現如的治超工作中還有另一個(gè)大的死角：短距離砂石料類(lèi)的重貨運輸。
●  “百?lài)嵧酢睂映霾桓F 50公里收入幾千元
近兩年，路上的超限檢查站和科技治超設備越來(lái)越多，我一度認為重卡行業(yè)的超載問(wèn)題已經(jīng)被很好地控制住了，直到前幾天同一位卡友聊天的時(shí)候我才發(fā)現，我還是太天真了。
這位卡友家所在的縣城西側生產(chǎn)砂石料，東側近兩年來(lái)是城市重點(diǎn)打造的新城，工程量很大，因此穿過(guò)縣城運輸砂石料的貨車(chē)非常多。聽(tīng)他介紹，只要一到晚上，路上運輸砂石料的車(chē)基本上都在百?lài)嵰陨?。單程五十多公里的路程，扣除掉油費、輪胎磨損（對于超載運輸來(lái)說(shuō)，這兩項的開(kāi)支非常的大）和副駕司機的工資，至少能剩下1000-2000塊錢(qián)——拉得越多，掙得越多。
但是這樣的錢(qián)并不是誰(shuí)都“有本事”能掙的，都需要靠錢(qián)“打通關(guān)系”?！按蛲ā敝?，每臺車(chē)都能領(lǐng)到一個(gè)對講機，里邊實(shí)時(shí)播報交警位置、嚴查對象等等。而如果遇到科技治超的設備，則會(huì )提前下車(chē)把車(chē)牌蒙住，防止被拍照。
對于貨主來(lái)說(shuō)，超載運輸核算下來(lái)平均運費更低一點(diǎn)，因此那些標載的車(chē)主逐漸很難接到貨，要么被擠兌，要么和他們一樣選擇超載。
●  如何治理？ 渣土行業(yè)是個(gè)模板
上面說(shuō)到的這種短途重卡的超載現象，可以說(shuō)廣泛存在于全國眾多地區。由于運輸距離短，所以整條線(xiàn)路的情況非常容易搞清楚，再加上一些人身后還有“保護傘”，治理起來(lái)非常困難。
因此我認為，治理這種短距離重卡超載，需要改變一種治理模式。前段時(shí)間的一篇文章（買(mǎi)臺渣土車(chē)干工程中）介紹了如今渣土車(chē)的一種管理模式，我覺(jué)得也可以適用于砂石料運輸：
首先應該集中管理砂石料運輸的資質(zhì)，從事相關(guān)行業(yè)的車(chē)輛必須掛靠到具有資質(zhì)的幾家運輸企業(yè)中，政府對企業(yè)集中治理，發(fā)現違規取消運輸資質(zhì)。其次，對運輸車(chē)輛的尺寸進(jìn)行限定，讓他們“想超沒(méi)法超”，一車(chē)裝滿(mǎn)也不會(huì )超載。這樣就能夠把原來(lái)散亂、但規模較大的砂石料運輸行業(yè)改變?yōu)橐粋€(gè)正規化的行業(yè)。