從2019年無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)結束，到網(wǎng)絡(luò )貨運平臺推行整整一年，在這一年里，全國各省都開(kāi)放網(wǎng)絡(luò )貨運申報工作，預計申報企業(yè)超過(guò)800家，而投入實(shí)際運營(yíng)的并不太多，涉及到的稅務(wù)、政策、運營(yíng)等仍然還在探索階段，總體來(lái)說(shuō)網(wǎng)絡(luò )貨運推行相比無(wú)車(chē)承運試點(diǎn)，在技術(shù)應用、風(fēng)控要求、監管力度、政策支持上有更大的突破。
是誰(shuí)催火了網(wǎng)絡(luò )貨運？ 從計劃到市場(chǎng)
自2016年無(wú)車(chē)試點(diǎn)申報都是計劃內企業(yè)才可能拿到資質(zhì)的，中小型企業(yè)特別是很多物流平臺是望而不得，在全面營(yíng)改增實(shí)施下，有些拿到資質(zhì)的企業(yè)很快找到賺快錢(qián)的方式，并且當時(shí)只是部級監管，沒(méi)有稅務(wù)參與監管及當地監管壓力，導致這種模式大肆流行。
很多傳統“賣(mài)票”的也希望披上合法的科技外衣。所以今年網(wǎng)絡(luò )貨運平臺首推，全面開(kāi)發(fā)，只要達到條件都可以拿資質(zhì)，并且把申報權限下放到省市縣，所以很多以前想拿無(wú)車(chē)試點(diǎn)的企業(yè)蜂擁申報網(wǎng)絡(luò )貨運。
營(yíng)業(yè)稅改增值稅
營(yíng)改增稅務(wù)的政策導向，更加促進(jìn)了甲方市場(chǎng)對運費結算發(fā)票剛性要求?！盃I(yíng)改增”后運輸服務(wù)稅負增加、不合理的行政性收費等。同時(shí)，勞動(dòng)力成本上升、創(chuàng )新驅動(dòng)不足、同質(zhì)化競爭和有效需求不足等問(wèn)題，導致貨運企業(yè)考慮如何甩包、資產(chǎn)置換，走向輕資產(chǎn)運