我國快遞業(yè)務(wù)量在2020年為830億件，預計2021年全年將超過(guò)1200億件?！翱爝f”已經(jīng)成為我國民眾日常生活中必不可少的一項服務(wù)，猶如：水、電、煤氣以及互聯(lián)網(wǎng)一樣。那么是否也可以把快遞甚至物流當成一項民生公共基礎服務(wù)來(lái)進(jìn)行建設和實(shí)現?尤其是快遞物流的基礎設施。
01
快遞基礎設施公共化的基礎條件
當任何一項涉及大眾民生的公共基礎產(chǎn)品，開(kāi)始普及到千家萬(wàn)戶(hù)時(shí)，無(wú)論是出于什么樣的目的和邏輯，都有可能演變成為社會(huì )的公共基礎設施。如:自來(lái)水、燃氣等設施，現代互聯(lián)網(wǎng)通訊和信息數據服務(wù)的基礎設施等，都已經(jīng)成為了社會(huì )公共基礎設施。這種設施公共基礎化既有基于公共安全和大眾福祉的需要(水、電、燃氣)，也有基于國家投資發(fā)展的戰略訴求(道路、交通)，當然更有基于規模效應的成本考量。
快遞物流作為傳統郵政業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)與社會(huì )服務(wù)的延伸，在規模和民生的息息相關(guān)性上已經(jīng)具備了進(jìn)行公共化的基礎和需求。首先，現代郵政業(yè)從19世紀成立開(kāi)始就承擔了全民普遍通信、通郵的職責，目標就是為地球人提供基本的、人與人之間的鏈接服務(wù)。在中國加入萬(wàn)國郵聯(lián)之后，就一直由國家財政投入運營(yíng)維持著(zhù)龐大的郵政普遍服務(wù)體系。
而隨著(zhù)經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展，尤其是最近十幾年電子商務(wù)的發(fā)展，更是將對快遞物流的需求推到了一個(gè)全新的高度。電商快遞快件所建立起的業(yè)務(wù)所覆蓋的廣度和深度已經(jīng)遠遠超過(guò)了郵政對于普遍服務(wù)的需求，在服務(wù)速度和效率更是優(yōu)于傳統的郵政體系。而在城市端，件量密度之大已經(jīng)讓快件的投遞成為高頻業(yè)務(wù)?？爝f業(yè)務(wù)的基礎設施支持站點(diǎn)已經(jīng)布滿(mǎn)了大街小巷，驛站、物流智能柜也是觸目即是。
但是，當這些基礎設施分別屬于不同的10個(gè)或是多個(gè)物流公司，且互不相通的時(shí)候。我們就會(huì )看到這些“資源”對于“需求”就是一個(gè)個(gè)“獨立的業(yè)務(wù)煙囪”。所以打破“煙囪”的底層，將底層基礎設施公共化就能形成更高維度的規模聚合效應。
從理論上，進(jìn)行公共基礎化之后，各種基礎的操作設施更能進(jìn)行充分的高效利用，這將節約巨額的社會(huì )成本，同時(shí)也能大幅提供服務(wù)的水平和服務(wù)范圍，實(shí)現快遞服務(wù)的普遍覆蓋。
02
快遞基礎設施公共化的價(jià)值與意義
當前快遞基礎設施，已經(jīng)被競爭成“稀缺資源”了。小區周?chē)摹翱爝f驛站”已經(jīng)越來(lái)越密集，而且“驛站”通過(guò)快遞配送員的自然發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了部分的“公共化”。這種勞動(dòng)人民在自由競爭市場(chǎng)下，按照樸素的“成本最小化、經(jīng)濟利益最大化”原則，做出了最符合自身利益的操作經(jīng)營(yíng)模式的選擇。
