關(guān)于我國零擔貨運市場(chǎng)上萬(wàn)億元規模的說(shuō)法，實(shí)際上只是一個(gè)模糊的估算而已。沒(méi)有確切的行業(yè)統計數據而如果想要真實(shí)地統計出來(lái)，也難以辦到，因為在專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)里，很多貨物運費只是記入了專(zhuān)線(xiàn)的內賬而已，而且個(gè)體、私營(yíng)專(zhuān)線(xiàn)也不會(huì )如實(shí)申報納稅，這部分隱性運費總額估計要占到整個(gè)零擔貨運市場(chǎng)總額的30%以上，也就是說(shuō)零擔貨運市場(chǎng)的真實(shí)規?？赡芤裙_(kāi)的數據大30%以上，這足以說(shuō)明零擔貨運市場(chǎng)體量的龐大。
專(zhuān)線(xiàn)歷來(lái)占據零擔貨運市場(chǎng)的大部分市場(chǎng)份額，小部分由零擔網(wǎng)絡(luò )物流公司和快遞公司分食。近年來(lái)，由于物流行業(yè)各大市場(chǎng)主體的市場(chǎng)布局趨于飽和，所在行業(yè)的市場(chǎng)容量有限，為進(jìn)一步拓展生存發(fā)展空間，大家紛紛瞄準體量巨大的零擔貨運市場(chǎng)。零擔貨運市場(chǎng)里的專(zhuān)線(xiàn)實(shí)力弱小，各自分散獨立經(jīng)營(yíng)、難以形成合力對抗專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)外的勢力入侵。
于是，零擔貨運市場(chǎng)被強勢瓜分，小票零擔貨物被專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)外的各企業(yè)一掃而空，留下那些大票大件貨物由專(zhuān)線(xiàn)來(lái)承運，專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)的傳統經(jīng)營(yíng)態(tài)勢從此被打破。在激烈的市場(chǎng)競爭中，專(zhuān)線(xiàn)目前的客戶(hù)群主要集中在生產(chǎn)企業(yè)、商貿企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)中，個(gè)人客戶(hù)基本上流失殆盡，市場(chǎng)發(fā)展空間被嚴重擠壓。
01
公路快運
快運企業(yè)與快遞公司是共生共存關(guān)系，很多快遞公司都開(kāi)設了快運來(lái)切入零擔貨運市場(chǎng)，而快運企業(yè)也將觸角伸向了快遞領(lǐng)域。
壹米滴答與匯森的整合，德邦快遞的更名都說(shuō)明了快運與零擔之間的定義越來(lái)越模糊，相互融合已是趨勢。那些面對市場(chǎng)融合缺乏定位的企業(yè)基本都被淘汰出局。
順豐快運、韻達快運、中通快運、圓通快運大部分的快運企業(yè)都是由快遞公司開(kāi)設的，快運企業(yè)在網(wǎng)點(diǎn)布局上與快遞相同，有的快運企業(yè)會(huì )與自身的快遞網(wǎng)絡(luò )共網(wǎng)操作。有的快運企業(yè)則會(huì )獨立布設網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)運?？爝\企業(yè)在零擔貨運市場(chǎng)中主要是承接小票零散貨物，這些小票貨物在送貨的情況下，會(huì )因為專(zhuān)線(xiàn)單獨計收送貨費而推高發(fā)運成本，但是如果選擇快運企業(yè)來(lái)承運成本就會(huì )下降一大半。因為快運企業(yè)實(shí)行的是快遞計費模式，按件收取費用，包送貨到門(mén)?？爝\企業(yè)進(jìn)入零擔貨運市場(chǎng)，正好順應貨物發(fā)運向小批量、多批次方向發(fā)展的趨勢。
