不出海的快遞企業(yè)或將沒(méi)有未來(lái)！
出品 |電商行業(yè) 作者 | 顧影快遞企業(yè)爭相出海
雙11作為一年之中最大的購物促銷(xiāo)節，是商家們最忙的日子，但比商家更忙的，是快遞行業(yè)。近兩年，在電商平臺快速發(fā)展的帶動(dòng)下，物流行業(yè)近兩年也進(jìn)入了高速發(fā)展期，據國家郵政局今年1月公布的“2021 年中國快遞發(fā)展指數報告”數據顯示，2021年，我國快遞行業(yè)總量首次超千億件，這意味著(zhù)快遞行業(yè)已經(jīng)正式進(jìn)入“千億件時(shí)代”。
（圖源：人民日報）
但在快遞總量增長(cháng)的同時(shí)，2021年快遞行業(yè)收入增速卻從2019年的24.2%下降至17.5%。再從各家快遞企業(yè)在年初發(fā)布的2021年全年業(yè)績(jì)報告來(lái)看，幾乎所有企業(yè)的盈利情況都有不同程度的下降。先說(shuō)順豐，根據順豐控股發(fā)布的“2021年度業(yè)績(jì)預告”預計，2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤為42億元~44億元，同比下降40%~43%；基本每股收益為盈利0.91元每股~0.96元每股，同比降幅最多達44.5%。（圖源：順豐公告）
順豐對于凈利潤的下降表示，主要原因可能是由于競爭加劇，推出定價(jià)較低的經(jīng)濟型快遞產(chǎn)品對整體利潤率造成一定壓力，以及2020年公司享受的國家抗疫相關(guān)稅費減免優(yōu)惠在2021年都陸續結束了。直營(yíng)快遞德邦快遞則預計，2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤將同比預計減少3.8億元~4.9億元，同比減少67%~87%。對此德邦方面解釋稱(chēng)，業(yè)績(jì)減少主要受市場(chǎng)中大件運輸領(lǐng)域競爭加劇，以及公司長(cháng)期布局投入加大，成本、費用階段性上漲。導致他們虧損的原因中都有提到“競爭加劇”，顯然，相比于好幾年前快遞市場(chǎng)的環(huán)境和增長(cháng)空間，現在物流企業(yè)們的生存環(huán)境更加惡劣。隨著(zhù)我國跨境電商的蓬勃發(fā)展，為跨境物流帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間?，F如今，不少物流企業(yè)已經(jīng)不僅僅局限于國內市場(chǎng)，而是將目光瞄準了海外市場(chǎng)，海外市場(chǎng)的“戰火”也逐漸蔓延開(kāi)來(lái)。在政策支持、全球第五次產(chǎn)業(yè)轉移、跨境電商出海風(fēng)潮的三重歷史機遇下，有相關(guān)研究者直接表示，“不出海的快遞企業(yè)或將沒(méi)有未來(lái)！”東南亞市場(chǎng)打頭陣從當前局勢來(lái)看，以順豐為代表的物流巨頭們，在國內的增長(cháng)幾乎觸頂，他們急需找到新的戰場(chǎng)，此時(shí)的東南亞戰場(chǎng)，無(wú)疑是最佳選擇。一方面是東南亞的電商正處于高速發(fā)展期。2020年，東南亞日均電商訂單數超過(guò)500萬(wàn)，電商活躍用戶(hù)增長(cháng)至1.5億人，電商市場(chǎng)規模達740億美元；2021年，電商市場(chǎng)規模超1200億美元，同比增長(cháng)62%。據bain咨詢(xún)預測，2025年，東南亞地區電商市場(chǎng)規模將達到2340億美元。（圖片來(lái)源：bain analysis）
除此之外，在大環(huán)境的影響下，整個(gè)海外消費者的消費觀(guān)念都在逐漸發(fā)生改變，他們更愿意接受線(xiàn)上購物的消費模式。據statista數據顯示，2020年的全球電商銷(xiāo)售額同比高增27.6%至42800億美元，預計到2024年，全球電商銷(xiāo)售額將增至63880億美元。
海外電商的高速增長(cháng)，意味著(zhù)物流企業(yè)將獲得更多發(fā)展機會(huì )。但從滲透率來(lái)看，目前除新加坡外的東南亞市場(chǎng)，零售電商的滲透率仍均低于5%。市場(chǎng)大但滲透率低，這就意味著(zhù)東南亞地區有著(zhù)巨大的潛力。另一方面，東南亞目前物流基礎設施相對落后，有較大的發(fā)展空間。目前東南亞地區的物流市場(chǎng)依舊有較大的問(wèn)題，例如物流基礎設施不完善、大量依賴(lài)人力等。但這些問(wèn)題對于在國內已經(jīng)有了豐富經(jīng)驗的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，只需要因地制宜，再用一些能夠適配當時(shí)情況的成功經(jīng)驗，就完全能夠解決這些問(wèn)題。至此，快遞企業(yè)們紛紛將出海的第一陣地定在了東南亞。爭奪物流市場(chǎng)各有打法
