3月1日申通快遞舉行投資者關(guān)系活動(dòng)。包括高毅資產(chǎn)、廣發(fā)基金、富國基金、交銀施羅德基金、中歐基金等50家主要機構，共計60余位投資者參會(huì )。
在此次活動(dòng)上，申通快遞董事兼總經(jīng)理王文彬作“篤力前行 智造申通”主題分享。他指出，商流驅動(dòng)物流，快遞行業(yè)發(fā)展潛力巨大。2020年，全國社零網(wǎng)上零售總額實(shí)現9.8萬(wàn)億元，同比增長(cháng)14.8%，帶動(dòng)全年快遞業(yè)務(wù)量完成833.6億件，同比增長(cháng)31.2%，全年社會(huì )消費品網(wǎng)上實(shí)物零售保持了穩中求進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢，消費形態(tài)及政策推動(dòng)電商及快遞行業(yè)積極發(fā)展。
申通快遞擁有穩定的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )及發(fā)展基礎，將繼續專(zhuān)注快遞主營(yíng)業(yè)務(wù)。2020年，公司開(kāi)始啟動(dòng)內部深化改革，修煉內功，聚焦能力、成本、服務(wù)三大方向。2021年，公司將聚焦“四個(gè)堅持”策略，即堅持科技為本、運營(yíng)降本、品質(zhì)穩定以及業(yè)務(wù)創(chuàng )新，鞏固數智化驅動(dòng)，實(shí)現客戶(hù)口碑及溢價(jià)能力提升，同時(shí)緊跟商流，做大做強現有合作伙伴的合作項目，創(chuàng )新孵化新興項目，新業(yè)態(tài)發(fā)展將帶來(lái)快遞格局進(jìn)一步演變，快遞企業(yè)需要更加貼近商流演變的打法，以實(shí)現市場(chǎng)份額的穩步提升。
申通快遞董事兼副總經(jīng)理申屠軍升系統介紹了公司的網(wǎng)絡(luò )概況、市場(chǎng)策略、末端發(fā)展以及質(zhì)量提升的具體情況及實(shí)施策略，推動(dòng)業(yè)務(wù)量與服務(wù)質(zhì)量穩步提升。
申通快遞董事兼副總經(jīng)理韓永彥圍繞重構網(wǎng)絡(luò )、精益運營(yíng)、科技賦能三個(gè)方面介紹了2021年申通快遞運營(yíng)板塊的核心打法，通過(guò)完善轉運中心、集散中心布局，降低快遞中轉次數，提升全網(wǎng)產(chǎn)能至4200萬(wàn)/日;加大車(chē)輛及分揀設備投入，通過(guò)ai智能裝備、車(chē)載定位技術(shù)以及智能庫區管理等系統，提高車(chē)輛調度及人員管控效率，實(shí)現降本增效;開(kāi)發(fā)下一代的智能運營(yíng)平臺——“昆侖”系統，實(shí)現運營(yíng)預測高準確率及運營(yíng)成本精準把控。
申通快遞cto許俊詳細介紹了公司全鏈路業(yè)務(wù)上的信息系統及產(chǎn)品矩陣，實(shí)現業(yè)務(wù)決策、管控與實(shí)操的閉環(huán)建設;同時(shí)介紹了下一代的智能運營(yíng)平臺——“昆侖”系統的主要功能及運用效果，未來(lái)將繼續潛心研發(fā)精益生產(chǎn)、彈性調度、高效決策的產(chǎn)品能力，助力打造極致性?xún)r(jià)比的快遞網(wǎng)絡(luò )。
以下為投資者互動(dòng)提問(wèn)環(huán)節：
1. 站在物流行業(yè)的大環(huán)境下長(cháng)遠來(lái)看，阿里給申通的定位是什么?
