不久前，阿里巴巴董事局主席馬云在2018全球智慧物流峰會(huì )上宣布，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )要在中國實(shí)現任何地區、任何地方24小時(shí)送貨必達，在全球范圍內實(shí)現任何一個(gè)地區72小時(shí)運貨必達，還將投入上千億元打造智能物流骨干網(wǎng)。
緊接而來(lái)的“618”促銷(xiāo)節，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )宣布“分鐘級配送”成常態(tài)，門(mén)店發(fā)貨業(yè)務(wù)高峰單量較日常劇增60%；京東物流表示當日達、次日達已成基礎服務(wù)，“618”期間其占比始終保持在90%以上。物流正成為電商企業(yè)比拼的新戰場(chǎng)。
為何各大電商企業(yè)紛紛加碼物流行業(yè)？物流業(yè)將迎來(lái)怎樣的改變？智慧物流真的到來(lái)了嗎？
物流應用新科技，物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人技術(shù)齊亮相
今年“618”，各大電商物流紛紛推出物流新科技。
菜鳥(niǎo)在無(wú)錫的“未來(lái)園區”，首次應用物聯(lián)網(wǎng)整體解決方案，這是該前沿技術(shù)全球范圍內第一次大規模在物流領(lǐng)域應用。通過(guò)給各物理設備裝上感應器，讓每個(gè)攝像頭在云端之外進(jìn)行邊緣計算，園區能實(shí)現調度自如；倉庫內部，單倉投入了超過(guò)500個(gè)自動(dòng)導引運輸車(chē)，刷新了此前200個(gè)的全國紀錄；商品離庫后，在配送和最后100米簽收環(huán)節，無(wú)人車(chē)矩陣、無(wú)人機編隊也小試牛刀。
在京東，無(wú)人快遞車(chē)、無(wú)人機、無(wú)人倉等集體展示。繼去年在中國人民大學(xué)開(kāi)啟全球首個(gè)配送機器人常態(tài)化運營(yíng)后，今年京東在北京市海淀區開(kāi)啟了配送機器人全球首個(gè)配送全場(chǎng)景運營(yíng)。無(wú)人機方面，其在“618”期間起飛架次較5月份增長(cháng)43%，訂單配送量增長(cháng)46%。同時(shí)，“618”期間，京東不同層級無(wú)人倉項目已達到27個(gè)，日訂單處理能力同比增長(cháng)14.15倍。
蘇寧“618”當日宣布無(wú)人配送車(chē)“臥龍一號”正式進(jìn)入常態(tài)化運營(yíng)。據介紹，“臥龍一號”將主要承擔蘇寧小店周邊社區3公里范圍內、線(xiàn)上訂單1小時(shí)生活圈的及時(shí)配送服務(wù)。作為一輛會(huì )乘坐電梯的無(wú)人配送車(chē)，“臥龍一號”可24小時(shí)配送，全天候服務(wù)。
在各電商企業(yè)頻頻秀出物流新技術(shù)的同時(shí)，傳統物流企業(yè)也沒(méi)閑著(zhù)。順豐正著(zhù)手打造智慧物流地圖，專(zhuān)為物流服務(wù)，實(shí)現高精定位。聚焦大件物流的日日順，宣布7、8月份位于青島物流中心基地無(wú)人倉將投入使用，這將是大件物流領(lǐng)域的第一個(gè)無(wú)人倉。
得益于各項物流新科技，今年“618”的物流體驗也更好。
菜鳥(niǎo)表示，“618”期間運輸了超過(guò)800萬(wàn)噸的商品。截至6月18日，“門(mén)店發(fā)貨”訂單覆蓋了30個(gè)省100個(gè)城市，越來(lái)越多的消費者喜歡“網(wǎng)上下單、樓下發(fā)貨”。