雖說(shuō)快遞企業(yè)們的目的是相同的，但為了達到目的使用的方法卻是大不一樣。以極兔為例，東南亞地區本就是極兔速遞的大本營(yíng)——當初極兔借助oppo的網(wǎng)絡(luò )基礎，與東南亞電商展開(kāi)合作，短短幾年就進(jìn)入了東南亞電商快遞公司第一梯隊，曾有“東南亞順豐”之稱(chēng)。對極兔來(lái)說(shuō)，國際業(yè)務(wù)是絕對不能放掉的一項業(yè)務(wù)。
從國內快遞市場(chǎng)來(lái)看，極兔搶占市場(chǎng)的方式十分簡(jiǎn)單粗暴，就是降價(jià)，也就是我們口中的“價(jià)格戰”，但這種玩法不是極兔在中國市場(chǎng)獨有的玩法，在東南亞市場(chǎng)極兔亦是如此。以泰國為例，極兔曾長(cháng)期霸占著(zhù)地鐵廣告，也曾經(jīng)推出“1-3公斤之內9.9泰銖包郵（折合人民幣1.9元）”的低價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)。極兔的“砸場(chǎng)子”，讓當時(shí)泰國業(yè)務(wù)規模名列前茅的嘉里物流急了，也加入了價(jià)格戰的行列。要知道，在此之前，在本地的民營(yíng)快遞公司匯總一度排名第一的嘉里物流，幾乎沒(méi)有推出過(guò)促銷(xiāo)的價(jià)格策略。與國內價(jià)格戰后的情況一樣，泰國快遞市場(chǎng)由于價(jià)格一降再降，幾乎所有的快遞公司都有有不同程度的損失，就連從未虧損過(guò)的嘉里物流也出現了負增長(cháng)?？梢哉f(shuō)，極兔憑借一己之力讓整個(gè)泰國快遞市場(chǎng)的格局變得動(dòng)蕩起來(lái)。再看看“老大哥”順豐，早在2010年，順豐就已經(jīng)通過(guò)在新加坡設立營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的動(dòng)作，開(kāi)始試探東南亞市場(chǎng)，之后便逐漸將國際業(yè)務(wù)逐步覆蓋到馬來(lái)西亞、印度等國家。但總體而言，順豐在東南亞的擴張速度并不快，也沒(méi)有取得十分突出的成績(jì)。緊接著(zhù)順豐開(kāi)始分析fedex、dhl等成為世界龍頭企業(yè)的經(jīng)驗，發(fā)現并購是他們之間的共同點(diǎn)。至此，順豐也踏上了收購之路。2019年，順豐出資400萬(wàn)美元參與緬甸物流公司kospa limited的戰略投資；2021年，順豐斥資175億港元收購了嘉里物流，這次收購案在當時(shí)迅速震動(dòng)了整個(gè)行業(yè)。
作為東南亞本土頭部快遞公司之一，嘉里物流在東南亞當地有完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球59個(gè)國家和地區，是亞洲和歐美之間商品貿易的主要運輸者。順豐此前曾明確表示，“未來(lái)順豐會(huì )借力嘉里物流在東南亞成熟的本土配送網(wǎng)絡(luò )，合力打造東南亞的區域快遞網(wǎng)絡(luò )”。顯然，嘉里物流將成為順豐拓展東南亞市場(chǎng)的先鋒力量。除了極兔和順豐之外，百世集團早在2019年下半年就已經(jīng)把國際化列為其五大戰略之一，并將東南亞市場(chǎng)作為戰略重心。據百世集團的一季度財報，百世國際在東南亞地區的包裹量已經(jīng)達到3839萬(wàn)件，同比增長(cháng)了25%。圓通則開(kāi)通航線(xiàn)，自2018年便開(kāi)通了首條東南亞航線(xiàn)，并與云南國際班列共同開(kāi)發(fā)中國老撾鐵路貨運市場(chǎng)；韻達則選擇海上航運，與船東合作，截至去已與十幾家船東進(jìn)行了合作，打通海外市場(chǎng)?？偠灾?，在爭奪東南亞物流市場(chǎng)的過(guò)程中，各家企業(yè)都有各自的打法，誰(shuí)能在這場(chǎng)“戰役”中率先獲勝尚未可知，但有一點(diǎn)是肯定的，東南亞絕不是物流企業(yè)們出海的終點(diǎn)，而是起點(diǎn)。
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