近年來(lái)，隨著(zhù)電商經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展以及“618”“雙11”購物節的火爆，激發(fā)了農村及偏遠地區市場(chǎng)的潛力，終端客戶(hù)對配送速度要求也不斷提高，物流無(wú)人機應運而生。本文中，筆者將從專(zhuān)利角度對物流無(wú)人機的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行分析，以期為行業(yè)的發(fā)展提供參考。
技術(shù)創(chuàng )新引爆市場(chǎng)
物流無(wú)人機通過(guò)充分利用其小批量、高頻次的物流優(yōu)勢，在滿(mǎn)足運載需求較低的偏遠地區市場(chǎng)需求中具有得天獨厚的效率和成本優(yōu)勢，是物流行業(yè)解決末端“最后一公里”問(wèn)題的有效方案。
自2013年亞馬遜公司ceo 杰夫·貝佐斯提出“prime air”無(wú)人機項目開(kāi)始，就引發(fā)了全球性物流無(wú)人機技術(shù)的研發(fā)熱潮。筆者經(jīng)過(guò)專(zhuān)利文獻檢索發(fā)現，在2013年以前，我國涉及物流無(wú)人機的專(zhuān)利申請數量在30件以下;2014年至2016年，我國該領(lǐng)域的專(zhuān)利申請量已經(jīng)上升到200余件;2018年我國該領(lǐng)域的專(zhuān)利申請量達500件，表明該領(lǐng)域已進(jìn)入技術(shù)全面發(fā)展期。
筆者經(jīng)過(guò)進(jìn)一步檢索發(fā)現，截至2018年12月31日，我國涉及物流無(wú)人機的專(zhuān)利申請共1000余件，其中涉及無(wú)人機機身結構與零部件的專(zhuān)利申請就有700余件。該領(lǐng)域國內專(zhuān)利申請人主要有北京京東尚科信息技術(shù)有限公司(下稱(chēng)京東)、順豐科技有限公司(下稱(chēng)順豐)、深圳市大疆創(chuàng )新科技有限公司(下稱(chēng)大疆創(chuàng )新)等，其中京東在該領(lǐng)域的專(zhuān)利布局較多，主要涉及機身結構強度強化、自動(dòng)裝卸載以及相應的飛行控制系統，以及對貨物進(jìn)行自動(dòng)化運輸與管理驗證系統等領(lǐng)域;順豐在該領(lǐng)域的專(zhuān)利申請量次之，主要涉及固定翼、機翼、尾翼、飛行器結構等的改進(jìn)，以及貨艙吊艙處理系統方面;大疆創(chuàng )新則主要在物流無(wú)人機的飛行控制系統、管理無(wú)人機的送貨系統方法等分領(lǐng)域進(jìn)行了專(zhuān)利布局。
多點(diǎn)布局重點(diǎn)沖刺
隨著(zhù)物流無(wú)人機向干線(xiàn)、支線(xiàn)、末端三級逐步發(fā)展，消費者對物流無(wú)人機的需求傾向于更遠程、更智能、更安全。要達到以上要求，技術(shù)上要從物流無(wú)人機的飛行器及其部件、載荷裝卸、飛行控制系統及通信模塊、智能分析系統等多方面突破。
飛行器結構是物流無(wú)人機技術(shù)的重要部分，相關(guān)專(zhuān)利申請對飛行器整體、螺旋槳、動(dòng)力裝置等飛行器主體部件以及飛行器與配貨柜的配合方式等均有改進(jìn)。為改進(jìn)物流無(wú)人機的機身性能，一件名為“一種飛行器的機身框架和飛行器”(公告號：cn208393615u)的專(zhuān)利申請公開(kāi)了無(wú)人機機身的改進(jìn)，通過(guò)橫臂、連接臂、中間框架等部件的設置，以及設置用于安裝動(dòng)力部件的安裝座，使飛行器的整體受力都會(huì )集中在中間框架上，有助于提高整體結構的堅固性，便于操作控制，進(jìn)而提高配送效率。
載荷自動(dòng)裝卸是物流無(wú)人機技術(shù)實(shí)現提高配送效率的關(guān)鍵要求之一，無(wú)人機只有具備自動(dòng)裝卸功能，才有可能投入規?；詣?dòng)化實(shí)施利用。一件名為“一種自動(dòng)拋貨裝置”(公告號：cn207466975u)的專(zhuān)利申請公開(kāi)了一種可通過(guò)無(wú)人機自動(dòng)拋貨的裝置，當無(wú)人機處于運輸狀態(tài)下，掛接機構與傳動(dòng)機構進(jìn)行連接配合，能防止貨物的晃動(dòng)，而需要拋貨時(shí)，驅動(dòng)傳動(dòng)機構，使其與掛接機構脫離連接，進(jìn)而完成拋貨的功能。
隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，物流無(wú)人機的核心基礎功能逐漸衍生出一些復合技術(shù)，如機群續航利用、聯(lián)機信息交互、地空飛控標識等。如“一種無(wú)人機群連接裝置及無(wú)人機群載貨系統”(公告號：cn207860461u)的專(zhuān)利申請就公開(kāi)了一種技術(shù)能夠將多個(gè)共同承載的無(wú)人機連接在一起，使其承載能力更強以及續航時(shí)間更長(cháng)。
加強保護避免糾紛
當前，在物流無(wú)人機相關(guān)專(zhuān)利申請方面，國內專(zhuān)利申請人均集中在產(chǎn)業(yè)鏈中段的飛行器結構、零部件及載荷裝卸等，而產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節，涉及實(shí)時(shí)智能監控、安全交叉驗證、人機信息交互算法的專(zhuān)利申請則很少。物流無(wú)人機的核心技術(shù)除了考驗其機身強度和配送能力外，在智能系統方面也依賴(lài)于算法，而算法的優(yōu)劣直接影響物流無(wú)人機的實(shí)時(shí)性、靈活性、可靠性。
在市場(chǎng)博弈中，知識產(chǎn)權無(wú)疑是企業(yè)在激烈競爭中不可或缺的“武器”與“盾牌”。2018年8月，大疆創(chuàng )新與道通智能卷入無(wú)人機專(zhuān)利侵權糾紛訴訟，一時(shí)陷入輿論漩渦之中。此外，當前波音、空客等傳統航空巨頭已完成無(wú)人機相關(guān)專(zhuān)利布局，亞馬遜、dhl、谷歌等公司也先后入局，對物流無(wú)人機相關(guān)技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)保護。
在筆者看來(lái)，我國相關(guān)企業(yè)應該充分利用當下人工智能技術(shù)蓬勃發(fā)展的優(yōu)勢，加強企業(yè)之間交流合作，共同推動(dòng)物流無(wú)人機技術(shù)進(jìn)步，增強業(yè)務(wù)運營(yíng)并制定專(zhuān)利保護戰略。就企業(yè)未來(lái)的布局，筆者建議，相關(guān)企業(yè)在積累專(zhuān)利數量的基礎上提升專(zhuān)利質(zhì)量;在對國內知識產(chǎn)權保護的同時(shí)，也要加強知識產(chǎn)權的全球戰略布局，構筑強有力的專(zhuān)利保護壁壘，在未來(lái)的全球物流市場(chǎng)競爭中占得先機。
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