在人口密集的城市構建更具智慧的城市物流，如何緩解地面交通壓力、提高配送效率?未來(lái)，地下物流系統將被大規模運用;除了“入地”，快遞末端配送還可“上天”。近日京東物流將在江蘇省試點(diǎn)無(wú)人機省內跨城配送。
在2018全球智能物流峰會(huì )上，中國工程院院士、隧道與地下工程專(zhuān)家陳湘生說(shuō)，隨著(zhù)城鎮化進(jìn)程的加速、快遞物流產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(cháng)，在人口密集的城市構建更具智慧的城市物流，成為未來(lái)城市必須探索的新課題，“利用地下物流推動(dòng)新時(shí)代智慧城市的建設發(fā)展，將會(huì )成為整個(gè)行業(yè)發(fā)展的重大變革?！?br>陳湘生為記者詳細描繪了“地下物流”這組“軌道交通+綜合管廊+園區創(chuàng )意”的愿景?！拔覀冎灰獙⑧]遞的物品貼上一個(gè)編號，工作人員將物品放置到運輸箱中，同時(shí)貼上地址編號，物品在地下城市進(jìn)行運輸，運輸箱會(huì )直接送到房子里，主人將箱子內物品拿出來(lái)以后，再將箱子送回去就完成了?！边@套系統“借用”的地下管道正是目前各大城市新建的地鐵軌道等綜合管廊。它需要先通過(guò)物流中心進(jìn)行貨物安檢，待地鐵晚上收車(chē)以后，通過(guò)地鐵軌道分流貨物至集散點(diǎn)、分揀中心，再通過(guò)機器人搬運分揀，進(jìn)入貨流倉，接下來(lái)通過(guò)其他綜合管廊進(jìn)入小區分揀中心，直送用戶(hù)家里。
陳湘生表示，地下物流系統技術(shù)上不存在難題。目前城市配送干線(xiàn)運輸每噸均價(jià)是400元，按年貨運量100萬(wàn)噸算，每年毛收入約4億元?！安豢紤]地下通道土建費用，工程總投入約18億元，6年就能回收成本，而且特別能緩解城市地面物流、車(chē)流、人流壓力?！碑斎?，構建地下物流快捷系統，這需要政府統一推動(dòng)。陳湘生說(shuō)：“如果一個(gè)地下空間既是市政過(guò)街通道、安全應急通道，又是企業(yè)使用通道，它的租賃權、轉讓權、使用權劃分是個(gè)難題。如果沒(méi)有政府主導，地下物流根本不可能實(shí)現?！?br>據了解，地下物流并非空想，早在1927年就已實(shí)現。當時(shí)英國倫敦在隧道里進(jìn)行郵政運輸，但是距離較短。德國、荷蘭隨后進(jìn)行了嘗試，特別是荷蘭，因其郁金香配送對時(shí)效性要求極高，曾研發(fā)了成熟的地下物流。目前，國內深圳、雄安新區等都在進(jìn)行相關(guān)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)。
利用地下綜合管廊進(jìn)行快遞派送，而且自動(dòng)進(jìn)門(mén)入戶(hù)，這聽(tīng)上去遙不可及，但科技的進(jìn)步就是超乎想象。2016年各大電商提出無(wú)人機送快遞的時(shí)候，很多人也以為只是一個(gè)概念。京東x事業(yè)部無(wú)人機產(chǎn)業(yè)中心項目經(jīng)理王天宇說(shuō)，2016年6月，京東物流在宿遷設置了第一個(gè)無(wú)人機末端配送站，那里村莊坐落分散，受制于鄉間道路、河流阻斷等因素，不能以城市物流末端方式來(lái)布點(diǎn)。對于偏僻的鄉村而言，無(wú)人機末端配送既省時(shí)、更省錢(qián)?，F在，在宿遷張圩、林苗圃村等15個(gè)村莊的上空，超過(guò)50臺無(wú)人機每天負載著(zhù)快遞包裹，從宿遷城區配送站起飛，往返飛行40分鐘，為村民提供快遞末端配送服務(wù)。
“我們數據統計發(fā)現，現在宿遷小范圍展開(kāi)的無(wú)人機末端配送成本，已經(jīng)和傳統的人力陸運成本持平?！蓖跆煊钫f(shuō)。一旦無(wú)人機末端配送規模擴大，配送成本就會(huì )明顯降下來(lái)。但是，續航能力一直是無(wú)人機的“硬傷”，包括京東、蘇寧在內的各家快遞公司都在研發(fā)，以求突破技術(shù)難題。京東接下來(lái)將在全國范圍內試點(diǎn)載重40公斤和200公斤的無(wú)人機末端配送服務(wù)，續航能力最長(cháng)達2小時(shí)。這為江蘇省內跨城市物流運輸提供了可操作性。據了解，京東的最終目標是構建省內4小時(shí)物流圈。
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