經(jīng)典創(chuàng )業(yè)理論指出，新開(kāi)辟市場(chǎng)的最大要點(diǎn)是“沒(méi)有巨頭”。相反，如果成熟市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)滲透率已經(jīng)提升到一定水平，漸成規模時(shí)，則正好是巨頭進(jìn)場(chǎng)收割的良機。
隨著(zhù)滴滴貨運的快速上線(xiàn)和鋪開(kāi)，滴滴出行帝國的又一塊重要拼圖完成。
沒(méi)有痛點(diǎn)，就沒(méi)有創(chuàng )新。
滴滴貨運所對應的同城貨運市場(chǎng)，是此前出行行業(yè)中“互聯(lián)網(wǎng)的陽(yáng)光”較少照到的一個(gè)領(lǐng)域，也是消費不透明、消費者投訴率居高不下的領(lǐng)域。
然而，滴滴并非首個(gè)吃螃蟹者，卻又為何能在區區60天內搶下這一市場(chǎng)的半壁江山?
本文試圖從b端和c端的協(xié)同視角來(lái)觀(guān)察分析這一問(wèn)題。
60天和50%
隨著(zhù)疫情在全國范圍內基本阻斷，出行行業(yè)復蘇的速度超乎想象。
滴滴更是動(dòng)作不斷，在基本統治了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)之后，滴滴開(kāi)始像一位拼圖高手一樣，不斷在龐大的帝國基業(yè)上勾勒新的疆域——花小豬作為獨立品牌開(kāi)始攻掠下沉市場(chǎng)，而同城貨運業(yè)務(wù)——滴滴貨運也在6月中啟動(dòng)。據相關(guān)媒體報道，目前滴滴貨運在成都、杭州等地市場(chǎng)份額已超50%。
“我仔細算了算，現在每天有一半以上的訂單都是滴滴貨運過(guò)來(lái)的，我身邊的很多司機的情況也差不多，進(jìn)來(lái)越早的賺到的越多?！弊鳛樽钕乳_(kāi)通滴滴貨運的一位杭州貨車(chē)司機，馬師傅的收入結構顯示出一個(gè)事實(shí)——滴滴貨運在試水城市的市場(chǎng)份額已經(jīng)過(guò)半。
司機的收益也很不錯，這位師傅在今年6月加入平臺，兩個(gè)月凈收入差不多2萬(wàn)元。
商家端也有同樣的感受，杭州建材市場(chǎng)商戶(hù)反饋每天80%的訂單都通過(guò)滴滴貨運發(fā)出，而在杭州近郊最大的農副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，滴滴貨運的訂單也能占到五成。
“感覺(jué)滴滴貨運會(huì )比較靠譜，畢竟是大平臺更可信，現在同城貨運行業(yè)太不透明了。我非常期待滴滴貨運趕緊在重慶運營(yíng)?！毕M者劉先生對「子彈財經(jīng)」表示。
想到同城貨運，消費者腦海中出現的第一個(gè)場(chǎng)景，往往是搬家。但也正是搬家的痛苦經(jīng)歷，讓許多消費者視同城貨運為畏途。
在滴滴殺入貨運領(lǐng)域之前，除了少數新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，同城貨運的基本模式還停留在pc時(shí)代，車(chē)主要么在分類(lèi)信息網(wǎng)站上“趴活”，要么大多與搬家公司或家居城、建材批發(fā)等有短途貨運需求的行業(yè)綁定。
但同城貨運的口碑極差。
8月初，北京本地媒體報道，有多名曾與“四方兄弟搬家公司”產(chǎn)生糾紛的消費者反映遭遇“收費套路”。隨后監管部門(mén)和警方介入，證實(shí)該公司在搬家過(guò)程中要求額外費用，并采取言語(yǔ)威脅、揚言搬走物品等“軟暴力”方式牟利。先后強迫26名事主支付額外費用共計5萬(wàn)余元。此后，該公司的22名員工中，有21名因涉嫌強迫交易罪被朝陽(yáng)警方依法刑事拘留。
即使是互聯(lián)網(wǎng)平臺也未必能保證行業(yè)的透明，此前，相關(guān)部門(mén)就多次發(fā)文，對網(wǎng)絡(luò )貨運平臺經(jīng)營(yíng)不規范行為進(jìn)行核實(shí)處理，貨拉拉、快狗打車(chē)均在其中，各種消費投訴亦充滿(mǎn)于各大投訴平臺。
都是短途出行，為什么同城貨運的投訴率遠高于網(wǎng)約車(chē)?業(yè)內人士分析表示：貨運行業(yè)的集中度低、互聯(lián)網(wǎng)化程度更低且消費者需求低頻分散，因此一直缺少相對規范的行業(yè)準則和標準，屬于典型的非標品業(yè)務(wù);而部分消費者出于多一事不如少一事的心理，吃虧后往往選擇放棄維權。
