中國在電商領(lǐng)域已經(jīng)處于世界前列，據報告顯示，預計2022年中國電商市場(chǎng)規模將達到1.8萬(wàn)億美元。從最初的網(wǎng)購平臺淘寶、外賣(mài)美團，到今天的京東、餓了么、拼多多以及各類(lèi)生鮮電商平臺的百花齊放，讓人們越來(lái)越習慣“宅”生活。在世界百年未有之大變局的形勢下，建立新時(shí)代下我國超大規模的統一大市場(chǎng)是實(shí)現中國內循環(huán)的關(guān)鍵。然而，高標準冷鏈物流設施作為物流地產(chǎn)的細分領(lǐng)域，其發(fā)展仍然滯后，市場(chǎng)上充斥著(zhù)老式的農批市場(chǎng)冷庫、不合規的改建冷庫，高標冷庫的存量還非常少。
需求產(chǎn)生新業(yè)態(tài)
中國擁有14億人口的食品消費市場(chǎng)，市場(chǎng)容量超過(guò)10萬(wàn)億元，而其中餐飲市場(chǎng)就占了4萬(wàn)多億元;另外，隨著(zhù)我國人均消費能力快速增長(cháng)，人民在食品上的需求就會(huì )迎來(lái)轉折點(diǎn)，這也為中國的冷鏈行業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展機會(huì )。
疫情改變了消費習慣，也讓很多新產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了增長(cháng)，對比生鮮電商的一波三折，預制菜市場(chǎng)的不斷攀升又是另一番光景。各大資本積極入局，預計到2026年，市場(chǎng)規模將突破10720億元。近年來(lái)，中國冷鏈物流市場(chǎng)規模不斷擴大，為預制菜行業(yè)的業(yè)務(wù)拓展提供了機遇和保障，有效地擴大了銷(xiāo)售半徑。與此同時(shí)，預制菜業(yè)務(wù)也對冷鏈基礎設施的多功能如倉儲、分揀、配送等提出了更高需求，要求冷庫具備多溫區組合+溫區靈活可變的功能，從而達到預制菜更高標準的運營(yíng)要求。
從20世紀90年代后期開(kāi)始，由于麥當勞、肯德基等快餐店進(jìn)入中國市場(chǎng)，預制菜的前身——凈菜的加工配送工廠(chǎng)開(kāi)始出現，受眾目標集中在連鎖餐飲業(yè)。直到2000年左右，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，各大城市開(kāi)始出現手工作坊式的半成品菜企業(yè)，面向消費者的凈菜開(kāi)始風(fēng)靡大街小巷。這類(lèi)凈菜是指按照不同的菜品將所需的原材料進(jìn)行處理，之后按統一的規格進(jìn)行包裝。消費者購買(mǎi)到家后還需要下鍋進(jìn)行炒制才能端上餐桌。
當時(shí)冷鏈并不完善，通過(guò)冷藏方式進(jìn)入到超市售賣(mài)的凈菜只有1—3天的超短保質(zhì)期，配送距離也十分有限，造成了食材的高損耗。而今天的預制菜已經(jīng)在冷鏈技術(shù)不斷迭代的基礎上，獲得了更長(cháng)的配送半徑以及更久的保質(zhì)期。由于預制菜降低了城市廚房的人工成本，即存貨價(jià)值，提升了經(jīng)濟性，使得以中央廚房為代表的連鎖餐飲得到了相應的發(fā)展。但疫情之后，餐飲行業(yè)經(jīng)受疫情打擊，居家隔離的頻繁讓消費者無(wú)法出門(mén)采購，因此tob端的預制菜開(kāi)始向c端轉移，并且成為了當前的消費熱點(diǎn)。
預制菜配送鏈條的延長(cháng)讓全國各地消費者足不出戶(hù)就能品嘗各地的特色風(fēng)味，多樣化的選擇和操作簡(jiǎn)單的特點(diǎn)符合“宅”經(jīng)濟的需求，將為預制菜帶來(lái)更大的市場(chǎng)機遇。
生鮮電商、預制菜、新零售等新業(yè)態(tài)讓從業(yè)者看到市場(chǎng)需求的不確定性愈發(fā)明顯，只有以更靈活、更高柔性的供應鏈運營(yíng)模式去滿(mǎn)足商流、物流和信息流，才能適應當下市場(chǎng)環(huán)境。
行業(yè)鏈條同發(fā)展
農貿市場(chǎng)或生鮮電商、社區團購是消費者日常購買(mǎi)蔬菜的主要渠道，但隨著(zhù)供應鏈被疫情打斷后，蔬菜只能被集中投放，原來(lái)非常完善的流通渠道失效，需要重建供應鏈，高標準冷藏庫因為可以滿(mǎn)足蔬菜保鮮并在3—5天完成配送的需求而變得分外“搶手”。
