跨越塞外大漠，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉……黨的十八大以來(lái)，一條條高速鐵路、高速公路加快建設，拉近了不同區域的時(shí)空距離。曾經(jīng)孤懸海中的島嶼結束了不通陸路的歷史，遙遠荒涼的沙漠戈壁接入了現代交通網(wǎng)，長(cháng)年深藏大山的偏僻村寨步入了發(fā)展快車(chē)道……今日中國，擁有全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、世界級港口群，航空、航海通達全球，綜合交通網(wǎng)突破600萬(wàn)公里。
浙江省舟岱大橋正式通車(chē)，結束了岱山島不通陸路的歷史。陳永建 攝(人民視覺(jué))
經(jīng)濟要發(fā)展，交通須先行。建設交通工程，有助于擴大有效投資、創(chuàng )造就業(yè)崗位、拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)，也能夠完善路網(wǎng)體系、降低物流成本、增強發(fā)展后勁。今年以來(lái)，“十四五”規劃綱要確定的102項重大工程中的交通項目和“6軸7廊8通道”戰略骨干通道項目建設有條不紊、扎實(shí)推進(jìn)，將我國綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )織得更密更緊。今年1—2月，我國共完成交通固定資產(chǎn)投資3387億元，同比增長(cháng)11.7%。
蜿蜒在甘肅省河西地區大漠中的敦煌鐵路。柳永泉 攝(人民視覺(jué))
列車(chē)行駛在青海省境內的青藏鐵路沱沱河特大橋上。錢(qián)江 攝(人民視覺(jué))
道路通，百業(yè)興。打通“大動(dòng)脈”，暢通“微循環(huán)”，使得貨物周轉更高效、物流運輸更繁忙。1—2月，我國完成營(yíng)業(yè)性貨運量70.5億噸、同比增長(cháng)3.8%，全國港口完成貨物吞吐量23.6億噸、同比增長(cháng)2.7%。一個(gè)流動(dòng)的中國，充滿(mǎn)了繁榮發(fā)展的活力!
廣東省黃茅海大橋忙碌的焊接工。馮珠仔 攝(人民視覺(jué))
四川省涼山彝族自治州金陽(yáng)縣g4216高速公路施工現場(chǎng)，工人們在懸崖峭壁上安裝柔性主動(dòng)防護網(wǎng)，防止山上碎石掉落。龍卜哈 攝(人民視覺(jué))
逢山開(kāi)路 遇水架橋
交通重大工程的建設從未停下腳步
正值春日好時(shí)節
一批項目建設
又取得突破性進(jìn)展
京雄高速公路(北京段)
不久前，在京雄高速公路(北京段)控制性工程——永定河特大橋施工現場(chǎng)，隨著(zhù)最后一個(gè)主墩鎖口鋼管樁圍堰封底完成澆筑，大橋四個(gè)主墩承臺從水下施工全部轉入主體結構施工，京雄高速(北京段)施工加速推進(jìn)。
京雄高速公路(北京段)全長(cháng)約27公里，總投資122.12億元，計劃于2022年12月31日建成通車(chē)?；诜?wù)首都北京及雄安新區兩地交通的功能定位，京雄高速(北京段)以“智慧高速”為設計理念建立系統體系框架，提升監控系統、收費系統和通信系統效能，實(shí)現管理決策科學(xué)化、路網(wǎng)調度智能化、出行服務(wù)精細化、應急救援高效化。
濟南大西環(huán)項目
黃河特大橋
日前，山東濟南繞城高速公路二環(huán)線(xiàn)西環(huán)段項目黃河特大橋首對斜拉索順利安裝完成。大橋全橋斜拉索共計120根，為中央索面、扇形布置，采用環(huán)氧全噴涂無(wú)粘結鋼絞線(xiàn)拉索體系。本次安裝完成的46#塔柱c1斜拉索由37根單根環(huán)氧鋼絞線(xiàn)組成，單根下料長(cháng)度60.8米，重量2.5噸。
大橋首對斜拉索安裝完成，標志著(zhù)主橋施工取得了階段性突破，為斜拉索大面積安裝提供了寶貴經(jīng)驗，主橋主要關(guān)鍵節點(diǎn)已全部開(kāi)展施工，對加快項目整體施工進(jìn)度具有重要意義。
重慶城開(kāi)特長(cháng)隧道
歷經(jīng)4年多的奮戰，近日，重慶在建最長(cháng)高速公路隧道——城開(kāi)特長(cháng)隧道全線(xiàn)實(shí)現貫通，為今年城開(kāi)高速公路通至城口縣城、重慶實(shí)現縣縣通高速打下了堅實(shí)的基礎。
城開(kāi)特長(cháng)隧道是城開(kāi)高速公路關(guān)鍵控制性工程之一，全長(cháng)約11.5千米，總投資超過(guò)15億元。隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件極度復雜，安全風(fēng)險高、施工難度大。項目大力推行“機械化減人、自動(dòng)化換人”，采用有“穿山甲”之稱(chēng)的三臂鑿巖臺車(chē)重型裝備，效率提高了近一倍，同時(shí)大大降低了安全風(fēng)險。
城開(kāi)高速通達城口縣城后，還將繼續向渝陜界推進(jìn)，有望于2026年與陜西段同步建成通車(chē)，打通陜渝間直連快捷省際通道。
臨猗黃河大橋
近日，臨猗黃河大橋最高墩68#墩混凝土澆筑順利完成，大橋鋼箱梁頂推施工正式進(jìn)入連續拼裝、循環(huán)頂推施工階段。
大橋主橋68#墩是陜西側鋼箱梁連續頂推施工節點(diǎn)的控制性橋墩，墩身高度達99米，為全橋最高墩，施工難度大，風(fēng)險高，工期要求緊。施工團隊采用爬模法施工，將模板、防護網(wǎng)和墩內墩外作業(yè)平臺一次安裝完成，模板上方可同步接長(cháng)泵送混凝土輸送管道，提高混凝土灌注速度。
大橋建成通車(chē)后，將與陜西合陽(yáng)至銅川高速公路順接，屆時(shí)，山西省運城市至陜西省銅川市通車(chē)時(shí)間從4小時(shí)縮減至2個(gè)半小時(shí)，助力黃河流域高質(zhì)量發(fā)展。
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