或許正是因為消費者對于同城貨運的透明度和服務(wù)規范性早已“寒了心”，滴滴貨運攜強勢品牌入局的結果就是，短短60天的試水就搶下試點(diǎn)城市短途貨運賽道的半壁江山，這和滴滴當年殺入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)一樣勢如破竹，仿佛是昔日重現，本質(zhì)都是滴滴對消費者需求的深入把握和對痛點(diǎn)的解決。
8月21日，滴滴貨運業(yè)務(wù)在上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華六個(gè)城市正式上線(xiàn)，這是滴滴貨運自6月23日首批開(kāi)城之后，不到兩個(gè)月再次擴張業(yè)務(wù)。根據滴滴貨運此前公布的數據，貨運業(yè)務(wù)在開(kāi)城首日訂單即過(guò)萬(wàn)。截至7月下旬，日單量已破2萬(wàn)單，較開(kāi)城之初翻番，且仍在攀升。此次第二批開(kāi)城的同時(shí)，滴滴貨運也正著(zhù)手籌備，在更多城市開(kāi)城。
“同城貨運一直存在三大問(wèn)題——計費標準問(wèn)題;搬運服務(wù)的亂收費;服務(wù)流程的非標化?，F在我們期待滴滴創(chuàng )新服務(wù)給我們一個(gè)更好的答案?！鼻笆鰳I(yè)內分析人士表示。
滴滴為何此時(shí)推出貨運?
毫無(wú)疑問(wèn)，滴滴此時(shí)推出貨運，是希望有一個(gè)網(wǎng)約車(chē)后的“新長(cháng)板”出現，以呈現更為豐滿(mǎn)的出行帝國版圖。
同城貨運市場(chǎng)，則對滴滴充滿(mǎn)了吸引力。
首先，同城貨運市場(chǎng)已經(jīng)出現了市場(chǎng)集中度快速提升的現象，貨拉拉和快狗打車(chē)占據了大量的市場(chǎng)份額，覆蓋城市都已超200個(gè)，還兼及多個(gè)海外市場(chǎng)。
然而，貨拉拉和快狗等，與滴滴的體量和能力相比，相差甚遠。
經(jīng)典創(chuàng )業(yè)理論指出，新開(kāi)辟市場(chǎng)的最大要點(diǎn)是“沒(méi)有巨頭”。相反，如果成熟市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)滲透率已經(jīng)提升到一定水平，漸成規模時(shí)，則正好是巨頭進(jìn)場(chǎng)收割的良機。
對滴滴來(lái)說(shuō)，其內部已經(jīng)提出未來(lái)三年計劃，其中重要的指標之一是每天服務(wù)超過(guò)一億單?？紤]到出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)及順風(fēng)車(chē)等c端業(yè)務(wù)已經(jīng)被滴滴做深做透，橫向延展成為滴滴重要的命題，同城貨運與網(wǎng)約車(chē)的同構性則使得滴滴天然已經(jīng)具有一定的基礎。
對于要講萬(wàn)億美金故事的滴滴來(lái)說(shuō)，同城貨運正在發(fā)展黃金期。權威機構預測，這一市場(chǎng)整體呈上升態(tài)勢，未來(lái)3-5年預計仍將保持5-7%的增長(cháng)速度，在2020年市場(chǎng)規模將突破萬(wàn)億。
另外，在市場(chǎng)結構中，c端業(yè)務(wù)規模較小但發(fā)展穩定，b端快遞城配業(yè)務(wù)則受電商快遞熱潮迎來(lái)飛速增長(cháng)，b端業(yè)務(wù)作為同城貨運的基本模塊有著(zhù)超過(guò)90%以上的穩定份額，這正好滿(mǎn)足滴滴的兩個(gè)需求——市場(chǎng)容量大和b端需求高。
事實(shí)上，從另一個(gè)角度來(lái)看，滴滴貨運對這一市場(chǎng)的決心絕非試水，從開(kāi)城的路徑看，滴滴指向性很強的在包郵區和成渝城市群集中開(kāi)城，也是因為業(yè)務(wù)具有某種協(xié)同性——大部分司機不會(huì )跨城，連片地區可以解決接力問(wèn)題，提升網(wǎng)絡(luò )效應，越到后面的發(fā)展勢能就越高，獲客成本就越低，網(wǎng)絡(luò )協(xié)同效應就越明顯。
另一個(gè)能讓滴滴貨運在短期內市場(chǎng)份額激增的，是部分平臺對于司機急切的“割韭菜”心理，使得行業(yè)出現某種不健康的發(fā)展趨勢。
