據了解，9月份物流業(yè)景氣指數升至近幾個(gè)月較高水平，扭轉了3個(gè)月來(lái)連續回落走勢，呈現需求好、效益好、預期好的回升態(tài)勢。在分析原因時(shí)，中國物流信息中心主任何輝表示，一是“金九銀十”及中秋、國慶兩節的傳統旺季來(lái)臨，消費領(lǐng)域物流需求快速增長(cháng)，新訂單指數、庫存周轉指數明顯回升。二是企業(yè)效益轉好，內生增長(cháng)動(dòng)力增強，價(jià)格指數、利潤指數和資金利用率指數分別回升3個(gè)至5個(gè)百分點(diǎn)。三是隨著(zhù)營(yíng)商環(huán)境的改善，企業(yè)家信心明顯提升，市場(chǎng)預期進(jìn)一步穩定，業(yè)務(wù)活動(dòng)預期指數、投資完成額指數分別回升1個(gè)至3個(gè)百分點(diǎn)。
不難發(fā)現，受到市場(chǎng)需求的進(jìn)步一步釋放，傳導至物流業(yè)的積極影響正在不斷積累。統計數據顯示，新訂單指數回升，市場(chǎng)需求也在不斷增勢提速。9月份，新訂單指數為52.4%，較8月回升2.5個(gè)百分點(diǎn)，顯示出進(jìn)入“金九銀十”旺季，供應鏈上下游企業(yè)的物流需求進(jìn)一步增大。
畢竟，物流業(yè)景氣指數是由業(yè)務(wù)總量、新訂單、從業(yè)人員、庫存周轉次數、設備利用率5項指數加權合成的合成指數。其中，新訂單作為市場(chǎng)需求的釋放信號，首當其沖，直接影響著(zhù)物流業(yè)的整體發(fā)展。
筆者以為，作為另一個(gè)直接影響甚至有著(zhù)決定性作用的因素——物流業(yè)成本更是關(guān)鍵所在。近年來(lái)，圍繞物流降本增效的政策安排不斷，其本質(zhì)正是推進(jìn)供給側結構性改革的重要舉措，有利于促進(jìn)大眾創(chuàng )業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng )新，擴大就業(yè)和發(fā)展現代服務(wù)業(yè)。
實(shí)際上，實(shí)現物流降本增效，更是我國長(cháng)期以來(lái)各級經(jīng)濟部門(mén)的普遍呼吁，尤其是伴隨國家近年來(lái)陸續出臺的一系列圍繞物流業(yè)發(fā)展和道路基礎設施建設的規劃、政策落地實(shí)施，推進(jìn)物流業(yè)降本增效也一直是決策部門(mén)努力實(shí)現的主要目標之一，特別是在供給側結構性改革的大背景下，推進(jìn)物流業(yè)降成本將直接左右實(shí)體經(jīng)濟的企業(yè)競爭力，其重要意義不言而喻。
然而，從當前看，至少物流業(yè)的成本壓力仍然較大。數據顯示，今年9月份，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數為57.6%，回升1.4個(gè)百分點(diǎn)，為今年以來(lái)新高，企業(yè)反映經(jīng)營(yíng)成本壓力較大，資金緊張的狀況在延續。9月份從業(yè)人員指數為48.6%，連續兩個(gè)月回落。
一旦任憑如此情況長(cháng)期存在，會(huì )不斷影響從業(yè)人員數量，進(jìn)一步加大物流業(yè)成本，勢必影響物流業(yè)景氣度，繼而傳導至相關(guān)產(chǎn)業(yè)均受波及，因此，從這一角度看，盡快實(shí)現物流業(yè)降本增效刻不容緩。
毋庸諱言，物流成本高企一直是橫亙在企業(yè)增加盈利面前較難逾越的障礙?；诖?，企業(yè)利潤受困于物流成本進(jìn)而間接削弱了中國制造的競爭力。尤其是在供給側結構性改革的背景下，如何確保物流成本不沖擊企業(yè)競爭力和營(yíng)收能力就顯得十分必要。顯然，這需要降低包括物流成本在內的一系列流通成本，而這客觀(guān)上也有助于資源的優(yōu)化配置、促進(jìn)貿易、優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境、提升我國在全球中的流通地位和流通競爭力，對物流業(yè)現代化和新型城鎮化、城市群建設等都將帶來(lái)積極影響。
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