日日順構建高效配送體系 創(chuàng )新統倉統配模式
時(shí)間：2024-01-05
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統倉統配是近年來(lái)物流領(lǐng)域的熱門(mén)話(huà)題。從邏輯上來(lái)分析，統倉統配能夠把商流經(jīng)營(yíng)與物流交付分離，實(shí)現社會(huì )化專(zhuān)業(yè)分工，降低流通成本，提升行業(yè)競爭力。為了更好應對人們對于物流配送時(shí)效、體驗的高要求，日日順物流依托平臺創(chuàng )新、資源整合、系統管理等方面的優(yōu)勢，創(chuàng )新統倉統配模式，為行業(yè)發(fā)展城鄉無(wú)差異配送服務(wù)提供借鑒參考。
服務(wù)升級 構建城鄉高效無(wú)差異配送體系
618期間，面對暴增的訂單量，日日順物流濟南某中心倉在統倉統配模式下成功為商河縣玉皇廟鎮競成網(wǎng)點(diǎn)快速配送了10套空調。原本需要三天才能送到的空調，日日順物流在用戶(hù)下單當天便完成送裝。
統倉統配理論上講，就是將物流與商流分離。在過(guò)去，大件貨品送達用戶(hù)手中，中間要歷經(jīng)“基地倉-中心倉-區縣客戶(hù)-門(mén)店/鄉鎮客戶(hù)”四個(gè)環(huán)節，時(shí)效受限，用戶(hù)體驗也不好。在長(cháng)期的實(shí)踐過(guò)程以及實(shí)地調研中，日日順物流向上整合廠(chǎng)商及經(jīng)銷(xiāo)商資源，強化、融合供應鏈，向下拓展城鄉終端連鎖體系，創(chuàng )新性取消“區縣客戶(hù)”這一中間環(huán)節，直接配送到鎮。對于承擔最后一公里配送的鄉鎮網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，新模式將服務(wù)時(shí)效縮短至24h甚至12h。
統倉統配模式的轉變，對日日順物流班車(chē)模式、倉配信息化能力提出了挑戰，倒逼服務(wù)能力升級。因為統倉統配意味著(zhù)企業(yè)將直面遍布全國的鄉鎮客戶(hù)，原先只配送到區縣的業(yè)務(wù)量，一下子延伸至終端，這考驗的是企業(yè)轉型能力。
換句話(huà)說(shuō)，統倉統配需要以創(chuàng )新的倉配體系以及管理模式為支撐。據悉，日日順物流已率先建成國內首個(gè)大件物流智能倉與首個(gè)高端大件產(chǎn)品智能倉等，實(shí)現了從商品入庫到出庫的智能化與標準化作業(yè)。同時(shí)，上線(xiàn)精準路由，對人、車(chē)、貨進(jìn)行合理調度，將原先的大車(chē)型、大批量、低頻次配送，轉變?yōu)樾≤?chē)型、小批量、多頻次配送，有效對接終端用戶(hù)需求。在管理模式上，日日順物流搭建車(chē)小微創(chuàng )業(yè)平臺，通過(guò)以“用戶(hù)評價(jià)、用戶(hù)付薪”機制實(shí)現“人單合一”，驅動(dòng)服務(wù)升級。
共創(chuàng )共贏(yíng) 助力物流“提質(zhì)增效”
在統倉統配模式下，不只終端用戶(hù)體驗將得到提升，就連居高不下的中間商管理成本、各區域頭疼的貨損率等問(wèn)題，也將得到有效解決。相關(guān)數據顯示，從物流過(guò)程看，我國物流保管費用是發(fā)達國家的2倍，管理費用是其3至4倍;從流通組織看，多級批發(fā)、多級零售現象普遍，每增加一個(gè)環(huán)節，平均加價(jià)5%至10%。
實(shí)施統倉統配后，企業(yè)不再需要將貨品大批量配送到區縣，而是利用日日順物流統倉統配平臺，向經(jīng)銷(xiāo)商共享商品資源。這樣一方面將大大降低區縣這一層級的倉配壓力，減少倉庫運營(yíng)、人員管理等費用;另一方面，由于不再需要到區縣中轉，各區域在提升配送效率的同時(shí)，也有效降低了多次搬運造成的貨損。一直以來(lái)，體積大、貨物重、貨值高、易破損，都是大件物流行業(yè)的痛點(diǎn)，日日順物流統倉統配模式可以說(shuō)有效的解決了這個(gè)難題。
日日順物流通過(guò)創(chuàng )新統倉統配模式，縮短了產(chǎn)品抵達用戶(hù)的時(shí)間，反過(guò)來(lái)，對于有產(chǎn)品維修或者退換需求的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，也減少了逆向物流環(huán)節，進(jìn)一步提升逆向物流時(shí)效，改善用戶(hù)體驗。
物流“提質(zhì)增效”對促進(jìn)消費的作用十分可觀(guān)。據測算，社會(huì )物流總費用占gdp的比重下降1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節約7500億元。節省下來(lái)的成本讓利給消費者，將帶來(lái)明顯的拉動(dòng)效應。日日順物流將商品、倉庫、車(chē)輛、人員等配送資源整合于統一系統，通過(guò)信息化、標準化、集約化手段，實(shí)施統一標準、統一平臺、統一倉儲、統一配送、統一服務(wù)，在助力物流“提質(zhì)增效”的同時(shí)，也將進(jìn)一步驅動(dòng)消費的迭代升級。
