當前電商物流模式有哪些?
時(shí)間：2024-01-06
點(diǎn)擊：23次
t電商和物流的發(fā)展可謂相輔相承，電商的蒸蒸日上為物流帶來(lái)了更多的貨源需求，而物流的發(fā)展也為電商提供了更便捷的運輸服務(wù)，同時(shí)也提高了客戶(hù)體驗度。當前對于專(zhuān)業(yè)針對電商的物流，我們可以簡(jiǎn)稱(chēng)為“電商物流”。本文我們就一起來(lái)了解一下當前電商物流模式有哪些?
一、第一方物流
第一方物流是指生產(chǎn)或流通企業(yè)自己將產(chǎn)品或商品送到客戶(hù)手中的物流運作，也就是供方物流或銷(xiāo)售物流，是由供應廠(chǎng)商到各個(gè)用戶(hù)的物流。經(jīng)分析，第一方物流的主要特征如下：
第一，固定資產(chǎn)高，硬件設施好。在計劃經(jīng)濟體制下，各生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)都采用自營(yíng)物流的方式，自己建庫、買(mǎi)車(chē)、修路，從而形成了較大的物流設施存量，如工業(yè)企業(yè)中擁有汽車(chē)隊、倉庫、機械化裝卸設施和鐵路專(zhuān)線(xiàn)的企業(yè)所占的比率分別為 5 3 %、59%、34%、3%;商業(yè)企業(yè)則分別占到 70%、80%、25%、5%。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)進(jìn)行物流活動(dòng)，因此，從全社會(huì )物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)零售企業(yè)建設的物流設施存在著(zhù)總量過(guò)剩、結構失調等問(wèn)題。
第二，冗員較多，效率低下。設有物流部門(mén)的企業(yè)，由于主業(yè)為生產(chǎn)或銷(xiāo)售，并非是物流，加上倉儲、運輸等工作技術(shù)含量相對較低，容納了不少冗員。據考證，生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng )辦的物流公司中，專(zhuān)業(yè)物流人才在雇員的比例中不足 5 %，常常是“外行領(lǐng)導外行”，因而效率低下。
二、第二方物流
它將生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售物流轉移給用戶(hù)，成為用戶(hù)自己組織供應物流的形式。貨物售出后，賣(mài)方?jīng)]有義務(wù)運輸貨物。
三、第三方物流
是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方物流企業(yè)來(lái)承擔企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。3pl既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢，越來(lái)越多的產(chǎn)品在世界范圍內流通、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和消費，物流活動(dòng)日益龐大和復雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營(yíng)方式已不能完全滿(mǎn)足社會(huì )需要;同時(shí)，為參與世界性競爭，企業(yè)必須確立核心競爭力，加強供應鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去。于是，第三方物流應運而生。
四、第四方物流
第四方物流主要是指由咨詢(xún)公司提供的物流咨詢(xún)服務(wù)，但咨詢(xún)公司并不就等于第四方物流公司。第四方物流在中國還停留在僅是“概念化”的第四方物流公司，南方的一些物流公司、咨詢(xún)公司甚至軟件公司紛紛宣稱(chēng)自己的公司就是從事“第四方物流”服務(wù)的公司。這些公司將沒(méi)有車(chē)隊、沒(méi)有倉庫當成一種時(shí)髦;號稱(chēng)擁有信息技術(shù)，其實(shí)卻缺乏供應鏈設計能力;只是將第四方物流當作一種商業(yè)炒作模式。第四方物流公司應物流公司的要求為其提供物流系統的分析和診斷，或提供物流系統優(yōu)化和設計方案等。所以第四方物流公司以其知識、智力、信息和經(jīng)驗為資本，為物流客戶(hù)提供一整套的物流系統咨詢(xún)服務(wù)。它從事物流咨詢(xún)服務(wù)就必須具備良好的物流行業(yè)背景和相關(guān)經(jīng)驗，但并不需要從事具體的物流活動(dòng)，更不用建設物流基礎設施，只是對于整個(gè)供應鏈提供整合方案。第四方物流的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和個(gè)性化服務(wù)等。