一、快運企業(yè)的運營(yíng)優(yōu)勢快運企業(yè)進(jìn)入零擔貨運市場(chǎng)的目的明確，其想搶占的是小票零散貨運市場(chǎng)。這與快運企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)布局和操作能力相關(guān)，也正好跟快遞公司的業(yè)務(wù)類(lèi)型相匹配?？爝\企業(yè)作為零擔貨運市場(chǎng)的后來(lái)者，在爭奪市場(chǎng)份額時(shí)，有著(zhù)自己獨特的后發(fā)優(yōu)勢。
①借助自己的網(wǎng)絡(luò )布局優(yōu)勢，可以大大降低客戶(hù)的配送成本。按件收取費用，不單加收配送費，這是快運企業(yè)吸引客戶(hù)最大的亮點(diǎn)。在小件零散貨物的爭搶中。專(zhuān)線(xiàn)因為布點(diǎn)的原因無(wú)法做到免收貨物的單獨配送費用。所以在小樣零散貨物細分市場(chǎng)上，快運企業(yè)幾乎可以切斷專(zhuān)線(xiàn)的貨源供應。
②客戶(hù)發(fā)運方便。同樣借助于自己的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，快運企業(yè)能夠提供免費上門(mén)取貨服務(wù)，客戶(hù)在足不出戶(hù)的情況下就可以把所有貨物發(fā)運完畢，這就解決了客戶(hù)的發(fā)運難題，極大地方便了客戶(hù)?？爝f快運共網(wǎng)經(jīng)營(yíng)，可以共享網(wǎng)絡(luò )資源。達到業(yè)務(wù)互補、共同發(fā)展的目的。同時(shí)也可以降低布網(wǎng)成本?？爝\企業(yè)大都由快遞公司開(kāi)設，而非快遞公司開(kāi)設的快運企業(yè)也不斷切入快遞市場(chǎng)。
因此，快遞快運是同根而生，雙方的聯(lián)網(wǎng)操作可以避免網(wǎng)點(diǎn)的重復建設，更好地拓展既有網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)范圍，充分地利用其網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò )資源。借助快遞網(wǎng)絡(luò )，快運企業(yè)可以大幅降低布網(wǎng)成本，快速切入市場(chǎng)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
二、快運企業(yè)的不足之處快運企業(yè)本身就定位在零擔貨運市場(chǎng)中的小件零散貨物細分市場(chǎng)，作為市場(chǎng)上的后來(lái)者，其后發(fā)的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢已足夠明顯。要分析快運企業(yè)的不足之處我們無(wú)法就事論事，只能與專(zhuān)線(xiàn)來(lái)進(jìn)行比較得出
①快運企業(yè)流轉環(huán)節多，承接的貨物必須經(jīng)過(guò)多次的搬運裝卸才能送到客戶(hù)處，貨損風(fēng)險大?？爝\企業(yè)的業(yè)務(wù)流程具體為:寄送地網(wǎng)點(diǎn)--省(市)內分撥中心--干線(xiàn)運輸--省(市)外分撥中心--寄達地網(wǎng)點(diǎn)--網(wǎng)點(diǎn)客戶(hù)貨物走完這個(gè)流程，需要至少四次搬運裝卸過(guò)程，如此多的重復搬運裝卸、極易造成貨物損壞。
②快運企業(yè)承接的貨物局限在小票、零散、易于搬運的零擔貨物、無(wú)法提供大件笨重貨物的物流服務(wù)?？爝\企業(yè)的干線(xiàn)車(chē)輛只在分撥中心之間來(lái)回跑動(dòng)，不直接為接送網(wǎng)點(diǎn)提供服務(wù)，而且快運企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)人員和裝卸工具配備不足，所以快運企業(yè)無(wú)法承接大件笨重貨物，即使要接受大件貨物訂單，也只能由分撥中心處理,但是鑒于快運企業(yè)的收費定價(jià)過(guò)高，客戶(hù)不太可能承受得了快運企業(yè)對大票、大件貨物的收費?？爝\企業(yè)的運營(yíng)模式和資源配置只適合于其定位的零散小票貨物市場(chǎng)，這恰恰給專(zhuān)線(xiàn)留下了生存空間。零擔貨運市場(chǎng)上大票笨重貨物的物流還得由專(zhuān)線(xiàn)來(lái)提供對應的物流服務(wù)。
