公路貨運及高時(shí)效的航空貨運已經(jīng)不能完全滿(mǎn)足快遞企業(yè)對于時(shí)效和成本的雙重追求。他們正在大力開(kāi)拓另一戰場(chǎng)，即鐵路貨運，尤其是高鐵貨運。
高鐵貨運具有天然的優(yōu)勢。不管是朝發(fā)夕至的速度，還是覆蓋全面的線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò )，風(fēng)雨無(wú)阻的準點(diǎn)保障，以及相比航空的成本優(yōu)勢等都無(wú)一不滿(mǎn)足著(zhù)貨運運輸的安全、快捷和準點(diǎn)、成本的需求。
中國物流開(kāi)啟“高鐵時(shí)代”
中國的第一條高鐵，是2008年8月1日開(kāi)通的京津城際鐵路，如今剛走過(guò)10年的發(fā)展歷程。目前，我國的高鐵快運主要以第一種為主，通過(guò)動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)展城際間小件快速運輸。其經(jīng)營(yíng)方式分為3種：
1. 動(dòng)檢車(chē)協(xié)議運輸，即利用動(dòng)檢車(chē)空車(chē)體壓道檢測線(xiàn)路，與申通物流公司等企業(yè)合作，運送信件等物品;
2. 載客動(dòng)車(chē)組急特件運輸;
3. 定時(shí)運輸，滿(mǎn)足固定客戶(hù)需要，指定固定車(chē)次固定到站定時(shí)開(kāi)展運送服務(wù)。
自2014年開(kāi)始，中國鐵路總公司推出高鐵快運業(yè)務(wù)，起初側重時(shí)效性極高及貴重物品，推出了“當日達”和“次日達”等服務(wù)。隨后，廣鐵集團也推出了“次晨達”“即日達”等“高鐵快遞”業(yè)務(wù)。
2014年7月1日，鐵總又在京滬廣深四地間開(kāi)通“電商專(zhuān)列”。同年，鐵總聯(lián)手原中國南車(chē)、中國北車(chē)啟動(dòng)研制貨運動(dòng)車(chē)組項目。雖然目前的公開(kāi)資料中沒(méi)有提到中國高鐵動(dòng)車(chē)組的運載能力，但至少有一點(diǎn)可以肯定——中國現有的crh380“和諧號”、crh400“復興號”高速動(dòng)車(chē)組，絕對比20世紀70年開(kāi)始打造的tgv要先進(jìn)不少。
2014年底，時(shí)速160公里的快運棚車(chē)投入運行考核。
2017年，中國中車(chē)集團牽頭的國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”定向重點(diǎn)專(zhuān)項啟動(dòng)了“軌道交通貨運快速化關(guān)鍵技術(shù)”的相關(guān)研發(fā)，其中包括研制時(shí)速250公里以上貨運動(dòng)車(chē)組。
當時(shí)，中車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項管理辦公室副主任孫幫就表示，“中國中車(chē)將攻克時(shí)速250公里以上速度等級的高鐵快運專(zhuān)用動(dòng)車(chē)組技術(shù)，這意味著(zhù)貨運列車(chē)也會(huì )有動(dòng)車(chē)，時(shí)速將超過(guò)250公里?！?br>最近，這輛時(shí)速超過(guò)250公里的貨運動(dòng)車(chē)已經(jīng)發(fā)布。據了解，該動(dòng)車(chē)最高運營(yíng)速度可達350km/h，受環(huán)境因素影響較小，不管風(fēng)霜雨雪，1500公里的距離5小時(shí)之內便可到達。
專(zhuān)業(yè)人士分析，這一突破填補了我國在高速貨運動(dòng)車(chē)組技術(shù)領(lǐng)域的空白，并將逐步形成鐵路快捷貨運網(wǎng)絡(luò )。這也將會(huì )對當前國內快遞和貨運的發(fā)展格局產(chǎn)生重大影響。相信中國貨運列車(chē)與客車(chē)分開(kāi)運輸的時(shí)間也將在不久后實(shí)現。
除此之外，不少民營(yíng)快遞企業(yè)對高鐵快遞產(chǎn)生了濃厚興趣，紛紛與鐵總合作。包括近幾年陸續推出的順豐高鐵極速達、高鐵順手寄，京東的高鐵生鮮遞等產(chǎn)品，都收到了不錯的成績(jì)。
數據顯示，截至2018年上半年，順豐已開(kāi)通高鐵線(xiàn)路77條。目前我國已有40多個(gè)城市開(kāi)通“高鐵極速達”，最快10小時(shí)即可送達。有業(yè)內人士表示，“高鐵極速達”已經(jīng)是目前能穩定和航空運力比肩的時(shí)效。
值得一提的是，今年8月，順豐正式與鐵總合作，組建中鐵順豐國際快運有限公司，主營(yíng)高鐵快運、快速貨物班列等，其中順豐占股45%?！爸需F快運”、“高鐵快遞”、“貨物快運列車(chē)”等更是成為鐵路貨物運輸發(fā)展中的重大里程碑。
目前，我國高鐵快遞做到了全國超過(guò)500個(gè)高鐵節點(diǎn)的通達，建立了接近3000個(gè)物流倉儲基地。
時(shí)機
如今，我國高鐵貨運正迎來(lái)發(fā)展的黃金時(shí)期，或者說(shuō)高鐵貨運的作用正在被重視。通過(guò)梳理，發(fā)現的幾條重要信息中，便可看出一二。
1. 遍及全國的高鐵網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)形成。中國擁有境內目前全球影響力最廣、總里程最長(cháng)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò )。