與此同時(shí)，政策也在呼吁推動(dòng)“區域共配”：因地制宜推動(dòng)共倉、共揀、共運、共配，實(shí)現成本共擔、網(wǎng)絡(luò )共享，助力解決快遞企業(yè)進(jìn)村難、進(jìn)社區難等問(wèn)題。也在呼吁：理順總部與基層網(wǎng)點(diǎn)的關(guān)系，打造利益共同體，不斷健全快遞末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現資源共享、成本共擔。
但是，當將快遞業(yè)務(wù)從客戶(hù)端向操作后端延伸開(kāi)來(lái)后，我們發(fā)現城市配送站、以及分揀分撥中心，還有支干線(xiàn)的物流運力資源就屬于快遞物流企業(yè)的獨占資源。而如果可以把這些資源體系進(jìn)行某種方式的公共化，例如：所有權屬于具體公司，公開(kāi)使用權，其它物流公司或者是資源使用方可以使用這些設備設施資源，包含人力資源，當然應根據“使用”而采用合理的成本計價(jià)，那么這也將必然提升整個(gè)社會(huì )對于快遞資源使用的效率，也能降低社會(huì )的整體建設投入成本。
同時(shí)，也將會(huì )因為規模的增加而引起運作模式的“質(zhì)變”。這種模式的改變也將必然提升整個(gè)社會(huì )資源的整體效率和已投資源的利用率，尤其是在對于社會(huì )稀缺資源的時(shí)候。如當前在大城市里找到合適的配送分揀站點(diǎn)非常的難，再如公共的冷鏈站點(diǎn)儲配設施對于建立專(zhuān)業(yè)化的城市冷鏈配送網(wǎng)絡(luò )是必要的基礎，但是在一線(xiàn)大城市里，這種資源設施的建設是非常困難的。
而如果一旦建設了這個(gè)硬件設施資源體系，被某個(gè)企業(yè)獨占使用就將形成資源獨占式的壟斷，而這種壟斷形成后必然會(huì )造成資源的浪費，企業(yè)內部的交易成本將會(huì )居高不下。所以，快遞基礎設施公共化應是資源社會(huì )化共享利用的升級版。
03
快遞基礎設施公共化的難題
公共基礎設施在當前的社會(huì )意識中就基本上等同于了“國家行政權力壟斷產(chǎn)業(yè)”，在社會(huì )大眾的普遍意識中就代表了“服務(wù)差、成本高、效率低下”。
這是因為一旦形成壟斷之后，既然可以直接通過(guò)調整價(jià)格就能獲得超額的利潤收入，那么對于還需要做精益求精的優(yōu)化改進(jìn)、來(lái)追求“點(diǎn)滴”的優(yōu)化改進(jìn)就必然缺少相應的驅動(dòng)力。在市場(chǎng)競爭的環(huán)境下，企業(yè)為了獲得競爭激勵的獎賞是有強大的驅動(dòng)力對企業(yè)進(jìn)行不斷的投入和改造迭代。
當然，在充分的市場(chǎng)競爭下，通過(guò)市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰最終也必然形成超大規模的企業(yè)，這其實(shí)也是壟斷，只不過(guò)是市場(chǎng)競爭的壟斷。理論上，壟斷必然形成組織內耗、形成對外的高服務(wù)成本，從而形成高昂的社會(huì )組織成本和資源沉沒(méi)成本。
同樣，規?；蟮氖袌?chǎng)門(mén)檻將阻止新玩家的進(jìn)入。要打破規?；瘔艛鄬τ谑袌?chǎng)自由配置的抑制只有兩種力量：一種是行政反壟斷，二是技術(shù)的突破，借助新技術(shù)手段產(chǎn)生新的商品或者新的組織模式來(lái)打破傳統商業(yè)模式的壟斷。
所以，如何確保在物流基礎設施公共化之后，依然有若干的持續性的驅動(dòng)力可以驅動(dòng)這些“基礎設施”有優(yōu)化改進(jìn)的動(dòng)力，以持續性的為社會(huì )提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這將是一個(gè)難題!
04
快遞基礎設施如何實(shí)現公共化?