③快運企業(yè)的貨物結構單一，無(wú)法滿(mǎn)足合理配載裝車(chē)要求?？爝\企業(yè)通常會(huì )采用計重收費的方式收取運費、泡貨收費一般按重泡比率折算成重量來(lái)計收。因此、重貨走快運的成本比較高，客戶(hù)發(fā)運不合算?？爝\企業(yè)所承接的貨物以小票泡貨居多，難以實(shí)現配載裝車(chē)的最佳效益，所以快運企業(yè)的干線(xiàn)運輸以車(chē)輛貨廂裝滿(mǎn)為準，基本上不會(huì )考慮車(chē)上貨物重量的滿(mǎn)載問(wèn)題，這也說(shuō)明快運企業(yè)只有賺取貨物運費差價(jià)一條利潤來(lái)源渠道。
④快運企業(yè)在中心城市的優(yōu)勢明顯，但在二、三級城市布點(diǎn)困難。零擔貨運市場(chǎng)中的零散小票貨物數量巨大，但是爭食的經(jīng)濟體很多，如果細分到各個(gè)城市、各相關(guān)承運企業(yè)去，各企業(yè)真正能爭搶到手的單一城市貨量并不大，所以快運企業(yè)在二、三級城市的服務(wù)提供過(guò)程中，通常會(huì )采取加盟的形式與專(zhuān)線(xiàn)合作進(jìn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò )布局。
02
零擔專(zhuān)線(xiàn)如何應對
面對快運企業(yè)大量進(jìn)入零擔貨運市場(chǎng)搶奪零散小票貨物，專(zhuān)線(xiàn)毫無(wú)還手之力，沒(méi)有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢，專(zhuān)線(xiàn)無(wú)法做到貨物提送不收費，這是專(zhuān)線(xiàn)在與快運企業(yè)爭奪市場(chǎng)時(shí)的致命弱點(diǎn)。因此，在當前市場(chǎng)競爭格局下，專(zhuān)線(xiàn)的零散小票貨物量急劇減少，生存空間被進(jìn)一步壓縮。如何在激烈的市場(chǎng)競爭中尋找突破口是專(zhuān)線(xiàn)不得不思考的問(wèn)題。
專(zhuān)線(xiàn)要想不被快運企業(yè)拖垮，必須認真分析快運企業(yè)的不足之處，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，以己之長(cháng)攻人之短，只有這樣才能在市場(chǎng)競爭中存活下來(lái)。為應對快運企業(yè)的挑戰，專(zhuān)線(xiàn)可以考慮采取以下應對措施。
一、提高專(zhuān)線(xiàn)的服務(wù)能力和服務(wù)水平
專(zhuān)線(xiàn)提供的是特定區域內的物流服務(wù)，專(zhuān)線(xiàn)的服務(wù)針對性強，而且專(zhuān)線(xiàn)的體量小、操作靈活、經(jīng)營(yíng)轉向快，這些都是快運企業(yè)不具備的優(yōu)勢。在面對快運企業(yè)的競爭時(shí)，專(zhuān)線(xiàn)只要能充分認識快運企業(yè)的不足，補齊自身的服務(wù)短板，就具備了與快運企業(yè)競爭的條件。
進(jìn)一步細分零散小票貨運市場(chǎng)，搶奪潛在目標客戶(hù)?？爝\企業(yè)除去價(jià)格和網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢外，其他方面相比專(zhuān)線(xiàn)并沒(méi)有多大的優(yōu)勢。在服務(wù)時(shí)效、客戶(hù)對接、貨物安全、費用結算等方面，反而是專(zhuān)線(xiàn)的優(yōu)勢明顯，專(zhuān)線(xiàn)在市場(chǎng)競爭中可以針對客戶(hù)的訴求重點(diǎn)進(jìn)行合理分析，在費用影響之外去做市場(chǎng)推廣工作抓住那些非費用取向的客戶(hù)。
二、深挖干線(xiàn)運輸潛能，提高干線(xiàn)運輸時(shí)效
