網(wǎng)絡(luò )貨運是數字交通發(fā)展中的重要形態(tài)，近年來(lái)也成為共享出行企業(yè)拓展業(yè)務(wù)布局的重要方向。目前，網(wǎng)絡(luò )貨運業(yè)態(tài)趨于穩定，市場(chǎng)格局基本明朗，管理政策日趨完善，形成多種典型模式。據交通運輸部網(wǎng)絡(luò )貨運信息交互系統統計，截至2021年12月31日，全國共有1968家網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)（含分公司），整合社會(huì )零散運力360萬(wàn)輛、駕駛員390萬(wàn)人，全年完成運單量6912萬(wàn)單，是2020年的3.9倍。網(wǎng)絡(luò )貨運在合規經(jīng)營(yíng)的基礎上，積極服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展、推廣先進(jìn)技術(shù)、增加司機收入、降低流通成本。未來(lái)網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)應繼續提高資源配置效率、拓展盈利渠道、完善服務(wù)體系，積極應對外部挑戰、提高自身核心競爭力。
承運為本，控貨為王
面對物流成本漲價(jià)的壓力，貨主只能對承運商的運輸成本盲目地進(jìn)行剛性擠壓，而承運商則希望保持合理的利潤空間。在缺乏有效決策支持的情形下，貨主對承運商硬性壓價(jià)的空間已非常有限，而擴展新的承運商資源又將承受較高的切換風(fēng)險。
對于網(wǎng)絡(luò )貨運而言，承運是根本，控貨才是王道。物流是重服務(wù)的b2b業(yè)務(wù)場(chǎng)景。網(wǎng)絡(luò )貨運除了通過(guò)平臺聚集優(yōu)質(zhì)運力之外，更重要的是構建精益化運營(yíng)體系，向貨主提供專(zhuān)業(yè)完善的方案設計，精準報價(jià)，現場(chǎng)服務(wù)和風(fēng)險管控；通過(guò)技術(shù)