2022年是極其特殊的一年，對物流人來(lái)說(shuō)尤其如此。
從空運身價(jià)暴漲到海運價(jià)格驟跌，從運輸受阻到倉儲中轉停滯，從境內競爭卷到海外競爭，從艱難的單個(gè)企業(yè)到聚合平臺的發(fā)展，2022年整個(gè)物流行業(yè)經(jīng)受了嚴峻的考驗。
快遞業(yè)一波三折，疫情爆發(fā)曾導致諸多城市站點(diǎn)一度關(guān)停，驛站經(jīng)營(yíng)者艱難求生;新防疫政策下，快遞員短缺，最后一公里的運輸難題上演;
冷鏈的重要性在2022年凸顯。特殊時(shí)期，它既是防疫最前沿，又是保障國人正常生活水平的重要運輸環(huán)節。停業(yè)、消殺增加運營(yíng)成本之外冷鏈鏈條本身不完善使得冷鏈發(fā)展任重道遠;
跨境物流遭遇降價(jià)內卷。國際物流競爭愈演愈烈，新舊勢力交替下，忽上忽下的海運、空運價(jià)格猶如過(guò)山車(chē)，中國跨境物流企業(yè)面臨新的“?！迸c“機”。
大考過(guò)后，行業(yè)韌性顯現。2022年，物流行業(yè)風(fēng)浪滔滔，在全國快遞員的緊缺支援中落幕。2023年，物流行業(yè)轉向燈已經(jīng)亮起，分化并購將進(jìn)一步加劇。
01
幕后到臺前，保供第一線(xiàn)
2022年，“保供”是關(guān)鍵詞。
從田間地頭到百姓餐桌，生活物資的供應鏈條涉及倉儲、運輸、配送等諸多環(huán)節。每個(gè)環(huán)節緊密咬合，才能確保供應鏈條暢通。任何一個(gè)環(huán)節遇到問(wèn)題，都會(huì )導致供應受限。2022年疫情之下，多個(gè)涉疫城市曾出現供應不及時(shí)的問(wèn)題?！氨９币欢瘸蔀樽顭霟岬拿~。
物流貨運，一頭關(guān)系著(zhù)民生保供，一頭連接著(zhù)企業(yè)生產(chǎn)，是市場(chǎng)經(jīng)濟的經(jīng)脈，也是民生保障的重要支撐。物流系統一旦受到?jīng)_擊，供給短缺隨時(shí)顯現。
圍繞保障物流，多部門(mén)密集出臺舉措。交通運輸部強調，要依法依規制定通行管控措施，不得層層加碼、一刀切。國務(wù)院下發(fā)通知，保障貨運物流特別是醫療防控物資、生活必需品、政府儲備物資、郵政快遞等民生物資和農業(yè)、能源、原材料等重要生產(chǎn)物資的運輸暢通。
全力保障物流貨運暢通成為重中之重。面對“保供”，物流企業(yè)始終沖在第一線(xiàn)。
京東“自殺式物流”保供一度成為熱門(mén)話(huà)題。除了人力，京東物流還調派智能快遞車(chē)增援疫區。順豐則通過(guò)航空、陸運、冷鏈等綜合物流路保障生活物資運輸。菜鳥(niǎo)也通過(guò)多地分倉間靈活切倉、一鍵轉倉等方式，解決疫情期間的發(fā)貨難題。郵政、韻達、中通等身影也出現在保供中。
除了快遞企業(yè)，冷鏈、公路運輸等企業(yè)、貨運平臺在疫情期間發(fā)揮了重要作用。榮慶物流作為上海市物流協(xié)會(huì )冷鏈分會(huì )第一批公示可支援社會(huì )運力的冷鏈物流企業(yè)之一，不但通過(guò)醫藥冷鏈物流運輸緊急藥品，調配運輸車(chē)輛支援抗疫，還通過(guò)線(xiàn)上“網(wǎng)團群”的方式，解決居民“菜籃子”問(wèn)題。
針對貨車(chē)司機“卡”在路上，福佑卡車(chē)等貨運平臺則是在第一時(shí)間獲悉疫情信息后，上線(xiàn)了“疫情地圖”以及貨車(chē)司機24小時(shí)內上線(xiàn)辦理通行證通道等功能。
物流暢通不僅保障居民日常所需，也打通經(jīng)濟的循環(huán)之路。
往年，作為基礎行業(yè)，物流隱藏在幕后，社會(huì )大眾對物流的關(guān)注度相對較少。在2022年疫情反復的特殊時(shí)刻下，物流行業(yè)從幕后走到了臺前，成為熱門(mén)關(guān)注的行業(yè)之一。
“以往除了快遞、外賣(mài)配送，大家關(guān)注較多一些。但具體到運輸倉儲，老百姓關(guān)注度是不高的。今年(2022年)整體感覺(jué)(物流)在社會(huì )層面的關(guān)注度比較高?！备Ｓ涌ㄜ?chē)副總裁顏潮告訴鈦媒體app，“很多城市出現物資保障的困難，溯源發(fā)現供給沒(méi)太大問(wèn)題，但是中間過(guò)程的運輸困難較大。對任何一個(gè)行業(yè)來(lái)講，如果整個(gè)社會(huì )層面關(guān)注度高的話(huà)，對應會(huì )有更多的人才、資金、政策傾斜?，F在物流行業(yè)站到了臺前?！?
