一、實(shí)事求是地對待危險貨物的托運申報
應該實(shí)事求是地對待危險貨物的托運和申報，切勿不報、漏報、錯報、瞎報。危險貨物由于運輸要求高，運價(jià)也比普通貨物高。在獨立核算、自負盈虧、生意難做的現有情況下，我們既要考慮核算成本、減少費用開(kāi)支;也應當考慮風(fēng)險因素，確保航運安全,二者都必須兼顧。
1.《國際海運危規》明細表中有列名的，不一定都是危險貨物。確定一種貨物是否屬于危險品，應根據其含量的多少、生產(chǎn)工藝、理化特性、危害程度等一系列因素來(lái)確定，不能單純地以品名來(lái)衡量。
2.《國際海運危規》明細表中無(wú)具體列名的，不能說(shuō)明不是危險貨物。危規不是萬(wàn)寶全書(shū)，它不可能包羅萬(wàn)象，把世界上所有危險貨物毫無(wú)遺漏地都一一列出。特別是當今世界科學(xué)技術(shù)一日千里不斷發(fā)展，新產(chǎn)品象雨后春筍般不斷出現，許多新的危險貨物在日積月累中不斷增添。所以，凡確實(shí)具備危險特性的物品，盡管危規中沒(méi)有列明，我們還是應當在托運時(shí)實(shí)事求是地申報為危險貨物，以利于航運安全。申報辦法應按其物質(zhì)的特性按危規規定分門(mén)別類(lèi)套用，例如新商品特性為易燃液體，按其閉杯閃點(diǎn)多少確定其類(lèi)別，閉杯閃點(diǎn)是20攝氏度，則屬未列明易燃液體;有毒物質(zhì)按前毒性表格中的ld50的量按類(lèi)別套做。
3.除了《國際海運危規》以外，每個(gè)國家還都有自己的危規，為了尊重各國的規定，凡一個(gè)國家危規規定為危險貨物的物質(zhì)，對這個(gè)國家出口，即使《國際海運危規》中無(wú)此物質(zhì)列名，也應理所當然地申報為危險貨物。例如：我國對美國出口草酸，我國不作危險貨物運輸，《國際海運危規》無(wú)此列名，但美國危規中卻列為危險貨物，那么在運輸中必須按危險貨物申報;否則，美國港口將不予卸貨，或處以罰款。
二、正確嚴格的運輸手續和裝箱步驟
應該嚴格按照港口有關(guān)規定辦理危險貨物運輸的手續和裝箱。交通部對裝卸、運輸危險貨物有許多規定，各港口的執法機構是港務(wù)監督，如上海港務(wù)監督。下列兩項規定發(fā)貨人、貨運代理和船舶代理、承運人都需不折不扣地遵照辦理：
1.辦理“包裝危險貨物安全適運申報單”和“船舶載運危險貨物申報單”的申報人，必須是接受過(guò)港務(wù)監督專(zhuān)業(yè)培訓，并經(jīng)考核合格取得申報證書(shū)的專(zhuān)職申報員。
2.危險貨物的集裝箱裝箱點(diǎn)必須事先得到港務(wù)監督的審核批準，需有危險貨物集裝箱監裝員，監裝員需要接受港務(wù)監督專(zhuān)業(yè)培訓，并經(jīng)考核合格取得監裝證書(shū)。集裝箱裝運危險貨物需憑裝箱點(diǎn)的“聲明”單向港務(wù)監督辦理“包裝危險貨物安全適運申報單”(貨申報)。集裝箱裝箱結束后，監裝員需在“集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書(shū)”上簽名，并及時(shí)送港務(wù)監督備查。
一定要注意的是，裝箱點(diǎn)與監裝員的簽名一定要和港務(wù)監督內的備案相同，千萬(wàn)不要張冠李戴冒簽，避免不必要的麻煩。
三、裝載危險貨物的船舶須具備的條件
裝載危險貨物的船舶必須具備一定的條件，特別是裝載全危險品的船舶必須具備船舶監管部門(mén)的檢驗合格證書(shū)。因而對高度危險貨物(指class1、class2、class3.1、class5.2、和class7)的托運，事先應對船舶能否適運情況了解清楚，以免造成配船后再退關(guān)而延誤裝期。
四、轉運時(shí)避免不必要的違約事件
目前，許多港口的貨物需在香港和新加坡轉運，這兩個(gè)港口對危險貨物的進(jìn)出轉運都有特殊的規定和要求，許多品種禁止轉運。凡必須在這兩個(gè)港口轉運的危險貨物，在合同成交前一定要與有關(guān)船公司聯(lián)系，查詢(xún)上述二港可否轉運，以防止不必要的違約事件。