冷鏈行業(yè)盡管有疫情保供方面的責任，但全社會(huì )的周轉率下降很明顯，冷鏈企業(yè)還要承擔日常運營(yíng)成本，人工、水電、房租、還貸，這些都加重了企業(yè)的負擔。雖然政府也采取了一些措施，但是壓力仍然存在，還需要上下游企業(yè)一起協(xié)同分擔。
冷鏈鏈條非常長(cháng)，只有與多方攜手，通過(guò)“專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事”以及“優(yōu)勢互補、共同發(fā)展”的原則，共同推動(dòng)與提升中國冷鏈基礎設施水平，才能最終實(shí)現保障食品供應和食品安全的目標。
然而，反觀(guān)中國市場(chǎng)上占據主導地位的，還是老式農批市場(chǎng)冷庫，該類(lèi)冷庫軟硬件設備普遍落后，標準低，環(huán)境差，溫度不達標等現象仍然存在。根據世邦魏理仕的數據統計，目前中國高標冷庫數量只占到總容量的30%。
“干改冷”也是目前較為集中的現象，從整個(gè)行業(yè)的角度出發(fā)，干改冷是一個(gè)過(guò)渡形式，目的是為了快速滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，但也造成了大量的資源浪費。冷鏈需要持續盈利，和干倉不一樣，要通過(guò)運營(yíng)來(lái)證明價(jià)值，所以冷鏈基礎設施建設的最終方向還是要一次成型。
從冷庫的整體分布情況來(lái)看，資源出現了結構上的分化。北上廣深及經(jīng)濟發(fā)達地區呈現供不應求的現象，而一些二三線(xiàn)的市場(chǎng)則可能被供過(guò)于求所困擾。
所以行業(yè)面臨著(zhù)一邊是大量冷庫的閑置、一邊是找不到冷庫資源的現狀，這種結構性的不平衡亟待改善。
低碳成為必修課
2021年底，《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》(簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)的重磅發(fā)布，進(jìn)一步確立了冷鏈物流在現代化建設全局中的重要地位，一方面促進(jìn)了農產(chǎn)品生產(chǎn)和流通消費，加快了內循環(huán)的步伐，另一方面也為行業(yè)升級指明了方向，推動(dòng)了行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展?！兑巹潯穼鴥壤滏溛锪餍袠I(yè)提出了總體目標，可以預見(jiàn)，到2025年，國內將初步形成銜接產(chǎn)地銷(xiāo)地、覆蓋城市鄉村、聯(lián)通國內國際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )，基本建成符合我國國情和產(chǎn)業(yè)結構特點(diǎn)、適應經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要的冷鏈物流體系，完成100個(gè)左右國家骨干冷鏈物流基地的布局建設，基本建成以國家骨干冷鏈物流基地為核心、產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設施為支撐的三級冷鏈物流節點(diǎn)設施網(wǎng)絡(luò )。
冷鏈物流上升到國家戰略高度，迎來(lái)了黃金發(fā)展期，低碳也成為了重要的課題之一。
近幾年，全球氣候驟然變暖，很多地方甚至實(shí)施了限電的措施——減少工業(yè)企業(yè)的用電，保障民生用電。
2020年9月22日，在第七十五屆聯(lián)合國大會(huì )上，中國提出“雙碳目標”，將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現碳中和?！半p碳目標”也因此成為“十四五”期間貫穿各行各業(yè)的核心突破點(diǎn)。同樣，冷鏈也在低碳方面面臨著(zhù)更嚴峻的挑戰。
冷鏈作為高能耗的產(chǎn)業(yè)，其低碳目標就是把食品存儲和流通環(huán)節的單位能耗指標降到最低，以最經(jīng)濟的成本完成農產(chǎn)品從最先一公里到餐桌的過(guò)程，這不光停留在理念，更要依靠技術(shù)，將包括新能源技術(shù)、儲能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等在內的多種技術(shù)手段充分應用到冷鏈行業(yè)中，完成整個(gè)行業(yè)的提檔升級，從而達到降本增效的目的。
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