2020年網(wǎng)絡(luò )貨運的推出，結束了為期三年的無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)工作。當時(shí)無(wú)車(chē)承運人的推出明面上是為了解決散亂差的運輸環(huán)境，幫助企業(yè)降本增效，實(shí)際上是為了整頓貨運行業(yè)管理混亂、稅務(wù)不清、打擦邊球的問(wèn)題。
造成行業(yè)混亂的主要原因出在了運力端，也就是司機端，上面這個(gè)圖可以清晰的反應出行業(yè)內運力的主要分布。道路貨物運輸運力市場(chǎng)中，24%左右的運力由企業(yè)組織形式，占主導的75%左右的運力由個(gè)體司機組成。
無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)工作雖然取得了應有的成效，但是所暴露出來(lái)管理混亂仍舊沒(méi)有解決，其中最為主要的就是試點(diǎn)企業(yè)平臺的擦邊球操作，通過(guò)線(xiàn)下錄入的方式進(jìn)行單量補充，形成業(yè)務(wù)，實(shí)際上散亂差的狀況并沒(méi)有改善。
因此網(wǎng)絡(luò )貨運推出之后就明確了網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)，是指經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實(shí)際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)不包括僅為托運人和實(shí)際承運人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為。這樣就有效地避免了無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)期間的打擦邊球的不足。
從數據上開(kāi)來(lái)，既然道路貨運行業(yè)中75%的情況是由個(gè)體司機作為實(shí)際承運人出現的，那么如何合規取得個(gè)