隨著(zhù)行業(yè)的發(fā)展和分化，液化天然氣運輸行業(yè)的法律糾紛將會(huì )出現急劇增加。
從歷史上看，天然氣市場(chǎng)一直相對穩定，少數的幾家能源巨頭、貿易商和生產(chǎn)商等參與者都通過(guò)長(cháng)期的供應合同保持著(zhù)較為穩定和良好的合作關(guān)系。
這些行業(yè)巨頭之間的密切關(guān)系意味著(zhù)，他們通常無(wú)意卷入另雙方都勞神勞力的法律糾紛，有時(shí)即使出現了一些問(wèn)題，也通常會(huì )通過(guò)協(xié)商的方式得到友好解決。
然而這樣的，另各大公司法務(wù)，律師們昏昏欲睡的日子或即將一去不復返。因為他們將不得不開(kāi)始準備開(kāi)始一場(chǎng)又一場(chǎng)的“戰斗”。
事實(shí)上，來(lái)自hfw大宗商品部門(mén)合伙人安德魯？威廉姆斯(andrew williams)近日就表示:“我們已經(jīng)看到了比以前更多的糾紛的產(chǎn)生?！?br>更多的短約=更多的糾紛
涉及大量資本的長(cháng)期合同意味著(zhù)談判往往需要相當長(cháng)的時(shí)間，而且是以項目為基礎進(jìn)行的，這與現在談判速度快得多的短期交易形成了鮮明對比。
此外，那些經(jīng)常簽訂長(cháng)約的成熟的老手往往雙方也都知道自己在做什么，因此雙方的爭議和糾紛也就更少。
但從2010年開(kāi)始，突然闖入市場(chǎng)的美國頁(yè)巖氣成為了lng市場(chǎng)真正的游戲改變者。
隨后美國迅速從一個(gè)天然氣進(jìn)口國變成出口國，碼頭也很快轉型成為出口港。未來(lái)幾年，美國有望取代卡塔爾，成為全球第一大天然氣出口國。
而且，液化天然氣作為一種“更清潔”燃料的形象日益增強，市場(chǎng)（尤其是亞洲市場(chǎng)）也在快速增長(cháng)。
在這樣的情況下，市場(chǎng)上的供應商、市場(chǎng)玩家越來(lái)越多，短線(xiàn)交易也變得越來(lái)越多。
威廉姆斯表示:“隨著(zhù)市場(chǎng)參與者增多、短線(xiàn)交易增多、海上船只增多，糾紛將不可避免地增多?！?br>考慮到目前l(fā)ng的交易變得越來(lái)越活躍，由天氣、設備故障或運輸問(wèn)題等導致的延誤將不可避免地引發(fā)更多的糾紛，尤其是在貨物處于同一串級合同鏈的情況下時(shí)。
雖然相對于一般的回傳，液化天然氣船大多數都是更新、標準更高、更先進(jìn)的船舶，但仍不可避免的會(huì )有問(wèn)題產(chǎn)生。
技術(shù)問(wèn)題和設備故障問(wèn)題不可避免的同時(shí)。由imo2020新規帶來(lái)的關(guān)于燃油加注和長(cháng)期定期租船的再交付等也可能產(chǎn)生新的問(wèn)題（主要影響q max 和q flex船舶，因為她們不使用lng作為燃料） 。
此外，lng運輸業(yè)務(wù)中還有一個(gè)非常的特殊的底貨“heel”問(wèn)題，亦即每次卸貨過(guò)程中lng船都需要留一些“存貨”供下一次裝貨前的貨艙冷卻之用。
過(guò)多的底貨留存會(huì )限制可裝載的量，并可能導致短貨問(wèn)題的出現。
此外，價(jià)格的問(wèn)題也可能帶來(lái)較多的糾紛。
“價(jià)格下跌主要是由于供應過(guò)剩。這樣的情況發(fā)生時(shí)，一些當事人就希望退出合同，并編造借口逃避履行合同的責任，如不可抗力?！?br>hfw認為，一份起草良好的合同非常的關(guān)鍵，但合同不一定能涵蓋所有可能發(fā)生的情況，特別是在液化天然氣行業(yè)中，海運在其中占了如此大的比重。
一位lng航運公司的高管也表示，將會(huì )有更多的案件產(chǎn)生，關(guān)于不可抗力，其表示現在肯定更集中于滯期費索賠案件里。
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