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服務(wù)升級 構建城鄉高效無(wú)差異配送體系
618期間，面對暴增的訂單量，日日順物流濟南某中心倉在統倉統配模式下成功為商河縣玉皇廟鎮競成網(wǎng)點(diǎn)快速配送了10套空調。原本需要三天才能送到的空調，日日順物流在用戶(hù)下單當天便完成送裝。
統倉統配理論上講，就是將物流與商流分離。在過(guò)去，大件貨品送達用戶(hù)手中，中間要歷經(jīng)“基地倉-中心倉-區縣客戶(hù)-門(mén)店/鄉鎮客戶(hù)”四個(gè)環(huán)節，時(shí)效受限，用戶(hù)體驗也不好。在長(cháng)期的實(shí)踐過(guò)程以及實(shí)地調研中，日日順物流向上整合廠(chǎng)商及經(jīng)銷(xiāo)商資源，強化、融合供應鏈，向下拓展城鄉終端連鎖體系，創(chuàng )新性取消“區縣客戶(hù)”這一中間環(huán)節，直接配送到鎮。對于承擔最后一公里配送的鄉鎮網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，新模式將服務(wù)時(shí)效縮短至24h甚至12h。
統倉統配模式的轉變，對日日順物流班車(chē)模式、倉配信息化能力提出了挑戰，倒逼服務(wù)能力升級。因為統倉統配意味著(zhù)企業(yè)將直面遍布全國的鄉鎮客戶(hù)，原先只配送到區縣的業(yè)務(wù)量，一下子延伸至終端，這考驗的是企業(yè)轉型能力。
換句話(huà)說(shuō)，統倉統配需要以創(chuàng )新的倉配體系以及管理模式為支撐。據悉，日日順物流已率先建成國內首個(gè)大件物流智能倉與首個(gè)高端大件產(chǎn)品智能倉等，實(shí)現了從商品入庫到出庫的智能化與標準化作業(yè)。同時(shí)，上線(xiàn)精準路由，對人、車(chē)、貨進(jìn)行合理調度，將原先的大車(chē)型、大批量、低頻次配送，轉變?yōu)樾≤?chē)型、小批量、多頻次配送，有效對接終端用戶(hù)需求。在管理模式上，日日順物流搭建車(chē)小微創(chuàng )業(yè)平臺，通過(guò)以“用戶(hù)評價(jià)、用戶(hù)付薪”機制實(shí)現“人單合一”，驅動(dòng)服務(wù)升級。
共創(chuàng )共贏(yíng) 助力物流“提質(zhì)增效”
在統倉統配模式下，不只終端用戶(hù)體驗將得到提升，就連居高不下的中間商管理成本、各區域頭疼的貨損率等問(wèn)題，也將得到有效解決。相關(guān)數據顯示，從物流過(guò)程看，我國物流保管費用是發(fā)達國家的2倍，管理費用是其3至4倍;從流通組織看，多級批發(fā)、多級零售現象普遍，每增加一個(gè)環(huán)節，平均加價(jià)5%至10%。
實(shí)施統倉統配后，企業(yè)不再需要將貨品大批量配送到區縣，而是利用日日順物流統倉統配平臺，向經(jīng)銷(xiāo)商共享商品資源。這樣一方面將大大降低區縣這一層級的倉配壓力，減少倉庫運營(yíng)、人員管理等費用;另一方面，由于不再需要到區縣中轉，各區域在提升配送效率的同時(shí)，也有效降低了多次搬運造成的貨損。一直以來(lái)，體積大、貨物重、貨值高、易破損，都是大件物流行業(yè)的痛點(diǎn)，日日順物流統倉統配模式可以說(shuō)有效的解決了這個(gè)難題。
日日順物流通過(guò)創(chuàng )新統倉統配模式，縮短了產(chǎn)品抵達用戶(hù)的時(shí)間，反過(guò)來(lái)，對于有產(chǎn)品維修或者退換需求的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，也減少了逆向物流環(huán)節，進(jìn)一步提升逆向物流時(shí)效，改善用戶(hù)體驗。
物流“提質(zhì)增效”對促進(jìn)消費的作用十分可觀(guān)。據測算，社會(huì )物流總費用占gdp的比重下降1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節約7500億元。節省下來(lái)的成本讓利給消費者，將帶來(lái)明顯的拉動(dòng)效應。日日順物流將商品、倉庫、車(chē)輛、人員等配送資源整合于統一系統，通過(guò)信息化、標準化、集約化手段，實(shí)施統一標準、統一平臺、統一倉儲、統一配送、統一服務(wù)，在助力物流“提質(zhì)增效”的同時(shí)，也將進(jìn)一步驅動(dòng)消費的迭代升級。
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