回答：關(guān)于阿里投資申通的行權時(shí)間和定價(jià)一直備受市場(chǎng)關(guān)注，阿里自始至終把投資申通視為一項戰略投資和長(cháng)期投資，阿里集團對投資申通充滿(mǎn)信心。目前，電商快遞市場(chǎng)空間巨大，具有高度景氣的發(fā)展前景。阿里投資申通既基于巨大商流環(huán)境下整個(gè)物流環(huán)節創(chuàng )新節點(diǎn)的需要，更寄希望眼下的快遞網(wǎng)絡(luò )可以發(fā)展為科技賦能的網(wǎng)絡(luò )，從而可以加快快遞行業(yè)的發(fā)展，提高快遞行業(yè)的服務(wù)水平，提升公司的綜合競爭力。
2. 近年來(lái)，申通如何做到行業(yè)內網(wǎng)點(diǎn)高度穩定和網(wǎng)點(diǎn)與總部利益綁定越來(lái)越一致?
回答：申通在快遞行業(yè)內是一家起步較早的企業(yè)，根據對申通網(wǎng)點(diǎn)的管理數據統計，經(jīng)營(yíng)多年的網(wǎng)點(diǎn)占比較高，這離不開(kāi)網(wǎng)點(diǎn)加盟商對申通快遞品牌的高度認可和追隨情懷。隨著(zhù)近幾年快遞市場(chǎng)競爭局面的加劇，行業(yè)普遍存在降低末端派費等方式的降本模式，這無(wú)非加重了網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)負擔，長(cháng)久以往并非良性的發(fā)展態(tài)勢。申通快遞尤其重視加盟網(wǎng)點(diǎn)的生存境況，總部精細化管控成本，加大對末端網(wǎng)點(diǎn)的支持力度，讓利網(wǎng)點(diǎn)，以實(shí)現總部與網(wǎng)點(diǎn)的互利共贏(yíng)。
3. 目前市場(chǎng)看待快遞行業(yè)運營(yíng)關(guān)注單票成本、運營(yíng)成本，快遞行業(yè)分撥中心的設備已然不是行業(yè)壁壘，請問(wèn)土地是不是存在壁壘?分享中提到車(chē)輛方面可以釋放更多運力，如何實(shí)現運營(yíng)穩定和分揀成本、運輸成本的降低?
回答：快遞是對性?xún)r(jià)比要求較高的行業(yè)，關(guān)于土地現階段在核心城市拿地可能有一些難度，土地早期投入有其優(yōu)勢，但是長(cháng)期來(lái)看申通具有拿地的后發(fā)優(yōu)勢，選址和場(chǎng)地建設更加考慮了長(cháng)遠的發(fā)展需要。除了通過(guò)公司的地網(wǎng)團隊拿地以外，公司也積極尋求與菜鳥(niǎo)地網(wǎng)、盒馬等方面的合作，通過(guò)定制化租賃解決部分的用地需求，所以公司關(guān)于土地擴充產(chǎn)能方面沒(méi)有太多的擔憂(yōu)。
關(guān)于運營(yíng)穩定，公司會(huì )結合轉運中心最優(yōu)經(jīng)濟產(chǎn)能來(lái)做有質(zhì)量的單量，通過(guò)規模效益的最大化實(shí)現運營(yíng)的總體穩定。運營(yíng)成本方面，公司將圍繞場(chǎng)地和網(wǎng)絡(luò )的合理規劃，有效降低中轉次數;加大科技化設備投入和分揀人員管理，降低分揀操作成本;加碼自有運力投入，提升車(chē)輛裝載率，降低運輸成本。
4. 在傳統的分析框架里面，技術(shù)和科技作為一個(gè)變量在快遞行業(yè)產(chǎn)生的影響有多重要?基于這一點(diǎn)申通相對同行做出的差異化體現在哪里?
回答：科技發(fā)展對物流快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的影響因素，科技硬件方面的競爭已經(jīng)到達瓶頸，快遞行業(yè)科技設備供應商基本透明，因此快遞行業(yè)在科技硬件方面的差異化并無(wú)多大體現?；谏晖爝f自身來(lái)看，科技產(chǎn)生的影響會(huì )越來(lái)越大，很多運營(yíng)環(huán)節有了量化數據支持，原先部分依靠經(jīng)驗管理的環(huán)節將轉型為依靠科技和數據來(lái)管理。從運營(yíng)角度出發(fā)，如何利用加盟模式及低成本的優(yōu)勢達到直營(yíng)模式的高效執行力，數字化、科技化的運營(yíng)系統是關(guān)鍵的環(huán)節，是科技賦能業(yè)務(wù)的重要領(lǐng)域。
5. 申通在內的加盟制快遞公司目前都是第三方開(kāi)放的平臺系統，未來(lái)阿里繼續行權成為申通大股東后，是否以后不再是第三方開(kāi)放平臺，而是阿里系平臺專(zhuān)屬快遞服務(wù)公司?
