網(wǎng)絡(luò )貨運會(huì )有越來(lái)越強的話(huà)語(yǔ)權，在哪些傳統物流、貨運行業(yè)里面網(wǎng)絡(luò )貨運能夠體現出自己更大的一個(gè)話(huà)語(yǔ)權呢?比如渣土運輸、短駁運輸。這些行業(yè)，運輸頻率高，對司機的組織和調配就難。在這些領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò )貨運提供大數據支持、自動(dòng)接單、自動(dòng)打印訂單服務(wù)，能夠減少司機操作，容易切入到這些細分領(lǐng)域里面來(lái)，將會(huì )有很大的一個(gè)話(huà)語(yǔ)權。
對比傳統物流，網(wǎng)絡(luò )貨運的優(yōu)勢，傳統物流行業(yè)企業(yè)大多數受制于體量，無(wú)法給貨運提供一個(gè)完整的解決方案，貨運中需要多種方式配合，如多式聯(lián)運，所以傳統的物流行業(yè)，存在很多短板或者是痛點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò )貨運平臺整合、穩定運力，用大數據、5g、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能給物流、貨運提供一個(gè)更為完整或健全的一個(gè)解決方式，提高物流的周轉效率，產(chǎn)生更多的價(jià)值。
網(wǎng)絡(luò )貨運的現狀，道路貨運行業(yè)目前有三種從業(yè)經(jīng)營(yíng)方式，個(gè)體戶(hù)、公車(chē)公營(yíng)、掛靠經(jīng)營(yíng)。國家放開(kāi)了交通道路運輸許可證，個(gè)體司機也可以購車(chē)從事經(jīng)營(yíng)工作，這樣的好處是降低了掛靠成本，產(chǎn)權也清晰。但是個(gè)體戶(hù)經(jīng)營(yíng)的抗風(fēng)險能力較差，一般貨主有大宗運輸業(yè)務(wù)的話(huà)，不會(huì )優(yōu)先考慮個(gè)體戶(hù)，因為發(fā)生貨損和意外時(shí)個(gè)體戶(hù)賠付能力差。還有就是貨主在選擇承運人時(shí)會(huì )考慮9%的增值稅發(fā)票，這些都是個(gè)體戶(hù)的劣勢，沒(méi)有了代開(kāi)票的優(yōu)勢，個(gè)體戶(hù)很難和貨主建立長(cháng)期穩定的合作關(guān)系。
公車(chē)公營(yíng)，一般是制造業(yè)貨主自營(yíng)的車(chē)隊進(jìn)行運輸，成本費用好控制，人員管理也方便。但一般公車(chē)公營(yíng)需要考慮固定資產(chǎn)和人工成本，所以是控制在一定規模的，當遇到生產(chǎn)高峰期時(shí)公車(chē)只能作為運力補充，需要外調運力，外調車(chē)輛和人員產(chǎn)生的成本是不能開(kāi)票的。
掛靠經(jīng)營(yíng)，在稅務(wù)抵扣方面是有絕對優(yōu)勢的，不過(guò)一般掛靠公司的管理組織方式比較松散，無(wú)法對掛靠進(jìn)來(lái)的司機進(jìn)行強有力的管控，但是又需要和掛靠進(jìn)來(lái)的司機一起承擔法律連帶責任，風(fēng)險比較大。
三種經(jīng)營(yíng)方式理想狀態(tài)下應該是獨立的，但實(shí)際上關(guān)系是交叉互補，一定程度上存在許多問(wèn)題，比如很多掛靠公司，司機僅僅是掛靠進(jìn)來(lái)，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的隸屬關(guān)系，但是公司代開(kāi)發(fā)票往往沒(méi)有做好相關(guān)項的規避，存在一定的風(fēng)險。一般在司機完成貨運后，掛靠公司直接現金支付司機個(gè)人所得，但是沒(méi)有注意的是自身有代征代繳司機個(gè)人所得稅的責任。通常，稅收是鏈條稅，貨主企業(yè)在收到發(fā)票時(shí)，也要考慮發(fā)票的合規性，開(kāi)票項是否真實(shí)發(fā)生和合規。
網(wǎng)路貨運相比傳統物流有很多優(yōu)勢，但依然還有很長(cháng)的摸索期，在目前良好的政策支持下，企業(yè)應該積極探索，在合法合規的基礎上尋找更多盈利增長(cháng)點(diǎn)。
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