京東則表示“618”期間，九成自營(yíng)訂單實(shí)現當日達或次日達。世界杯期間，京東物流更在部分城市開(kāi)通了24小時(shí)“閃電送”，讓球迷們享受一小時(shí)內送達服務(wù)。
“可以看出，大家都在追求越來(lái)越快的物流時(shí)效?！钡虑谌蚝匣锶藦執毂硎?。
新零售帶來(lái)新物流，同城配送、即時(shí)物流再次興起
到底什么是新物流？?jì)H僅是越來(lái)越快嗎？
“如果說(shuō)過(guò)去5—10年，電子商務(wù)的快速發(fā)展成就了‘四通一達’、順豐等快遞企業(yè)，那么今天，物流業(yè)的改變則來(lái)源于新零售帶來(lái)的供應鏈變革?！睆執毂f(shuō)，“新物流就是要順應新零售以最便利、最近的場(chǎng)景服務(wù)消費者的發(fā)展趨勢。從最終層面看，新物流確實(shí)反映為速度越來(lái)越快?！?br>天貓總裁靖捷解釋道，新零售就是要讓消費者買(mǎi)得到、買(mǎi)得對、買(mǎi)得爽?！百I(mǎi)得爽不僅包括買(mǎi)的過(guò)程舒服，還包括收貨時(shí)間確定、退貨無(wú)憂(yōu)等?！倍龅阶屜M者想什么時(shí)候收貨就什么時(shí)候收貨，就需要前所未有的大數據驅動(dòng)的物流供應鏈來(lái)支撐。
從電商物流來(lái)看，對于物流時(shí)效的追求從天級到小時(shí)級再到分鐘級，電商物流也從“倉+快遞”（快遞=集散中心+區域分撥中心+干線(xiàn)+集散中心+末端），發(fā)展成“倉+落地配”，再到“前置倉+末端”。
在“倉+落地配”的情形下，物流企業(yè)通過(guò)提前將商品布局在離消費者較近的倉庫，使當日達、次日達成為可能?！安锁B(niǎo)目前全國倉配網(wǎng)絡(luò )有7個(gè)大區，運營(yíng)面積超過(guò)760萬(wàn)平方米，年增長(cháng)率為130%，覆蓋2700個(gè)區縣，當次日達覆蓋1500個(gè)區縣?！辈锁B(niǎo)副總裁王文彬說(shuō)。
隨著(zhù)新零售的到來(lái)，源于對分鐘級配送的追求，前置倉模式興起。以盒馬鮮生為例，其既是門(mén)店又是前置倉，覆蓋半徑為3公里，利用門(mén)店發(fā)貨，做到分鐘級配送。同類(lèi)產(chǎn)品，京東有7fresh，蘇寧有蘇寧小店。
對消費者而言，新零售下物流鏈條變短了。然而在更短的鏈條背后，是更完備的倉儲體系、更精細的物流分工。通過(guò)大數據預測，商品從工廠(chǎng)入駐至全國各區域倉，靠的是干線(xiàn)物流。而從區域倉到前置倉，靠的是同城配送；從前置倉到消費者手中，靠的是即時(shí)物流。
在全新的物流分工體系下，重新激活了兩個(gè)物流細分市場(chǎng)——同城配送、即時(shí)物流?！靶铝闶鄣那岸苏絹?lái)越貼近消費者，以前以3—5公里為單元，現在變?yōu)?00米至1公里，甚至更近。而與此同時(shí)，由于城市規劃等原因，傳統意義上的倉庫正搬離城市中心，離消費者越來(lái)越遠。這就催生了一個(gè)巨大的物流市場(chǎng)——同城配送?！痹气B(niǎo)總裁韓毅說(shuō)。類(lèi)似的，即時(shí)物流原本只存在于外賣(mài)行業(yè)，而隨著(zhù)前置倉發(fā)貨比的提高，分鐘級配送的普及，越來(lái)越多的末端配送體現為即時(shí)物流的形式?！斑@也是許多快遞企業(yè)紛紛入局即時(shí)物流的原因?！睆執毂f(shuō)。
物流效率大提升，數字化、智能化成剛需
物流分工越來(lái)越細的同時(shí)，業(yè)界對于物流效率要求也越來(lái)越高，全新的物流模式對物流的組織方式提出了新的挑戰。
