說(shuō)到物流標準化，就離不開(kāi)運輸工具的標準化，其中托盤(pán)標準化又是一個(gè)主要突破點(diǎn)，這幾年來(lái)商務(wù)部一直在努力推進(jìn)托盤(pán)標準化的落實(shí)和發(fā)展。
我國托盤(pán)沒(méi)能形成流通循環(huán)，規格更是多種多樣。國內托盤(pán)的使用很多還只是局限于生產(chǎn)、零售企業(yè)之間的內部周轉。一般自購托盤(pán)的廠(chǎng)商會(huì )將載著(zhù)貨物的托盤(pán)送到配送中心或經(jīng)銷(xiāo)商，在到達目的地后卸下貨物，卸貨完畢將托盤(pán)留在車(chē)上，隨車(chē)輛一起返回。
這種方式會(huì )在回送托盤(pán)的過(guò)程中增加卸貨作業(yè)的次數、浪費人力物力。而且還存在出貨高峰期托盤(pán)不夠用、淡季時(shí)托盤(pán)閑置的情況，企業(yè)不僅多支付了維護管理費用，還浪費了托盤(pán)資源。
除此之外，托盤(pán)的規格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸，集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸，卡車(chē)車(chē)廂、鐵路貨車(chē)車(chē)廂、倉庫通道及貨格尺寸，甚至關(guān)系到物流的基礎設施，火車(chē)站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運場(chǎng)所的構造結構、裝卸搬運機具的標準尺寸。
從某種意義上講，托盤(pán)的標準化，不單單是托盤(pán)租賃、托盤(pán)流通和循環(huán)使用的前提，也是實(shí)現裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業(yè)機械化，自動(dòng)化的決定因素，沒(méi)有托盤(pán)規格尺寸的統一和以托盤(pán)為基礎的相關(guān)設施、設備、裝置、工具等的系列化標準只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。
在社會(huì )物流成本居高不下的現實(shí)環(huán)境中，物流標準化被看做是降低物流成本的利器，尤其是托盤(pán)的標準化以及循環(huán)共用。
托盤(pán)標準化勢在必行，但距離具體實(shí)現還有一段距離，究竟是什么樣的阻力在阻礙這一標準的發(fā)展呢?
首先，商貿流通企業(yè)的快行線(xiàn)食品物流有限公司還沒(méi)有加入托盤(pán)共用體系大軍。目前在城市配送中，快行線(xiàn)并沒(méi)有使用托盤(pán)，仍是靠人工搬卸貨物。當然，這其中也有一定的原因?！叭斯ぐ嵝敦浳锊粌H浪費時(shí)間，也增加了人工成本。
托盤(pán)標準化以及標準化托盤(pán)循環(huán)共用的作用已經(jīng)很明顯，政府相關(guān)部門(mén)也早已開(kāi)始以托盤(pán)標準化作為切入點(diǎn)，提高標準化托盤(pán)的共用等工作的推進(jìn)。但是，該工作的進(jìn)程卻比較緩慢。據了解，目前我國標準化托盤(pán)的市場(chǎng)占有率僅為23%，標準化托盤(pán)的循環(huán)共用只有2%。
“事實(shí)上，標準化托盤(pán)的循環(huán)共用在國內只有1%，而國外發(fā)達國家最高已達到40%至50%，差距還是很大的?！?br>此外，托盤(pán)在物流運輸中的提高效率、降低成本、減少損耗的重要作用沒(méi)有得到有效發(fā)揮。
其實(shí)目前社會(huì )上對托盤(pán)的應用幾乎已經(jīng)普及，無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)，還是零售企業(yè)，都已經(jīng)在使用托盤(pán)。物流企業(yè)更是如此。但是問(wèn)題就在于市場(chǎng)上的托盤(pán)良莠不齊。尺寸不一樣，質(zhì)量不一樣，每家企業(yè)使用的又不一樣。因此，托盤(pán)很難實(shí)現循環(huán)共用。
