在2020年的雙十一大考前，快遞行業(yè)出現了一些新的現象。
進(jìn)入10月，順豐新組建的加盟制快遞網(wǎng)絡(luò )豐網(wǎng)已經(jīng)在個(gè)別地區開(kāi)始試點(diǎn)啟動(dòng)，這是今年新組建的第三張快遞網(wǎng)絡(luò )，其他兩張是在今年上半年組建的極兔快遞和眾郵快遞。
半年時(shí)間出現三張快遞網(wǎng)超出了市場(chǎng)的預期，此前數年快遞二線(xiàn)品牌逐漸被擠出市場(chǎng)，格局漸趨穩定，普遍的判斷是市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高。
應對突來(lái)的市場(chǎng)競爭形勢變化。今年8-9月，通達系陸續進(jìn)行資本市場(chǎng)運作，獲得大量“彈藥”補充，9月1日，圓通速遞公告，公司擬非公開(kāi)發(fā)行a股股票，本次非公開(kāi)發(fā)行的募集資金總額不超過(guò)45億元(含45億元);中通則在9月29日在港交所二次上市，募集資金超過(guò)90億港幣。
各方蓄勢待發(fā)，雙十一大戰即將拉開(kāi)帷幕。
在業(yè)務(wù)層面，新技術(shù)和新的配送倉儲模式正在繼續出現。菜鳥(niǎo)方面介紹，今年將會(huì )首次在雙十一期間將部分預售商品提前配送到社區，讓消費者支付尾款后立即收貨。
菜鳥(niǎo)驛站的開(kāi)放式站點(diǎn)可實(shí)現掃碼自助取件，做到無(wú)接觸式取件。這些iot設備的廣泛使用，預計能為消費者取雙11包裹節省22萬(wàn)個(gè)小時(shí)?！敖衲甑奶熵堧p11，將是一屆物流全要素、全鏈路數字化的雙11”，菜鳥(niǎo)雙11物流總指揮孫建介紹。
快遞專(zhuān)家、貫鑠企業(yè)ceo趙小敏預測，如果沒(méi)有新的政府消費刺激計劃，今年雙十一的快遞業(yè)務(wù)增速會(huì )低于過(guò)去三年?？爝f價(jià)格將會(huì )在雙十一期間保持穩定，但此后還會(huì )繼續下探?！翱爝f價(jià)格的下滑還會(huì )加速，直至明年七八月份”。
01
三張網(wǎng)
10月12日，據媒體報道，有消費者已經(jīng)收到了標有豐網(wǎng)速運配送的快遞。
目前豐網(wǎng)已經(jīng)在浙江、廣州等幾個(gè)城市測試。國家郵政局許可證信息查詢(xún)系統，目前武漢、杭州、深圳三地的豐網(wǎng)速運許可證已獲審批。
從2019年上半年推動(dòng)電商特惠件開(kāi)始，順豐在電商快遞市場(chǎng)的占比就呈現快速增長(cháng)的態(tài)勢。電商市場(chǎng)還在不斷下沉，目前是順豐切入這一市場(chǎng)的一個(gè)好時(shí)機，新網(wǎng)補全了其產(chǎn)品從高端到低端的全部鏈條。
快遞起網(wǎng)并不是一件容易的事情，在目前的市場(chǎng)競爭態(tài)勢下，重新起一張網(wǎng)意味著(zhù)巨大的資金投入，但是就在今年短短半年的時(shí)間中，市場(chǎng)上又出現了兩張加盟制快遞網(wǎng)：極兔、眾郵。
眾郵是京東系的加盟制快遞品牌，按照其官網(wǎng)介紹，眾郵“是一家專(zhuān)注于下沉市場(chǎng)與經(jīng)濟型商業(yè)發(fā)展的快遞公司”，致力成為“以技術(shù)為主導、國內性?xún)r(jià)比最優(yōu)”的快遞公司。2020年4月18日開(kāi)始在廣東省部分城市試運營(yíng)，主要運營(yíng)省內小件快遞，截止到2020年7月底，眾郵快遞在廣東、上海等地鋪設網(wǎng)點(diǎn)430余家。
