自2022年初交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監管部際聯(lián)席會(huì )議辦公室對網(wǎng)絡(luò )貨運新業(yè)態(tài)平臺公司進(jìn)行約談提醒，進(jìn)一步強化合規、安全、公平的發(fā)展意見(jiàn)?？梢钥闯?，網(wǎng)絡(luò )貨運開(kāi)始新的發(fā)展階段：規范經(jīng)營(yíng)、優(yōu)勝劣汰，實(shí)質(zhì)業(yè)務(wù)為本。
但從交通運輸部辦公廳公布的網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸運行監測情況的通知可以看到，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)的實(shí)際運營(yíng)仍然存在諸多問(wèn)題。
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)多，實(shí)際線(xiàn)上運單少，或無(wú)實(shí)際承運，平臺沒(méi)有被真正利用起來(lái)。
部分企業(yè)對網(wǎng)絡(luò )貨運的意義并不明確，不知道如何通過(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運幫助自己的業(yè)務(wù)運營(yíng)，淪為倒票工具。
部分企業(yè)著(zhù)眼于政策紅利和稅收洼地，一味追捧規模、流量。
部分企業(yè)看到了平臺的信息優(yōu)勢，卻走向了另一個(gè)誤區：業(yè)務(wù)模式和服務(wù)同質(zhì)化嚴重，繼而形成惡性競爭。
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺要回歸業(yè)務(wù)本質(zhì)，規范經(jīng)營(yíng)，通過(guò)平臺實(shí)際承運，優(yōu)化運輸組織調度，以達到“物流降本增效”“保障運輸安全”。
強監管，健全完善規則制度
物流行業(yè)經(jīng)過(guò)2021年快速擴張，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺已達近2000家，快速擴張的背后，造成市場(chǎng)失靈現象，物流企業(yè)不知道如何選擇網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，加入后不知道如何管理與應用平臺，治理與監管不足，成為網(wǎng)絡(luò )貨運后續難以長(cháng)期發(fā)