“循環(huán)共用的前提是標準化，但是這個(gè)標準化又是相對的。目前社會(huì )上使用較多的主要有兩種托盤(pán)標準：1.2米×1米及1.1米×1.1米，這兩款標準都來(lái)自于國際標準。但事實(shí)上，這兩款標準并不適用于所有行業(yè)與領(lǐng)域?！?br>另外，國際標準可能并不太適合內貿企業(yè)。在托盤(pán)標準化方面不應該只是參照國際標準，還是應該根據國內市場(chǎng)的需求，制定適合自己的標準。但我國在標準制定方面卻并沒(méi)有太大進(jìn)展。
當然，標準化是相對的，托盤(pán)的標準化不可能實(shí)現全社會(huì )的統一。目前政府部門(mén)一直在強調要實(shí)現整個(gè)社會(huì )及市場(chǎng)的托盤(pán)標準化，但在不同行業(yè)與領(lǐng)域，也不可能使用同一托盤(pán)標準。
推廣托盤(pán)標準化，首先要找到適合的標準。目前，連適合我國的標準都難以確定，推廣更是遙遙無(wú)期。
另外，托盤(pán)是一項簡(jiǎn)單的物流裝備，但是托盤(pán)標準化工作并不僅僅是托盤(pán)一項工作的改進(jìn)。托盤(pán)標準化是一個(gè)系統工程，要實(shí)現托盤(pán)標準化，貨架、倉庫、車(chē)船等都要實(shí)現標準化，并且這個(gè)標準還要與托盤(pán)標準對接。
但是事實(shí)上，這些鏈條中的標準很難對接?！柏浖芘c倉庫標準化程度比較高，對接起來(lái)相對容易，但是在車(chē)輛、叉車(chē)等運輸裝卸工具上對接卻比較困難?！崩罴t梅表示。
除此之外，每個(gè)企業(yè)間托盤(pán)尺寸的不同，也阻礙了托盤(pán)的標準化推廣。
這些問(wèn)題都阻礙了托盤(pán)標準化以及標準化托盤(pán)循環(huán)共用的進(jìn)程。如果要實(shí)現托盤(pán)標準化，前提是要實(shí)現其他相關(guān)鏈條的標準化。
除了客觀(guān)存在的行業(yè)問(wèn)題，托盤(pán)標準化及標準化托盤(pán)循環(huán)共用難以實(shí)現的原因還在于企業(yè)。企業(yè)沒(méi)有動(dòng)力去推動(dòng)托盤(pán)標準化。
從社會(huì )角度考慮，托盤(pán)標準化及標準化托盤(pán)循環(huán)共用有積極意義，比如節約社會(huì )資源、提高社會(huì )物流效率、降低物流成本。但是，這些“高大上”的意義卻無(wú)法觸動(dòng)企業(yè)的神經(jīng)。
首先是沒(méi)有推廣的環(huán)境。目前市場(chǎng)上的托盤(pán)良莠不齊，尺寸不一樣，質(zhì)量也不一樣，這樣的情況下，企業(yè)根本無(wú)力做這件事。
另外，目前大部分使用托盤(pán)的企業(yè)都是企業(yè)自己購置，托盤(pán)是企業(yè)的固定資產(chǎn)，如果要更換成統一的標準，一些企業(yè)甚至整個(gè)行業(yè)就得必須重新購置或租賃新的托盤(pán)，這無(wú)疑會(huì )增加企業(yè)的成本?！捌髽I(yè)用得好好的，非要花錢(qián)重新購買(mǎi)，企業(yè)肯定不愿意?！崩罴t梅表示。
最為關(guān)鍵的是，更換托盤(pán)，整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)都可能會(huì )受影響。李紅梅曾對煙草行業(yè)的物流標準化做過(guò)深入研究。煙草行業(yè)目前都使用特定的托盤(pán)，如果要換作1.2米× 1米或者1.1米×1.1米的托盤(pán)，從產(chǎn)品到小包裝、再到大包裝，這些都要更改，幾乎整個(gè)生產(chǎn)鏈條都受影響。
對于快行線(xiàn)來(lái)說(shuō)也是如此，如果要使用1.2米×1米的托盤(pán)，就必須更換車(chē)輛，而一輛小型冷藏車(chē)輛的價(jià)格要20萬(wàn)元左右，這個(gè)成本將會(huì )很高。
也正是因為短期托盤(pán)標準化的推廣沒(méi)有惠及企業(yè)，并且還需要企業(yè)進(jìn)行額外的投入，因此企業(yè)沒(méi)有動(dòng)力去共同推動(dòng)。
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