極兔快遞則從今年3月開(kāi)始起網(wǎng)，目前在全國擁有78個(gè)轉運中心，全國省市覆蓋率達到100%，區縣覆蓋率為98%，鄉鎮覆蓋率為90%。在全國擁有超過(guò)1000輛長(cháng)途運輸車(chē)，1000余條運輸干線(xiàn)。極兔表現了較快的擴張速度，以長(cháng)途運輸車(chē)輛為例，經(jīng)濟觀(guān)察報獲得的一份資料顯示，截止6月，其所擁有的長(cháng)途運輸車(chē)輛還僅為470臺，運輸干線(xiàn)900余條。
在目前的競爭格局下，依然能有新的全國網(wǎng)起網(wǎng)，核心原因在于背后產(chǎn)業(yè)資本的推波助瀾，目前起網(wǎng)的幾家公司背后都有比較雄厚的產(chǎn)業(yè)資本。在鄉村振興、快遞進(jìn)工廠(chǎng)等新的宏觀(guān)政策背景下，產(chǎn)業(yè)資本找到了一個(gè)“抄底”的機會(huì )。
2020年的雙十一是新網(wǎng)發(fā)力的一次機遇，同時(shí)也是新網(wǎng)穩定性的一次大考。眾郵在10月1日推出了一項1.5元發(fā)全國的優(yōu)惠政策，極兔各省區也召開(kāi)了雙十一的誓師大會(huì )，市場(chǎng)預測，其雙十一日均單量目標將會(huì )超過(guò)1500萬(wàn)單。
看來(lái)這場(chǎng)競爭的核心在于其背后的產(chǎn)業(yè)資本能夠撐多久，以及最終的用戶(hù)粘性能達到什么程度，否則快速增長(cháng)的日均單量將會(huì )依然面臨穩定性和可持續性的問(wèn)題。
02
資本變量
傳統巨頭們應對競爭的答案也非常簡(jiǎn)單：資本。
在8-9月，雙十一到來(lái)前的窗口期，多家通達系快遞公司陸續進(jìn)行了資本市場(chǎng)操作。9月1日，圓通速遞公告，公司擬非公開(kāi)發(fā)行a股股票，本次非公開(kāi)發(fā)行的募集資金總額不超過(guò)45億元(含45億元)，扣除發(fā)行費用后的募集資金凈額將用于多功能網(wǎng)絡(luò )樞紐中心建設項目、運能網(wǎng)絡(luò )提升項目、信息系統及數據能力提升項目和補充流動(dòng)資金。同日，圓通速遞還發(fā)布公告稱(chēng)擬以 17.406元/股向阿里網(wǎng)絡(luò )轉讓圓通速遞12%的股權，轉讓金額總計約66億元。
中通則在9月29日登陸港交所，募集資金超過(guò)90億港幣，完成二次上市。對于為何在這一時(shí)間段二次上市的原因。中通方面對經(jīng)濟觀(guān)察報表示，一方面在于香港上市可促進(jìn)股東多元化并分散區域性金融市場(chǎng)風(fēng)險。為關(guān)注和青睞公司的潛在亞洲投資人提供機會(huì );兩地交易時(shí)段提供操作便利。
未來(lái)滬港通及深港通南向交易，有望繼續擴大本土市場(chǎng)及理解業(yè)務(wù)的優(yōu)質(zhì)投資人基數，更好體現公司估值。另一方面在于阿里巴巴、網(wǎng)易、京東、百勝中國等公司已順利完成回歸?，F有及潛在股東深度關(guān)切，表示如中通香港二次上市將積極支持。
對于可能面臨的競爭，中通方面表示快遞是場(chǎng)馬拉松，想要長(cháng)期跑贏(yíng)市場(chǎng)，在基礎建設及智能化設備方面的投入、優(yōu)秀的管理團隊、穩定的現金流及健康的加盟商缺一不可，而中通在這些方面的優(yōu)勢是短期難以被超越的。
快遞公司募集的資金將會(huì )被用于哪些方面?以中通為例，核心還在于物流基礎設施的投入。