以上就是關(guān)于“電商物流模式”的相關(guān)解答，希望對您有所幫助。
本文來(lái)源于物聯(lián)云倉，并不代表本站觀(guān)點(diǎn)，文章如有侵權可聯(lián)系刪除
一、第一方物流
第一方物流是指生產(chǎn)或流通企業(yè)自己將產(chǎn)品或商品送到客戶(hù)手中的物流運作，也就是供方物流或銷(xiāo)售物流，是由供應廠(chǎng)商到各個(gè)用戶(hù)的物流。經(jīng)分析，第一方物流的主要特征如下：
第一，固定資產(chǎn)高，硬件設施好。在計劃經(jīng)濟體制下，各生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)都采用自營(yíng)物流的方式，自己建庫、買(mǎi)車(chē)、修路，從而形成了較大的物流設施存量，如工業(yè)企業(yè)中擁有汽車(chē)隊、倉庫、機械化裝卸設施和鐵路專(zhuān)線(xiàn)的企業(yè)所占的比率分別為 5 3 %、59%、34%、3%;商業(yè)企業(yè)則分別占到 70%、80%、25%、5%。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)進(jìn)行物流活動(dòng)，因此，從全社會(huì )物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)零售企業(yè)建設的物流設施存在著(zhù)總量過(guò)剩、結構失調等問(wèn)題。
第二，冗員較多，效率低下。設有物流部門(mén)的企業(yè)，由于主業(yè)為生產(chǎn)或銷(xiāo)售，并非是物流，加上倉儲、運輸等工作技術(shù)含量相對較低，容納了不少冗員。據考證，生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng )辦的物流公司中，專(zhuān)業(yè)物流人才在雇員的比例中不足 5 %，常常是“外行領(lǐng)導外行”，因而效率低下。
二、第二方物流
它將生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售物流轉移給用戶(hù)，成為用戶(hù)自己組織供應物流的形式。貨物售出后，賣(mài)方?jīng)]有義務(wù)運輸貨物。
三、第三方物流
是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方物流企業(yè)來(lái)承擔企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。3pl既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢，越來(lái)越多的產(chǎn)品在世界范圍內流通、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和消費，物流活動(dòng)日益龐大和復雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營(yíng)方式已不能完全滿(mǎn)足社會(huì )需要;同時(shí)，為參與世界性競爭，企業(yè)必須確立核心競爭力，加強供應鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去。于是，第三方物流應運而生。
四、第四方物流
第四方物流主要是指由咨詢(xún)公司提供的物流咨詢(xún)服務(wù)，但咨詢(xún)公司并不就等于第四方物流公司。第四方物流在中國還停留在僅是“概念化”的第四方物流公司，南方的一些物流公司、咨詢(xún)公司甚至軟件公司紛紛宣稱(chēng)自己的公司就是從事“第四方物流”服務(wù)的公司。這些公司將沒(méi)有車(chē)隊、沒(méi)有倉庫當成一種時(shí)髦;號稱(chēng)擁有信息技術(shù)，其實(shí)卻缺乏供應鏈設計能力;只是將第四方物流當作一種商業(yè)炒作模式。第四方物流公司應物流公司的要求為其提供物流系統的分析和診斷，或提供物流系統優(yōu)化和設計方案等。所以第四方物流公司以其知識、智力、信息和經(jīng)驗為資本，為物流客戶(hù)提供一整套的物流系統咨詢(xún)服務(wù)。它從事物流咨詢(xún)服務(wù)就必須具備良好的物流行業(yè)背景和相關(guān)經(jīng)驗，但并不需要從事具體的物流活動(dòng)，更不用建設物流基礎設施，只是對于整個(gè)供應鏈提供整合方案。第四方物流的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和個(gè)性化服務(wù)等。
以上就是關(guān)于“電商物流模式”的相關(guān)解答，希望對您有所幫助。
本文來(lái)源于物聯(lián)云倉，并不代表本站觀(guān)點(diǎn)，文章如有侵權可聯(lián)系刪除