需求多樣化
客戶(hù)需求在增加。過(guò)去客戶(hù)的物流外包服務(wù)大多只是運輸服務(wù)，且主要以?xún)r(jià)格服務(wù)為主，誰(shuí)的價(jià)格低，客戶(hù)就會(huì )給誰(shuí);而如今客戶(hù)的服務(wù)需求開(kāi)始多樣化，很多客戶(hù)需要三方物流能提供更多區域的物流服務(wù)，且能提供運輸、倉配一體，甚至采購和金融等服務(wù)，而這些對傳統的區域性三方物流來(lái)說(shuō)都是比較難的。
現在的貨主對三方物流企業(yè)所具備物流方案設計能力，提供物流透明及過(guò)程數據服務(wù)能力，資源整合能力等物流技術(shù)能要求越來(lái)越高，比如要求要全程可視化管理。而傳統的物流方式整個(gè)供應鏈環(huán)節的都是閉環(huán)操作，都是不透明的，缺少技術(shù)支撐，無(wú)法打通，所謂的透明化物流，全程跟蹤，對大多數三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)也只是停留于紙面上的說(shuō)辭，而這些卻是互聯(lián)網(wǎng)公司們的優(yōu)勢。
基于以上，區域型的“大三方”正處于一個(gè)尷尬的局面，大客戶(hù)的業(yè)務(wù)被一些流量公司搶走了，而一些小公司(工廠(chǎng))的業(yè)務(wù)又直接被一些小三方(環(huán)流)和專(zhuān)線(xiàn)公司直接拿走，他們處于一個(gè)夾心層，兩頭受壓。而現有客戶(hù)的服務(wù)和技術(shù)要求也越來(lái)越高，而服務(wù)利潤卻越來(lái)越薄，這可能也是為什么“大三方”們要抱團去改變現狀的原因，但整合后的走向如何誰(shuí)也不知道。也希望他們是真正意義上的整合，而不是像過(guò)去一些專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟那樣的流量型整合。希望大三方物流們找到方向，不再尷尬。
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