你別看現在運輸讓大家都特別方便，其實(shí)運輸行業(yè)還是有短板的。我們就來(lái)說(shuō)一說(shuō)這短板是什么!
近年來(lái)，重特大危險貨物道路運輸事故時(shí)有發(fā)生，例如2016年四川廣南高速“7·25”起火事故，2017年張石高速“5·23”事故造成13人死亡。這些事故的發(fā)生，造成了極大的人員傷亡、社會(huì )危害和環(huán)境污染，也暴露出我國危險貨物道路運輸管理的諸多問(wèn)題。
諸多危險貨物運輸事故從不同角度暴露出我國危險貨物道路運輸管理在法規標準體系建設、行業(yè)監管、企業(yè)管理等方面的問(wèn)題，完善我國危險貨物道路運輸安全監管體系是一項緊迫而重要的任務(wù)。
在法律法規和標準體系建設方面，目前涉及危險貨物運輸的相關(guān)制度散落在20余項法規中，相關(guān)標準更達100多項，碎片化現象突出。盡管有這么多項法規標準，但仍然存在沒(méi)有覆蓋危險貨物道路運輸全鏈條、重點(diǎn)環(huán)節法規標準缺失或有待完善、相關(guān)標準缺乏協(xié)調性和統一性、標準不統一等問(wèn)題，制約了危險貨物道路運輸安全和行業(yè)健康發(fā)展。
在行業(yè)安全監管方面，一是我國管理部門(mén)間職能既割裂又交叉，高效協(xié)調的分工協(xié)作機制尚未建立。二是行業(yè)監管力量薄弱、技術(shù)手段落后。三是監管人員素質(zhì)參差不齊，專(zhuān)業(yè)水平有待提高。所以我國的危險品運輸就是一個(gè)難題。但是近日，交通運輸部發(fā)布了關(guān)于征求行業(yè)標準《危險貨物道路運輸營(yíng)運車(chē)輛安全技術(shù)條件(征求意見(jiàn)稿)》的通知，可以預測在該項標準的背后，不論是政府還是企業(yè)，都正努力籌建一套更為完整的危險品運輸管理體系。
近年來(lái)，各級行業(yè)管理部門(mén)高度重視危險貨物道路運輸安全管理，堅持以遏制重特大事故為突破，進(jìn)一步強化依法治安，提高車(chē)輛本質(zhì)安全水平，提升監管專(zhuān)業(yè)化、規范化、精準化、信息化。
2016年底，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印危險化學(xué)品安全綜合治理方案的通知》(國辦發(fā)〔2016〕88號)和《中共中央國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見(jiàn)》(中發(fā)〔2016〕32號)的先后印發(fā)，為全國危險貨物道路運輸安全綜合治理指明了方向。
加快推進(jìn)危險貨物道路運輸法制化進(jìn)程。系統構建完善我國危險貨物運輸法規標準體系框架，從危險貨物分類(lèi)、包裝、托運、裝卸、運輸、應急等重點(diǎn)環(huán)節入手，明確相關(guān)管理部門(mén)和企業(yè)的責任，規范運輸安全行為，實(shí)現對危險貨物運輸全過(guò)程、全要素有效監管。另外我國做了許許多多的方案措施。
如果這一系列的方案實(shí)施，那危險品就不會(huì )再是運輸行業(yè)的短板和禁區而是會(huì )成為一塊跳板。