物流體驗與電商營(yíng)運息息相關(guān)。東南亞各國正在經(jīng)歷城市化加速發(fā)展與農村基礎條件改善的必然進(jìn)程，居民對消費品乃至在線(xiàn)電商的龐大需求持續發(fā)酵。但目前物流發(fā)展軌跡仍難以跑贏(yíng)電商增速。東南亞電商物流挑戰從年初開(kāi)始，跨境運費就一直在上漲，雖然根本原因都是供需的不平衡，但每個(gè)階段引起供需失衡的。
一、東南亞電商物流規模
電子商務(wù)是東南亞物流發(fā)展的重要催化劑。東南亞的交付量從2015年的80萬(wàn)件/天，增加到2020年的500萬(wàn)件/天。在印度，2020年亞馬遜印度的日均交付量即高達240-330萬(wàn)，該數值還會(huì )在高峰時(shí)期上升至550萬(wàn)。
二、東南亞各國物流情況解析
1、印度尼西亞
印尼是繼印度之后，電商體量最大的東南亞國家。伴隨印尼電商容量與物流需求不斷擴增，各類(lèi)大小玩家均欲涌入參與“分羹”，如國際航運商，陸路快遞供應商等。多元化物流玩家涌入，一齊見(jiàn)證印尼電商與快遞行業(yè)的巨大增長(cháng)。
2、馬來(lái)西亞
馬來(lái)西亞的物流網(wǎng)絡(luò )曾經(jīng)高度不發(fā)達，但近年來(lái)這個(gè)分散的行業(yè)得到了積極的發(fā)展。例如，阿里巴巴在馬來(lái)西亞投資建設自貿區，計劃于2019年啟動(dòng)，履行海關(guān)、倉儲、物流等集中功能。其目標是幫助馬來(lái)西亞成為東南亞電子商務(wù)的區域物流樞紐。此外，阿里巴巴對自貿區的投資也可被視為促進(jìn)馬中跨境電子商務(wù)的積極信號。
3、新加坡
對近50%的新加坡人來(lái)說(shuō)，電商物流與交付是阻礙他們在線(xiàn)購物的主要原因。目前新加坡物流市場(chǎng)監管與規范化程度較低，因此這為singpost這位新加坡國營(yíng)物流供應商創(chuàng )造了巨大機會(huì )，但他依然存在交付失敗和合并交付等物流困擾。此外新加坡人還會(huì )到線(xiàn)下收貨點(diǎn)提貨，以確保產(chǎn)品不被寄錯與逾期交付。
4、泰國
在泰國《第十二個(gè)國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展規劃》中，政府決定大力投資基礎物流和交通設施，旨在將物流成本占gdp的比重從今天的14%降低到2021年的12%(發(fā)達經(jīng)濟體定義這個(gè)比例為10%-14%，越低越好)。
5、越南
越南物流成本高昂，約占gdp五分之一。越南政府正落地各項決策與物流發(fā)展計劃，旨在為國際投資者帶來(lái)更多商業(yè)機會(huì )。政府正在開(kāi)發(fā)道路與海港鏈接，并積極建設鐵路線(xiàn)路的經(jīng)濟走廊與樞紐帶。但越南高比例的cod貨到付款(51%)偏好正在降低電商營(yíng)運收益。