一些零售終端位于市區或居民區附近，除了城市道路的限制，其自身（零售終端）的收貨條件，會(huì )直接影響車(chē)輛運輸和車(chē)廂的選擇，主要包括周邊及收貨區對車(chē)廂尺寸的限制與低噪聲的要求兩方面。零售終端收貨區域允許的最大車(chē)廂尺寸，是一個(gè)容易被忽視的限制條件。長(cháng)度、寬度、高度中的任意一個(gè)或多個(gè)，都可能造成限制。
收貨是零售終端的最后一站，收貨的空間應能夠使貨車(chē)在內進(jìn)行倒車(chē)、?？?、卸貨等作業(yè)。若空間不足，則只能使用長(cháng)度更短的車(chē)型進(jìn)行送貨。在通往收貨區域的途中，若存在一些狹窄的通道，便對車(chē)輛的寬度形成約東。對于處在地下或封閉空間內的收貨區域，高度經(jīng)常成為另一個(gè)限制條件。
這些限制條件導致的后果是，配送企業(yè)不得不使用容量更小的車(chē)型進(jìn)行送貨，這無(wú)疑會(huì )在運輸效率上打上一個(gè)不小的折扣。零售終端收貨區域對配送車(chē)型的限制，已經(jīng)引起部分零售企業(yè)的重視，“終端物流整合”的概念隨之產(chǎn)生。
以實(shí)體門(mén)店為例，終端物流整合，是指在進(jìn)行門(mén)店的選址和規劃時(shí)，將收貨等與物流相關(guān)的區域，作為門(mén)店的一部分進(jìn)行設計，以確保其在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的物流優(yōu)勢。這能夠有效地避免因設計不當而造成的物流效率損失，值得所有的零售企業(yè)及相關(guān)設計方借鑒。
在零售終端的設計過(guò)程中，相關(guān)人員除了要考慮為消費者帶去便利優(yōu)質(zhì)的生活，還應思考如何減少自身運營(yíng)對周?chē)h(huán)境產(chǎn)生的影響。在物流領(lǐng)域，這一問(wèn)題的回應主要涉及盡可能進(jìn)行低噪聲的操作和搬運。
在末端運輸過(guò)程中，噪聲的來(lái)源主要有兩個(gè)：一是車(chē)輛運行時(shí)自身的噪聲，如發(fā)動(dòng)機噪聲、鳴笛噪聲等；二是抵達零售終端后，卸貨和裝車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲。鳴笛噪聲，可以通過(guò)司機培訓加以減少；車(chē)輛運行時(shí)自身的噪聲，則無(wú)法直接予以千預。所幸，隨著(zhù)卡車(chē)制造技術(shù)的進(jìn)步，高質(zhì)量發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的噪聲已經(jīng)很小了。
卸貨和裝車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲，是影響附近居民的主要原因，需要引起足夠的重視。配送車(chē)輛?？渴肇泤^域后，裝卸貨的全過(guò)程，應盡可能保持安靜。當使用物流載具進(jìn)行裝卸貨時(shí)，應保持作業(yè)過(guò)程的低噪聲操作，相應的措施包括采用盡可能低噪聲的設備、使用平順抗噪的車(chē)廂地面及鋪裝平順的卸貨區地面等。噪聲污染，已經(jīng)成為一個(gè)全球性的城市問(wèn)題，減少末端運輸過(guò)程中的噪聲，具有積極的社會(huì )意義。