互聯(lián)網(wǎng)化的同城貨運應該是一種共享經(jīng)濟模式，司機提供資源和平臺提供的需求相匹配，但隨著(zhù)部分平臺在市場(chǎng)上占據一定的話(huà)語(yǔ)權后，和司機端的地位日益不對等，這個(gè)模式已經(jīng)變味。
據了解，某平臺已經(jīng)開(kāi)始對司機收取“會(huì )員費”的機制，從700多元的超級會(huì )員到99元起的普通會(huì )員。明面上，會(huì )員費是根據繳費檔次對司機的抽成給予不同程度的減免，意在激勵司機更踴躍地接活，但實(shí)際上，反映的是平臺流量缺乏、營(yíng)收不平衡而使用的一種限流措施。
何為限流，即繳納的會(huì )員費檔次越低，接單的概率就越小，不繳費甚至無(wú)法接單。
中國人民大學(xué)法學(xué)博士，國際關(guān)系學(xué)院教授儲殷認為，這種操作，本質(zhì)已經(jīng)變成了平臺以“會(huì )員費”名義向貨車(chē)司機出售平臺流量(接單優(yōu)先權)，同時(shí)再從每單業(yè)務(wù)中收取固定抽成。
“抽成”對于平臺型業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)本身無(wú)可非議，但過(guò)于急切的收割則反映了平臺成本高、獲客能力下降，不得不以從司機端收取費用的方式加以平衡，其經(jīng)營(yíng)困局似乎若隱若現。
相反，滴滴靠著(zhù)更廣大的用戶(hù)群體以及更成熟的技術(shù)算法，完全可以實(shí)現較低成本的供需匹配，從而放棄簡(jiǎn)單的等級分類(lèi)制度，也給司機更多的收入空間。
成，滴滴可以抽，設置激勵機制，也可以做，但一定不能把自己和司機端對立起來(lái)，否則雙方之間就成了簡(jiǎn)單的利益關(guān)系，毫無(wú)忠誠度可言。
為什么說(shuō)滴滴有可能做成這件事
來(lái)自一線(xiàn)的信息顯示，此前不少分散在一些創(chuàng )業(yè)型互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺上的司機，開(kāi)始撕下以前的logo，投奔滴滴陣營(yíng)。
有人認為，這是由于滴滴貨運營(yíng)銷(xiāo)得力，如滴滴在貨運司機招募公告中稱(chēng)，司機加盟需要繳納800元押金，以及50元的輔料費，搶先注冊的司機可以享受30天平臺福利期;而對于c端消費者，滴滴貨運開(kāi)發(fā)分發(fā)優(yōu)惠券，新用戶(hù)首單可以享受29.99元優(yōu)惠，同時(shí)打出“拉貨用滴滴，首單一分起”的宣傳語(yǔ)。
但「子彈財經(jīng)」認為，滴滴撬動(dòng)市場(chǎng)的能力絕非營(yíng)銷(xiāo)端這一切口，而在于體系運營(yíng)能力。
首先，滴滴是中國乃至全球最大的出行平臺，入口優(yōu)勢明顯，場(chǎng)景切換連貫自然，特別是遠超于同賽道競品的品牌勢能，使得消費者可以克服對行業(yè)的刻板印象，放心選擇。
其次，滴滴的調度系統和服務(wù)體系非常強大，“大數據+ai”的組合能力使其數字化運營(yíng)起點(diǎn)高于行業(yè)現有水準太多，屬于降維打擊。
智研咨詢(xún)的研究也顯示，同城貨運市場(chǎng)經(jīng)歷了混沌期和整合期后，已經(jīng)進(jìn)入變革期，行業(yè)急需“更多的智能技術(shù)將持續性賦能行業(yè)，催生更大更徹底的變革”，而從這個(gè)維度來(lái)看，已經(jīng)擁有完整的智慧出行賦能體系的滴滴，是行業(yè)變革的最好驅動(dòng)者之一。
最后，同城貨運市場(chǎng)實(shí)際需求確切，雖然比較碎片化但潛力大，正好符合滴滴開(kāi)辟新局面所需要的市場(chǎng)空間需求。
而且，同城貨運平臺業(yè)務(wù)較好地填補了b2b貨運物流和電商物流之間的空白，為c端用戶(hù)提供更多樣的服務(wù)選擇，這和滴滴現有的運營(yíng)維度和體系能力也十分暗合，為滴滴攻掠市場(chǎng)提供了有力的武器。
60天搶到50%的市場(chǎng)份額，雖然只是兩個(gè)單點(diǎn)城市的成績(jì)，但也足以說(shuō)明這個(gè)行業(yè)的現有平臺的客戶(hù)忠誠度和黏性堪憂(yōu)，這從另一個(gè)角度也說(shuō)明了，滴滴貨運只要做到足夠優(yōu)秀，統御這一市場(chǎng)可能只是早晚問(wèn)題。
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