以最火熱的同城配送市場(chǎng)為例，一個(gè)城市，每天一個(gè)上游倉庫對應的零售前端有上千個(gè)，派送順序、車(chē)輛型號、滿(mǎn)載率、?？奎c(diǎn)都需要統籌安排?！耙郧?，城配市場(chǎng)需求小，人工排線(xiàn)即可。而現在，如此大規模的配送量，人工排線(xiàn)幾乎不可能?！表n毅說(shuō)。這種情況只能借助于人工智能，韓毅介紹，以云鳥(niǎo)目前智能排線(xiàn)系統的能力，如果每天出單量在200票以上，系統通過(guò)少出車(chē)、避免擁堵等方式能節約10%—15%的成本。
在干線(xiàn)運輸上，車(chē)輛如何調度，每條線(xiàn)路安排什么樣的司機，傳統物流靠經(jīng)驗、靠人工打電話(huà)布置。而新物流要提高效率，要靠人工智能，算法可在一瞬間找到最適合的車(chē)輛，達到車(chē)輛資源和資產(chǎn)的最大化?！皵祿椭悄芸梢哉f(shuō)是本輪新物流的關(guān)鍵要素，大家都希望借助新的智能能力來(lái)優(yōu)化物流的運作?！睆執毂f(shuō)。
然而，在菜鳥(niǎo)總裁萬(wàn)霖看來(lái)，要真正構建起智能化的物流網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現智慧物流，還有很多工作要做?！笆紫染褪菍?shí)現現有物流要素的數字化轉型升級?！比f(wàn)霖說(shuō)，隨著(zhù)電子面單及智慧倉的普及，一部分物流要素已實(shí)現數字化，然而商品出倉后，就進(jìn)入了“數字盲區”?！拔覀冎恢郎唐氛龔膮^域倉前往城市倉，可是在商品進(jìn)入城市倉前，我們對其一無(wú)所知?！?br>“物聯(lián)網(wǎng)是能幫助我們實(shí)現全面數字化的最重要的新技術(shù)?！比f(wàn)霖說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)將幫助物流行業(yè)實(shí)現園區、卡車(chē)的全覆蓋，未來(lái)數據打通后，所有物流環(huán)節將能實(shí)現高效、數據化的鏈接。
除了物流要素數字化的轉型升級，提升物流效率，還得搶占“最后一公里”?！啊詈笠还铩悄壳芭渌统杀咀罡?、效率最低的一環(huán)，誰(shuí)搶占了‘最后一公里’，誰(shuí)的競爭力將大幅提升?！睆執毂f(shuō)，“最后一公里”業(yè)態(tài)正如雨后春筍般不斷出現：無(wú)人車(chē)、無(wú)人機、智能快遞柜、快遞塔……
目前人們對許多“最后一公里”業(yè)態(tài)還存在不同看法：無(wú)人車(chē)的路權問(wèn)題如何歸屬，其屬于機動(dòng)車(chē)還是非機動(dòng)車(chē)？交通事故責任如何劃分？目前無(wú)人車(chē)15公里/小時(shí)的時(shí)速能否真的提升效率？“目前這個(gè)業(yè)態(tài)有許多不足，但科技賦能‘最后一公里’一定是大勢所趨?！比杖枕樜锪鞲笨偨?jīng)理于貞超說(shuō)。
最后，新物流還必然走向全球化，無(wú)論是中國“運出去”還是“運進(jìn)來(lái)”，全球化物流時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。萬(wàn)霖介紹，菜鳥(niǎo)已在我國杭州、香港以及吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日（比利時(shí)）等國外城市布局首批全球六大數字貿易中樞，并在海外廣泛布局海外倉，開(kāi)通洲際航線(xiàn)，“我們希望實(shí)現全球任意地點(diǎn)物流72小時(shí)必達，打造全球72小時(shí)生活圈?！?br>