目前，中國高鐵網(wǎng)已是世界上規模最大的高鐵網(wǎng)。中國高鐵的里程數從最初的9000多公里增加到了2.5萬(wàn)公里，占到了世界總里程數的2/3。并且如今的中國幾乎已經(jīng)掌握了高鐵所有的核心技術(shù)。另外，我國將在全面貫通“四縱四橫”高速鐵路主骨架的基礎上，推進(jìn)“八縱八橫”主通道建設，構建便捷、高效的高速鐵路網(wǎng)絡(luò )。
2. 中國目前已經(jīng)在高速鐵路系統的建設、制造上基本實(shí)現了自主化。加之已經(jīng)有企業(yè)研發(fā)出了貨運列車(chē)，相信貨用列車(chē)想要實(shí)現客用列車(chē)在高鐵行駛并不是難事。
3. 國家政策聯(lián)合支持鐵路貨運發(fā)展。
比如“公轉鐵”、“多式聯(lián)運”等政策的引導，以及多部委聯(lián)合提出以鐵路集裝箱為核心的多式聯(lián)運發(fā)展規劃，都在推動(dòng)鐵路貨運的發(fā)展。
2017年，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展的意見(jiàn)》指出，要“進(jìn)一步提高鐵路貨運量占全國貨運總量的比重，探索發(fā)展高鐵快運物流，支持高鐵、快遞聯(lián)動(dòng)發(fā)展”。
在筆者看來(lái)，不管是運輸網(wǎng)絡(luò )、系統建設、國家政策等等都預示著(zhù)高鐵貨運的未來(lái)發(fā)展。只是今天的中國貨運市場(chǎng)，高鐵貨運還沒(méi)有被激發(fā)出來(lái)，或者說(shuō)對中國貨運市場(chǎng)的“作用”還十分有限。但僅就國內目前全球影響力最廣、總里程最長(cháng)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò )來(lái)看，對快遞行業(yè)的影響已非常明顯。
引領(lǐng)者與追隨者
除了鐵老大等國企，民營(yíng)企業(yè)“順豐”勢要再像當初的空運一樣，由自己來(lái)引領(lǐng)這樣一場(chǎng)“戰役”，最好還能獲得先發(fā)優(yōu)勢。
不久前，順豐牽手“鐵總”合資成立了一家新公司——中鐵順豐國際快運有限公司。新公司的目標很明確，就是要建成與世界一流的現代化鐵路網(wǎng)相匹配的鐵路快運服務(wù)體系。當時(shí)，王衛親自出席為新公司揭牌。
據公開(kāi)資料顯示，此前順豐并不是中鐵快運唯一的合作伙伴，與中鐵快運接觸的公司還有京東、郵政ems、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )、通達系快遞等巨頭級玩家。不過(guò)，鐵總最終還是選擇了順豐，這意味著(zhù)在以高鐵資源為核心的“快遞時(shí)效之戰”中，順豐已經(jīng)搶得先機。
實(shí)際上，順豐與鐵總“結緣”算是上述幾家公司中最早的。據驛站老鬼描述，2012年，廣州鐵路試水高鐵運快件業(yè)務(wù)時(shí)，順豐就是首批簽訂運輸合同的快遞公司之一;2013年參與京廣線(xiàn)、京滬線(xiàn)上的高鐵快件運送;2014年開(kāi)始合作電商班列。
2017年“雙11”，順豐與鐵總合作首次公開(kāi)推出高鐵極速達，甫以推出便一鳴驚人。依托高鐵極速達，順豐目前已經(jīng)切入到生鮮寄遞這個(gè)場(chǎng)景。
此后不久，順豐又聯(lián)手中鐵推出了高鐵順手寄，為旅客提供行李或者特殊物品的快遞服務(wù)。
順豐方面提供的數據顯示，截至2018年8月，高鐵極速達產(chǎn)品已擴展到44個(gè)城市，使用了161條線(xiàn)路、254列車(chē)次，產(chǎn)品共計收件量150.8萬(wàn)票，預計年底將完成320萬(wàn)票。另外，已有33個(gè)城市69個(gè)高鐵站開(kāi)通順手寄產(chǎn)品服務(wù)。
當然，高鐵時(shí)效這個(gè)戰略要道，不止順豐。其他快遞物流企業(yè)也迅速搶占。
今年7月，京東物流與中鐵快運聯(lián)合上線(xiàn)了“高鐵生鮮遞”， 首批輸送產(chǎn)品是從昆明運往上海的云南松茸。而在今年2月，京東物流就已攜手中鐵快運推出了“高鐵京尊達”，主要專(zhuān)注于高端商品、高價(jià)值物品的寄送需求。
而申通、中通等快遞公司也曾和中鐵快運有過(guò)相關(guān)合作。比如去年中通的“優(yōu)鮮送”產(chǎn)品就已經(jīng)利用高鐵運送過(guò)云南松茸，且線(xiàn)路去年就已達8條!
快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，現在高鐵還處于“運人劃算運貨不劃算”的階段，且運力資源非常有限。中國物流學(xué)會(huì )特約研究員楊達卿也表示，隨著(zhù)中國支線(xiàn)航空的發(fā)展及未來(lái)大型貨運無(wú)人機的應用，空運和陸運聯(lián)運體系的發(fā)展，高鐵并非可以高枕無(wú)憂(yōu)，也需要不斷創(chuàng )新服務(wù)。
總之，鐵路運力就整個(gè)快遞市場(chǎng)而來(lái)一定是一個(gè)方向，但當下來(lái)看，快遞企業(yè)們還有很長(cháng)的路要走。
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