從2014年開(kāi)始，歐美的學(xué)術(shù)屆每年都會(huì )舉辦一次關(guān)于pi(physical internet)的大會(huì )，原本2020年第七次全球pi大會(huì )在深圳大學(xué)召開(kāi)，但是由于疫情的原因，該大會(huì )只能在線(xiàn)上開(kāi)展。pi大會(huì )致力推廣physical internet的理念和在物流領(lǐng)域的應用。
physical internet致力于將互聯(lián)網(wǎng)原則應用于物流。建立一個(gè)全球開(kāi)放、互聯(lián)的物流網(wǎng)絡(luò )，使用一組協(xié)作協(xié)議和標準化的智能接口，以發(fā)送和接收被標準模塊承載工具承載的實(shí)體商品。
pi為物流的開(kāi)放共享提供了一個(gè)理論基礎和實(shí)現原型，也為物流基礎設施的公共化接入提供了相關(guān)的指導和理論邏輯上陳述說(shuō)明。理論上，pi將有可能為全球帶來(lái)一個(gè)開(kāi)放共享的物流體系，將使得運輸中物流轉移操作的成本更低，更流暢，更安全，為現代物流企業(yè)帶來(lái)更大的價(jià)值，提高資源利用率和附加值。
但是pi理論忽略一個(gè)非常重要的問(wèn)題：這么多物流資源匯聚在一起，對于它們所產(chǎn)生的資本溢價(jià)應如何進(jìn)行分配?當然我們可以說(shuō)，它們可以根據運單所干的活，基于“運費”進(jìn)行合理分配。
但是，當幾家物流公司把資源聚合在一起，運營(yíng)好了，能上市，能獲得更多的資本溢價(jià)。通過(guò)pi聚合在一起的這種業(yè)務(wù)聚合所產(chǎn)生的資本溢價(jià)如何能合理公平的分配給各個(gè)參與貢獻的公司?與此同時(shí)，運費在不同承運商和操作服務(wù)節點(diǎn)之間如何定義?
是對等的，還是建立在上游對下游的委派模式之下?凡此種種，傳統的“零和博弈”如果無(wú)法在pi的理論中得到解決，那么pi最終就只能是理想化的原型構想。
基于此，我們可以參考一下ipfs(interplanetary file syste)星際文件系統，ipfs旨在創(chuàng )建持久且分布式存儲和共享文件的網(wǎng)絡(luò )傳輸系統。在ipfs的網(wǎng)絡(luò )中，各個(gè)計算和存儲節點(diǎn)將構成一個(gè)分布式的文件系統。ipfs的目的是在現實(shí)中構建一個(gè)“多對多”的共享、分布式的網(wǎng)絡(luò )存儲結構。
將各個(gè)可以提供存儲設備資源的idc接入在一個(gè)共享網(wǎng)絡(luò )結構當中以供全球需要存儲的用戶(hù)使用和數據訪(fǎng)問(wèn)，目標甚至是要替代http的訪(fǎng)問(wèn)。相對于一個(gè)企業(yè)建立自己的“云存儲”體系給全球用戶(hù)使用，ipfs的野心更大。但是要是實(shí)現這樣的野心，除了技術(shù)實(shí)現協(xié)議和方法之外，現實(shí)中還面臨兩個(gè)問(wèn)題：
1.全球支付貨幣的結算問(wèn)題;
2.體系溢價(jià)增值的價(jià)值激勵問(wèn)題;
因此，ipfs定義了它的價(jià)值貢獻通證：filecoin，對于提供計算算力和存儲資源的儲存節點(diǎn)“礦工”可以按照存儲和分發(fā)的數據來(lái)獲得filecoin。即根據用戶(hù)提供的存儲資源和所使用的存儲資源進(jìn)行通證的分配。而用戶(hù)如果需要存儲或者訪(fǎng)問(wèn)資源，則需要用filecoin來(lái)購買(mǎi)。
如此以來(lái)，在一個(gè)數據存儲領(lǐng)域就能夠形成一個(gè)面向全球的“多對多”存儲與訪(fǎng)問(wèn)的網(wǎng)絡(luò )體系，而其中的共同資源可以敞開(kāi)付費有全球用戶(hù)共同使用。
如:藍光的阿凡達影片，理論上全球只需要3個(gè)拷貝就能確保數據永不丟失(互聯(lián)網(wǎng)存在為前提)。全球的數字圖書(shū)館，也只需要存儲少數幾份共同拷貝就能實(shí)現永久保存和全球用戶(hù)的搜索、瀏覽與學(xué)習，這樣將大大降低全球存儲資源的浪費(當前，是同一個(gè)數字文件，每個(gè)圖書(shū)館都有自己的存儲備份)。