快運企業(yè)操作環(huán)節多，體制模式固定，靈活性差。雖然服務(wù)的時(shí)效有保證，但是做事過(guò)于按部就班，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求。然而專(zhuān)線(xiàn)卻不同，專(zhuān)線(xiàn)在時(shí)間上、操作把控上具有充分的靈活性，專(zhuān)線(xiàn)可以自主安排干線(xiàn)運輸車(chē)輛提前發(fā)運，以車(chē)輛早到站和優(yōu)先配送貨物來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化服務(wù)需求。
三、保證溝通渠道暢通，提高應急管理水平
快運企業(yè)的溝通麻煩是有目共睹的，客戶(hù)發(fā)貨后只能被動(dòng)等待貨物到達，想要查詢(xún)或有什么額外的請求基本上無(wú)法得到滿(mǎn)足，而專(zhuān)線(xiàn)卻可以提供實(shí)時(shí)的問(wèn)詢(xún)服務(wù)，能隨時(shí)針對各種突發(fā)情況作出應急預案。提供多種可供選擇的運費結算方式和附帶服務(wù)，專(zhuān)線(xiàn)的傭金支付無(wú)障礙。
專(zhuān)線(xiàn)可以針對不同的客戶(hù)提供現付、到付、回單付和月結等多種運費結算方式，操作方便，而且還能為客戶(hù)提供各種附帶服務(wù)，如順帶提送貨、臨時(shí)倉儲、代付費用等。專(zhuān)線(xiàn)傭金支付程序簡(jiǎn)便快捷，客戶(hù)滿(mǎn)意度高。這些都是快運難以做到的個(gè)性化服務(wù)。
四、做好專(zhuān)線(xiàn)本業(yè)，深挖專(zhuān)線(xiàn)的第二利潤源泉
零散小票貨物的毛利潤高，這是貨運行業(yè)內的共識，雖然快運企業(yè)的大規模介入搶走了大量零散小票貨物，對專(zhuān)線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)造成了不利影響，導致專(zhuān)線(xiàn)的毛利潤下降。但是，專(zhuān)線(xiàn)的主要市場(chǎng)沒(méi)有丟失，專(zhuān)線(xiàn)生存的根基還在，更何況專(zhuān)線(xiàn)本來(lái)就不是靠賺取貨物運費差價(jià)來(lái)賺錢(qián)。
在零散貨物大量減少的情況下專(zhuān)線(xiàn)更應該做好本業(yè)，集中全部精力做好配載裝車(chē)操作環(huán)節的操作管理，深挖專(zhuān)線(xiàn)的第二利率源泉，提高單車(chē)發(fā)運毛利潤。
五、尋求與快運企業(yè)合作，共同經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)
快運企業(yè)在二、三級城市進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )布局時(shí)必須吸收專(zhuān)線(xiàn)加盟聯(lián)營(yíng)，這就給相關(guān)專(zhuān)線(xiàn)提供了切入快運網(wǎng)絡(luò )的機會(huì )。加盟專(zhuān)線(xiàn)可以借機接手這部分快運企業(yè)的干線(xiàn)運輸任務(wù)，同時(shí)專(zhuān)線(xiàn)也可以在充分衡量費效比的情況下，把部分業(yè)務(wù)放入快運企業(yè)操作，以賺取更大的利潤。非加盟專(zhuān)線(xiàn)同樣也可以抓住快運企業(yè)的收費特點(diǎn)，采取這種方式與快運企業(yè)合作。在零擔貨運市場(chǎng)、專(zhuān)線(xiàn)與快運企業(yè)互為競爭對手，又不妨相互合作，共存在物流行業(yè)市場(chǎng)這個(gè)大平臺上。
專(zhuān)線(xiàn)應摒棄各自分散、獨立經(jīng)營(yíng)的思路，積極探討合作，組建觀(guān)念一致的專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)合體，形成全網(wǎng)聯(lián)合營(yíng)運的專(zhuān)線(xiàn)生態(tài)系統，應對快運企業(yè)的入侵 。
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