物流工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入內卷化時(shí)代。為了降低物流的成本，不斷壓縮車(chē)手的利潤空間，不僅影響車(chē)手的職業(yè)發(fā)展，對物流行業(yè)的發(fā)展也非常不利。物流行業(yè)競爭不斷加劇，所有企業(yè)都能看到降低成本的弊端。相比歐美市場(chǎng)，中國的公路?物流貨運市場(chǎng)有很多特點(diǎn):
國內公路物流貨運市場(chǎng)的特點(diǎn)?
1.國內汽車(chē)運輸市場(chǎng)結構更加分散，90%的市場(chǎng)由長(cháng)尾巴的個(gè)體貨車(chē)司機組成。整車(chē)跑運輸門(mén)檻低。個(gè)人司機一次性投資購買(mǎi)/租用貨車(chē)后，通過(guò)掛靠車(chē)隊即可獲得上路資格。
2.合約市場(chǎng)占比有限，主要是非合約/即時(shí)需求市場(chǎng)。中小企業(yè)運輸需求波動(dòng)較大，同時(shí)缺乏簽訂運輸合同的成熟度。所以運輸關(guān)系多是暫時(shí)的，或者通過(guò)與相熟的司機非正式的口頭約定而存在。
由于個(gè)體司機缺乏足夠的資源和信息渠道，并且由于運輸關(guān)系的分散和臨時(shí)性，司機在單程出行后的返程上面臨著(zhù)無(wú)貨可拉和空車(chē)行駛的問(wèn)題?？紤]到回程的空轉和空轉，整體卡車(chē)利用率只有60%左右。商品信息匹配難是困擾市場(chǎng)多年的問(wèn)題。
以前各方都選擇簡(jiǎn)單直接的線(xiàn)下場(chǎng)景:大部分線(xiàn)下物流 parks聚集了上百個(gè)信息部門(mén)發(fā)布商品，每天吸引成千上萬(wàn)的司機“找貨”。這種方式雖然給了司機和車(chē)主匹配的地方，提高了匹配的難度，但是由于缺乏透明度(