對于配送合理化與否的判斷，是配送決策系統的重要內容，目前國內外尚無(wú)一定技術(shù)經(jīng)濟指標體系和判斷方法，按一般認識，以下若干標志是應當納入的。
庫存標志
庫存是判斷配送合理與否的重要標志。具體指標有以下兩方面：
庫存總量庫存總量在一個(gè)配送系統中，從分散于各個(gè)用戶(hù)轉移給配送中心，配送中心庫存數量加上各用戶(hù)在實(shí)行配送后庫存量之和應低于實(shí)行配送前各用戶(hù)庫存量之和。
此外從各個(gè)用戶(hù)角度判斷，各用戶(hù)在實(shí)行配送前后的庫存量比較，也是判斷合理與否的標準，某個(gè)用戶(hù)上升而總量下降，也屬于一種不合理。
庫存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量，上述比較應當是在一定經(jīng)營(yíng)量前提下。在用戶(hù)生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫存總量的上升則反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對總量是否下降做出正確判斷。
庫存周轉
由于配送企業(yè)的調劑作用，以低庫存保持高的供應能力，庫存周轉一般總是快于原來(lái)各企業(yè)庫存周轉。
此外，從各個(gè)用戶(hù)角度進(jìn)行判斷，各用戶(hù)在實(shí)行配送前后的庫存周轉比較，也是判斷合理與否的標志。
為取得共同比較基準，以上庫存標志，都以庫存儲備資金計算，而不以實(shí)際物資數量計算。
資金標志
總的來(lái)講，實(shí)行配送應有利于資金占用降低及資金運用的科學(xué)化。具體判斷標志如下：
1.資金總量
用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲備總量的下降及供應方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。
2.資金周轉
從資金運用來(lái)講，由于整個(gè)節奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數量資金，過(guò)去需要較長(cháng)時(shí)期才能滿(mǎn)足一定供應要求，配送之后，在較短時(shí)期內就能達此目的。所以資金周轉是否加快，是衡量配送合理與否的標志。
3.資金投向的改變
資金分散投入還是集中投入，是資金調控能力的重要反映。實(shí)行配送后，資金必然應當從分散投入改為集中投入，以能增加調控作用。
成本和效益
總效益、宏觀(guān)效益、微觀(guān)效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標志。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側重點(diǎn);例如，配送企業(yè)、用戶(hù)都是各自獨立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會(huì )的宏觀(guān)效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀(guān)效益，不顧及任何一方，都必然出現不合理。又例如，如果配送是由用戶(hù)集團自己組織的，配送主要強調保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀(guān)效益和用戶(hù)集團企業(yè)的微觀(guān)效益來(lái)判斷，不必過(guò)多顧及配送企業(yè)的微觀(guān)效益。
由于總效益及宏觀(guān)效益難以計量，在實(shí)際判斷時(shí)，常以按國家政策進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶(hù)的微觀(guān)效益來(lái)判斷。
對于配送企業(yè)而言(投入確定了的情況下)，則企業(yè)利潤反映配送合理化程度。
對于用戶(hù)企業(yè)而言，在保證供應水平或提高供應水平(產(chǎn)出一定)前提下，供應成本的降低，反映了配送的合理化程度。
成本及效益對合理化的衡量，還可以具體到儲存、運輸等具體配送環(huán)節;使判斷更為精細。
供應保證標志
實(shí)行配送，各用戶(hù)的最大擔心是害怕供應保證程度降低，這是個(gè)心態(tài)問(wèn)題，也是承擔風(fēng)險的實(shí)際問(wèn)題。
配送的重要一點(diǎn)是必須提高而不是降低對用戶(hù)的供應保證能力，才算做到了合理。供應保證能力可以從以下方面判斷：
1.缺貨次數
實(shí)行配送后，對各用戶(hù)來(lái)講，該到貨而未到貨以致影響用戶(hù)生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數，必須下降才算合理。
2.配送企業(yè)集中庫存量
對每一個(gè)用戶(hù)來(lái)講，其數量所形成的保證供應能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度，從供應保證來(lái)看才算合理。
3.實(shí)時(shí)配送的能力及速度
這是用戶(hù)出現特殊情況的特殊供應保障方式，這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶(hù)緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理.
特別需要強調一點(diǎn)，配送企業(yè)的供應保障能力，是一個(gè)科學(xué)的合理的概念，而不是無(wú)限的概念。具體來(lái)講，如果供應保障能力過(guò)高。超過(guò)了實(shí)際的需要，屬于不合理。所以追求供應保障能力的合理化也是有限度的。
社會(huì )運力節約標志
末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。這也成了配送合理化的重要標志。
運力使用的合理化是依靠送貨運力的規劃和整個(gè)配送系統的合理流程及與社會(huì )運輸系統合理銜接實(shí)現的。送貨運力的規劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問(wèn)題，而其它問(wèn)題有賴(lài)于配送及物流系統的合理化，判斷起來(lái)比較復雜?？梢院?jiǎn)化判斷如下：
1.社會(huì )車(chē)輛總數減少，而承運量增加為合理;
2.社會(huì )車(chē)輛空駛減少為合理;
3.一家一戶(hù)自提自運減少，社會(huì )化運輸增加為合理。
用戶(hù)企業(yè)倉庫、供應、進(jìn)貨人力物力節約標志
配送的重要觀(guān)念是以配送代勞用戶(hù);因此，實(shí)行配送后，各用戶(hù)庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理;用于訂貨、接貨、搞供應的人應減少才為合理。真正解除了用戶(hù)的后顧之憂(yōu)，配送的合理化程度則可以說(shuō)是一個(gè)高水平了。
物流合理化標志
配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷;
1.是否降低了物流費用;
2.是否減少了物流損失;
3.是否加快了物流速度;
4.是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果;
5.是否有效銜接了干線(xiàn)運輸和末端運輸;
6.是否不增加實(shí)際的物流中轉次數;
7.是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。
物流合理化的問(wèn)題是配送要解決的大問(wèn)題，也是衡量配送本身的重要標志。