回答：未來(lái)的申通將是一個(gè)開(kāi)放的平臺，我認為即使阿里完成全部行權，申通作為一個(gè)上市公司有其獨立的運營(yíng)體系，將繼續保持獨立運作。從申通業(yè)務(wù)發(fā)展的角度來(lái)看，作為開(kāi)放的平臺，其不僅擁有完善的網(wǎng)絡(luò )和充足的產(chǎn)能基礎，而且也有能力參與到市場(chǎng)的競爭，申通市場(chǎng)規模的增長(cháng)和良好的業(yè)績(jì)表現也符合公司廣大股東的利益。
6. 快遞是一個(gè)規模致勝的行業(yè)，從三到五年的窗口進(jìn)行展望，公司對市場(chǎng)份額有何定位?關(guān)于快遞行業(yè)的數字化轉型，技術(shù)的理性如何去結合人的靈活性以實(shí)現it場(chǎng)景的落地?
回答：市場(chǎng)份額對公司而言很重要，從運營(yíng)角度來(lái)看，市場(chǎng)份額的增長(cháng)有利于發(fā)揮運營(yíng)的規模效益，因此我們高度重視市場(chǎng)份額的穩定提升。但是在提升市場(chǎng)份額的同時(shí)，公司也重視用戶(hù)口碑、體驗和客戶(hù)粘性，尋求規模提升和服務(wù)體驗的理想平衡點(diǎn)。
數字化需要人的配合才能落地，數字化被高效使用才可以體現它的價(jià)值。數字化技術(shù)的本質(zhì)是效能，技術(shù)是把管理意志變成組織能力，沒(méi)有技術(shù)和僅有技術(shù)都寸步難行。申通在數字化轉型的探索中強調三位一體，業(yè)務(wù)策略和技術(shù)策略高度匹配，技術(shù)和業(yè)務(wù)在邏輯上并行。數字化轉型是對實(shí)體網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行轉型，面對不同用戶(hù)群體的需求，在產(chǎn)品設計、邏輯數據方面具有較大挑戰。公司在數字化轉型的摸索中，已經(jīng)形成了總公司到省區到加盟網(wǎng)點(diǎn)的協(xié)同體系。
7. 短鏈零售和物流方面阿里對申通有何賦能，大潤發(fā)、盒馬鮮生的到家業(yè)務(wù)未來(lái)會(huì )不會(huì )與申通合作?社區團購除了目前單一網(wǎng)格倉會(huì )不會(huì )有其他合作模式?申通作為開(kāi)放平臺未來(lái)如何與其他類(lèi)似達達、美團這樣的短鏈玩家競爭?適應這種業(yè)務(wù)目前網(wǎng)絡(luò )模式將如何調整?
回答：跑腿業(yè)務(wù)、同城業(yè)務(wù)、社區團購最后幾公里倉儲配送解決方案等都是短鏈業(yè)務(wù)的細分領(lǐng)域，點(diǎn)到點(diǎn)的精準調度模式目前市面的同城業(yè)務(wù)品牌都已經(jīng)做出了較好的成績(jì);類(lèi)似半日達的同城配送，市面有快遞品牌也在嘗試，目前體量較小，公司也會(huì )持續關(guān)注并積極研究;社區團購是網(wǎng)格倉模式，從區域倉細化到網(wǎng)格倉，sku 維度分揀并非包裹維度分揀，在網(wǎng)格倉末端配送階段可以發(fā)展一個(gè)創(chuàng )新的業(yè)務(wù)。公司為孵化新一代短鏈配送能力，目前已經(jīng)與盒馬在湖南、湖北等區域試水合作網(wǎng)格倉業(yè)務(wù)。
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