又到了年終時(shí)節，煤炭、糧食以及各種產(chǎn)品消費需求不斷攀升，各個(gè)環(huán)節的物流企業(yè)依然奔波在運輸路線(xiàn)上。
02
數字化、智能化進(jìn)行時(shí)
2022年疫情之下，貨車(chē)司機“卡”在路上，干、支線(xiàn)運輸阻滯，暴露出物流行業(yè)中的短板。
公路貨運中，貨主需要穩定的、規?；倪\輸，但往下分包后，個(gè)體司機卻沒(méi)有足夠的穩定運輸的能力，這一結構性難題凸顯了物流數字化的緊迫性。
將散亂的供應關(guān)系通過(guò)線(xiàn)上化、標準化、自動(dòng)化、配套化實(shí)現更透明、高效、穩定的運力供應鏈，這對整個(gè)行業(yè)生態(tài)來(lái)說(shuō)將是質(zhì)的飛越。
不僅公路貨運，跨境物流、快遞運輸、冷鏈等更多環(huán)節和操作都亟待數字化、智能化。
疫情反復橫跳，人員流通成為重大課題，無(wú)人配送走進(jìn)大眾眼前。智能運輸末端配送無(wú)人駕駛車(chē)輛以及機器人上崗找到更多適配場(chǎng)景，實(shí)現特殊情況下的服務(wù)提供和資源整合，減少人與人的交互。
以京東物流為例，京東物流曾在方艙醫院、封閉社區、站點(diǎn)配送等場(chǎng)所的運力中持續投入智能快遞車(chē)。此外，室內配送機器人也發(fā)揮重大作用，不僅在方艙內部送餐，還負責送核酸樣本工作。
蘇寧易購物流也對鈦媒體app表示，蘇寧物流建立了賦能全產(chǎn)業(yè)鏈的供應鏈系統及技術(shù)平臺，并結合ai、大數據、物聯(lián)網(wǎng)、5g等新一代信息技術(shù)應用，重點(diǎn)升級倉儲管理、店倉運營(yíng)、干支線(xiàn)運輸、同城貨運、多式聯(lián)運等業(yè)務(wù)場(chǎng)景核心產(chǎn)品，進(jìn)行物流管理數字化、智能化轉型。
更多智能運輸端的設備投入與使用是快遞運輸突出的變化。冷鏈在2022年經(jīng)歷疫情考驗后，數字化水平也大幅提升。
目前，中國冷鏈物流大部分是生鮮食品類(lèi)。但由于農產(chǎn)品流通環(huán)節多，規?；?、組織化程度偏低，物流成本較高。中國生鮮農產(chǎn)品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率高達10%至15%。而在歐美，這一數據只有不到5%。
冷鏈物流成本居高不下，運輸效率低下，配送時(shí)間長(cháng)等都是冷鏈行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。經(jīng)歷過(guò)武漢疫情的深圳市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )執行會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)孟挺韜對此感觸頗深，他對鈦媒體app表示， 2020年，武漢發(fā)生疫情的時(shí)候，物流很大程度上都是靠黨員干部和快遞小哥的熱情。這時(shí)候看不到數字化、人工智能所發(fā)揮的作用。但是武漢疫情之后，冷鏈物流的人工智能、數字化發(fā)展非?？?。
當前，冷鏈實(shí)現了對冷鏈倉儲、運輸、配送等環(huán)節的全程監控，以及信息化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對全鏈條的技術(shù)創(chuàng )新和數字化改造，提升了冷鏈物流全流程運營(yíng)效率。冷鏈物流業(yè)正在不斷向科技化、智能化轉型。
除此外，整個(gè)國際跨境物流市場(chǎng)的數字化升級改造需求明顯。