這就完美的解決了全球不同貨幣在同一個(gè)業(yè)務(wù)單元體系中的結算問(wèn)題，將所有存儲資源的價(jià)值兌換和交易就統一到了一個(gè)系統的協(xié)議通證：filecoin。
而用戶(hù)規模的越來(lái)越大，filecoin的價(jià)值將會(huì )不斷的成長(cháng)，在交易上就能體現filecoin的價(jià)格成長(cháng)。因此，這就解決了全球不同國度用戶(hù)對于ipfs資源的供應和需求使用，也解決了參與者對于價(jià)值增長(cháng)所帶來(lái)的成長(cháng)溢價(jià)，是可以公平合理的分配給這些參與貢獻者。如此就可以吸引更多的資源和存儲能力以及更多的用戶(hù)來(lái)參與貢獻和使用。
那么是否可以模擬ipfs的技術(shù)原理和邏輯而構建一個(gè)面向全球“多對多”的物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )?把全球的物流資源，無(wú)論是儲存還是配送的服務(wù)資源，只要持有者愿意，就都可以作為“資源節點(diǎn)”熱插拔到一個(gè)網(wǎng)絡(luò )結構當中，這些資源都將按照業(yè)務(wù)使用來(lái)付費。
當然相應的其它業(yè)務(wù)資源貢獻(如：客戶(hù)、業(yè)務(wù)訂單的導入)，也是都會(huì )進(jìn)行合理的價(jià)值分配激勵;各種用戶(hù)和角色為這個(gè)基礎網(wǎng)絡(luò )和業(yè)務(wù)體系所做的任何價(jià)值貢獻都可以同步即時(shí)記錄分配的。如此就能基于當前的物流資源構建一個(gè)相關(guān)各方愿意參與的公共物流基礎網(wǎng)絡(luò )。結構如下圖：
理論上，也可以類(lèi)似于ipfs一樣，設計一套系統體系內流轉的通證。將每個(gè)環(huán)節、每個(gè)節點(diǎn)、每個(gè)用戶(hù)、每個(gè)角色、每個(gè)行為對這個(gè)體系的價(jià)值貢獻用通證進(jìn)行計價(jià)分配，而使用這些物流節點(diǎn)資源時(shí)，用通證進(jìn)行交易支付也可以。如此以來(lái)這就完全的類(lèi)似于ipfs的系統體系。
不同的就是物流網(wǎng)絡(luò )系統的資源價(jià)值度量和行為價(jià)值貢獻要復雜于ipfs。
因為在it網(wǎng)絡(luò )中，只有比特流。而在現實(shí)的物流網(wǎng)絡(luò )業(yè)務(wù)中，原子世界所組織的實(shí)物在操作、搬運和儲存上的多樣性和復雜度要遠大于比特流。所以設計這套網(wǎng)絡(luò )結構的智能合約是困難和復雜的。
另外，結合中國當前的現實(shí)，我們也無(wú)法為這個(gè)新的網(wǎng)絡(luò )結構直接定義自身的可流通和交易的通證，但是卻可以把這部分的價(jià)值貢獻通過(guò)數字化的方式錨定到承載企業(yè)的數字股權上。從而實(shí)現網(wǎng)絡(luò )體系的價(jià)值貢獻與生態(tài)的繁榮昌盛實(shí)現統一。
而全球用戶(hù)的貨幣結算，則依然依據當前現實(shí)世界的貨幣體系，這樣也能實(shí)現“生態(tài)的資本溢價(jià)分配”和“全球的貨幣結算問(wèn)題”。當然，如果這個(gè)網(wǎng)絡(luò )結構局限在一國一隅之內，那么內部結算問(wèn)題也就簡(jiǎn)化了。
總之，用行政壟斷或者商業(yè)壟斷所建立的基礎設施公共化，在實(shí)現上可能比較簡(jiǎn)單和直觀(guān)，而且在現實(shí)當中也有這樣的成功案例，有案例可以參考。但是這兩種方法所帶來(lái)的弊端大家也是有目共睹的。
而基于新的思想邏輯和方法所構建的公共網(wǎng)絡(luò )在實(shí)踐上存在“由0到1”的風(fēng)險，但是這也不失為為行業(yè)提供了一種新的思路和實(shí)踐路徑。
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