循環(huán)取貨也稱(chēng)為牛奶取貨( milk-run) , 起源于英國北部的牧場(chǎng)為解決牛奶運輸問(wèn)題而發(fā)明的一種運輸方式。
卡車(chē)按照預先設計好的路線(xiàn)在依次將裝滿(mǎn)牛奶的奶瓶運送到各家門(mén)口, 待原路返回牛奶場(chǎng)時(shí)再將空奶瓶收集回去。
之后逐漸發(fā)展為制造商用同一貨運車(chē)輛從多個(gè)供應商處收取零配件的操作模式。
循環(huán)取貨的應用都是繁雜的供應鏈基于市場(chǎng)多變化、jit供應及合理成本的需求, 比較適用于采購或配送對象數量多, 每次需求量小的行業(yè), 除汽車(chē)制造業(yè)之外, 還有電子制造業(yè)和零售業(yè)等。
在國內試行循環(huán)取貨法的公司，他們大多遭遇到以下問(wèn)題:
1、制造廠(chǎng)生產(chǎn)計劃不連貫;
2、信息共享不充分;
3、供應商不配合;
4、貨物的質(zhì)量參差不齊;
5、 交通狀況不佳。
由于國內供應物流發(fā)展水平和一些客觀(guān)條件的影響, 循環(huán)取貨這種優(yōu)化的取貨安排在國內的應用范圍比較窄, 針對以上問(wèn)題以及國內物流發(fā)展情況和企業(yè)自身的客觀(guān)條件, 企業(yè)應加強以下幾方面工作。
(一) 物料需求的計劃性制造工廠(chǎng)對物料的需求變動(dòng)會(huì )產(chǎn)生需求放大效應, 影響供應商的及時(shí)備貨供貨及其庫存和生產(chǎn)。
因此制造企業(yè)應制造廠(chǎng)根據市場(chǎng)需求和工廠(chǎng)實(shí)際制造能力制定出月 / 周 / 日生產(chǎn)計劃, 再將之轉化為生產(chǎn)物料的需求或送貨月 / 周 / 日計劃, 然后按計劃去各供應商處取貨, 否則供應商未備好貨, 循環(huán)取貨的車(chē)輛就會(huì )撲空,成本將會(huì )增加。
(二) 信息共享保證供應商能非常及時(shí)地對交貨要求做出回應, 制造企業(yè)和供應商應該建立共享的信息平臺, 或者供應商的系統能夠與工廠(chǎng)的系統連接, 使供應商及時(shí)做好準備, 組織生產(chǎn)與發(fā)貨。
供應商甚至可以參加制造企業(yè)的生產(chǎn)計劃制定會(huì )議, 對需求的準確性有更好的把握, 實(shí)現信息的充分共享, 減少供應商的庫存成本以及缺貨損失。此外, 規模較大的第三方物流商往往擁有較先進(jìn)的信息化系統, 制造企業(yè)可以將物流業(yè)務(wù)給此類(lèi)物流商, 同時(shí)利用其信息平臺。
(三) 線(xiàn)路規劃循環(huán)取貨可以根據制造企業(yè)所需原材料、零部件的種類(lèi)、數量以及供應商的分布來(lái)決定取貨的頻率 ( 可以每日至每周循環(huán)一次) 、采用運輸工具的種類(lèi)和數量以及取貨的順序與路線(xiàn)。
循環(huán)取貨的路線(xiàn)方案設計是成功的關(guān)鍵。簡(jiǎn)單的運輸問(wèn)題可以憑觀(guān)察和簡(jiǎn)單的計算就可以得到, 對于比較復雜的問(wèn)題, 則要借助運籌學(xué)中的數學(xué)方法求解,以及更加專(zhuān)業(yè)的應用軟件來(lái)計算。
(四) 外包與自有實(shí)行jit的企業(yè)傾向于將物流外包, 當其運作循環(huán)取貨時(shí)往往更加迫切。
第三方物流商專(zhuān)業(yè)高效的服務(wù)能為實(shí)施循環(huán)取貨的企業(yè)更大限度地降低成本。但是很多國內企業(yè)沿襲“大而全, 小而全”傳統, 都擁有自己的運輸車(chē)隊和倉儲系統等物流設施,在這種情況下企業(yè)不會(huì )為實(shí)施循環(huán)取貨而去雇傭第三方物流商。
可以采取以下幾種解決辦法:
將自有車(chē)隊剝離出去, 以獨立經(jīng)營(yíng)的方式來(lái)組建集包裝、倉儲、運輸、裝卸于一體的專(zhuān)業(yè)化物流公司, 專(zhuān)門(mén)負責公司的物流配送。
與專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)提供商合資成立專(zhuān)為本企業(yè)服務(wù)的物流公司, 這樣可將原有的物流設施與第三方物流企業(yè)的資源整合, 獲得高質(zhì)量的物流服務(wù)。
自有設施較齊全且管理水平高的企業(yè)可以完全利用自有的資源進(jìn)行物流運作。
以上是制造企業(yè)自有車(chē)隊的情況, 很多時(shí)候是供應商由于自己擁有運輸設施而不接受循環(huán)取貨, 一個(gè)比較好的建議是制造商或者第三方物流公司以收購或租用的方式整合供應商的自有資源, 這樣雙方的利益都得到了保障。
(五) 質(zhì)檢循環(huán)取貨實(shí)施中, 質(zhì)量檢驗一般不能在車(chē)輛取貨時(shí)進(jìn)行, 而是入廠(chǎng)時(shí)由制造廠(chǎng)的質(zhì)檢員進(jìn)行檢驗, 負責運輸的第三方物流商一般不承擔物料的品質(zhì)檢驗和責任。
如果出現不良品, 根據循環(huán)取貨的流程, 卸貨之后車(chē)輛隨即離廠(chǎng), 不良品在下一輪循環(huán)中與料箱一同帶回供應商( 下輪循環(huán)有可能是第二天), 但在現實(shí)中, 急需的物料可能需要當天返回供應商修補或需要當天補充新料入廠(chǎng), 這種新增的成本應當由供應商承擔。
為循環(huán)取貨的順利運行, 減少質(zhì)檢成本和退貨翻修成本, 制造商應重點(diǎn)對其供應商進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量控制, 主要集中在生產(chǎn)環(huán)節, 一是在供貨前對供應商質(zhì)量保證體系的審核,二是對供應商生產(chǎn)線(xiàn)的抽查, 三是對于供應商的原材料也應有嚴格要求。
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