據《2022國際物流產(chǎn)業(yè)數字化發(fā)展報告》顯示，環(huán)節多、監控難、管理弱，集裝箱緊缺、價(jià)格波動(dòng)大、運輸計劃不可控等因素導致行業(yè)發(fā)展的不確定性，以及信息不透明、溝通層級多形成的數據孤島和供應鏈“牛鞭效應”等行業(yè)痛點(diǎn)，正在不斷推高國際物流數字化的商業(yè)價(jià)值，并衍生出先進(jìn)的數字物流技術(shù)方案與創(chuàng )新模式。
當前，國際物流的電子商務(wù)數字化技術(shù)已廣泛應用于供應鏈管理、在線(xiàn)訂艙、干線(xiàn)運輸等領(lǐng)域。中國的物流數字技術(shù)也在正在不斷成熟。中國跨境物流企業(yè)利用數字化、信息化技術(shù)，已經(jīng)推出了很多低成本、高效率的“當日達 ”甚至“次日達”的物流產(chǎn)品。行業(yè)數字化生態(tài)的完善不斷加快進(jìn)程。
成都易暢數字科技有限公司副總經(jīng)理王旭對鈦媒體app說(shuō)道，“單個(gè)獨立的環(huán)節實(shí)現數字化的升級改造，不是真正的行業(yè)的綜合改造，應該把所有這種企業(yè)聯(lián)系在一起。數字化探索再加強，這是未來(lái)中國跨境物流市場(chǎng)的一個(gè)重大機會(huì )之所在?！?
疫情期間，大力發(fā)展第三方物流，支持數字化第三方物流交付平臺建設，推動(dòng)第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng )新，成為物流保供的重要探索方向，也正成為未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要方向之一。
03
大魚(yú)吃小魚(yú)，整合加速
2022年物流行業(yè)整合速度加快，頭部馬太效應更加明顯。
2022年最為矚目行業(yè)收購案是三月份京東物流斥巨資97億元收購德邦股份，一舉刷新了2021年極兔速遞創(chuàng )下的快遞業(yè)最大規模收購紀錄。德邦收入囊中，進(jìn)一步拓寬了京東在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領(lǐng)域的市場(chǎng)規模，增厚市場(chǎng)城墻。
年底，明珠貨運以1500萬(wàn)美元(約1億元人民幣)收購新疆公鐵聯(lián)運中的“最先和最后一公里”的煤炭運輸服務(wù)商飛鵬物流100%股權。作為長(cháng)期在廣東省和新疆自治區經(jīng)營(yíng)區域性碼頭的貨運服務(wù)提供商，此次并購毫無(wú)疑問(wèn)再次加深了明珠貨運在新疆貨運中的地域優(yōu)勢。
2022年，國際上的物流并購案也都是大手筆。全球最大的集裝箱班輪公司msc以57億歐元完成了對非洲大型物流運營(yíng)商波洛萊集團所有權的收購。波洛萊的業(yè)務(wù)涉及 42 個(gè)港口， 16 個(gè)集裝箱碼頭特許經(jīng)營(yíng)區(科特迪瓦共和國、加納、尼日利亞、喀麥隆、加蓬、剛果、多哥、幾內亞科納克里等)，7 個(gè)滾裝碼頭、2 個(gè)木質(zhì)碼頭和一個(gè)河流碼頭。拿下波洛萊，打開(kāi)了msc 在非洲的市場(chǎng)窗口。
此外，達飛海運集團也宣布已簽署協(xié)議，將會(huì )收購全球集裝箱碼頭公司(gct)持有的紐約-新澤西港兩個(gè)集裝箱碼頭。紐約-新澤西港是為美國東北部供應鏈地區提供服務(wù)的關(guān)鍵入口，也是美東最大港口。據達飛表示，兩個(gè)碼頭目前的年吞吐量為200萬(wàn)teu，有進(jìn)一步擴建的潛力，容量可增加近一倍。
大魚(yú)吃小魚(yú)正在物流行業(yè)上演。物流企業(yè)間的并購無(wú)外乎兩個(gè)意圖，一是橫向彌補市場(chǎng)空白，二是縱向加深市場(chǎng)護城河。
以集運龍頭中遠?？貫槔?，其主營(yíng)業(yè)務(wù)為集裝箱航運業(yè)務(wù)和碼頭業(yè)務(wù)，縱向并購入股德國漢堡港碼頭、上汽總公司、ctt 碼頭等，意圖深化上下游之間的合作。國內最早一批獲得國際貨運代理資質(zhì)的華貿物流，先后收購德祥集