中通方面對記者表示，此次募集資金中50%將用于基礎設施及產(chǎn)能開(kāi)發(fā)，其中30%用于獲得中國戰略位置的土地使用權并建立額外的分揀中心;10%購置更多運輸工具;10%繼續增加和升級分揀中心的機器及設備的安裝基礎。
“物流基礎設施依然是下一個(gè)階段快遞頭部公司競爭的重點(diǎn)，沒(méi)有基礎設施，再多的增量也和你沒(méi)有關(guān)系”，雙壹咨詢(xún)創(chuàng )始人兼首席咨詢(xún)顧問(wèn)龔福照表示。
03
脆弱的穩定
不久前，龔福照在中國快遞風(fēng)向標義烏進(jìn)行了一次調研，他發(fā)現年初激烈的價(jià)格戰出現了短暫停滯，各網(wǎng)點(diǎn)形成了一個(gè)基本的最低價(jià)線(xiàn)，大家開(kāi)始在這一價(jià)格線(xiàn)上進(jìn)行競爭?！傲x烏現在已經(jīng)不是全國最低的價(jià)格了，山東、河北都有比義烏更低的價(jià)格”，龔福照表示。
快遞業(yè)在2020年上半年經(jīng)歷了一次激烈的價(jià)格競爭。國家郵政局發(fā)布《關(guān)于2020上半年郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況的通報》，其中提出上半年快遞行業(yè)量收結構的剪刀差擴大，快遞業(yè)務(wù)量、收增速差為9.5個(gè)百分點(diǎn)，量的增速是收入增速的近2倍。從3月起，量收增速差距逐步拉大，從3月的10.7個(gè)百分點(diǎn)擴大至5月的16.2個(gè)百分點(diǎn)。
其結果是，在最近一段時(shí)間開(kāi)始，一些網(wǎng)點(diǎn)陸續出現貨品積壓、退出等情況。
“這段時(shí)間出現的狀況和前幾年出現的爆倉還是不一樣的，爆倉是快遞數量超過(guò)網(wǎng)絡(luò )承載能力造成的，但是網(wǎng)絡(luò )的不穩定現象主要是利益分配的問(wèn)題”，趙小敏對記者表示。
這一利益分配是指在快遞公司總部和網(wǎng)點(diǎn)間的利益協(xié)調，此前長(cháng)期的價(jià)格戰中，網(wǎng)點(diǎn)的利潤逐漸被壓薄，一些網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)出現了單量增長(cháng)無(wú)法彌補虧損的狀態(tài)。
“很多公司的網(wǎng)絡(luò )和當地產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有進(jìn)行深度的融合，只是完全建立在總部這樣一個(gè)平臺上，在能力跟不上的情況下，就存在被剝離的風(fēng)險;再加上價(jià)格戰導致的員工穩定性問(wèn)題，綜合帶來(lái)了這樣的影響”，趙小敏表示。
網(wǎng)絡(luò )穩定性下降，成為今年雙十一大考前快遞行業(yè)面臨的一個(gè)特殊狀況。
一些快遞公司也正在加強在網(wǎng)絡(luò )穩定性方面的建設。
中通方面對記者表示，打算使用募集資金凈額的15%投入資源來(lái)激勵網(wǎng)絡(luò )合作伙伴，以實(shí)現更好的運營(yíng)績(jì)效，從而進(jìn)一步增強網(wǎng)絡(luò )整體的穩定性及競爭力;還將使用募集資金凈額的10%繼續向網(wǎng)絡(luò )合作伙伴提供融資支持，以進(jìn)行必要的投資，從而提升其運營(yíng)能力并確保最后一里的業(yè)務(wù)并與企業(yè)及消費者取得聯(lián)系。
本文來(lái)源于物流指聞，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，文章如有侵權可聯(lián)系刪除