2018年，全球經(jīng)濟和貿易仍處于緩慢復蘇階段，全球化進(jìn)程受阻、中美貿易戰、航運業(yè)復蘇困難重重、港口競爭日趨激烈和創(chuàng )新轉型升級加快等諸多因素使港口主業(yè)面臨較大挑戰。
交通運輸部初步統計數據顯示，2018年全國規模以上港口貨物吞吐量完成 133 億噸，同比增長(cháng)2.7%，增速較2017年減少 3.7 個(gè)百分點(diǎn)；集裝箱吞吐量完成2.5億teu，同比增長(cháng)5.2%，增速較2017年減少 3.1 個(gè)百分點(diǎn)。
從航運發(fā)展現狀和趨勢來(lái)看，2018 年，國際航運市場(chǎng)延續回升態(tài)勢，船舶大型化和經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟化趨勢持續加劇，集運市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高， 2m、ocean alliance、the alliance 三大聯(lián)盟遠東至歐洲航線(xiàn)和遠東至北美線(xiàn)航線(xiàn)運力份額分別達到 97% 和 81%，對樞紐港進(jìn)一步提升碼頭服務(wù)能級、效率和質(zhì)量，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置和降低口岸綜合成本等提出了更高要求。
從港口行業(yè)發(fā)展來(lái)看，2018年，一是全球經(jīng)濟貿易繼續保持溫和增長(cháng)，中國港口業(yè)務(wù)量保持平穩增長(cháng)，增速略有回落；二是碼頭運營(yíng)成本剛性上漲，資源環(huán)境底線(xiàn)約束趨緊，港口企業(yè)利潤增長(cháng)承壓；三是競爭環(huán)境與方式正在發(fā)生轉變，競爭秩序正在重構，港口競爭模式正由通過(guò)能力和吞吐量的競爭，轉為口岸效率、業(yè)務(wù)模式、科技創(chuàng )新和可持續發(fā)展能力等方面的競爭；四是新科技革命特別是人工智能、大數據、互聯(lián)網(wǎng)+、云計算、區塊鏈等數字化技術(shù)正對行業(yè)產(chǎn)生深刻影響，港口智慧化、智能化正在加快推進(jìn)。
公共港口：業(yè)績(jì)表現亮眼
招商局港口：海外布局見(jiàn)成效
2018年，招商局港口完成集裝箱吞吐量1.09億teu，同比增長(cháng)6.0%，創(chuàng )歷史新高；完成散雜貨吞吐量5.02億噸，同比下降1.0%。按區域劃分，內地港口項目完成集裝箱吞吐量8073萬(wàn)teu，同比增長(cháng)4.7%；港臺地區項目完成集裝箱吞吐量767萬(wàn)teu，同比增長(cháng)2.5%；海外項目完成集裝箱吞吐量2066萬(wàn) teu，同比增長(cháng)12.9%。
海外港口布局取得豐碩成果。在巴西巴拉那瓜的tcp和澳大利亞的port of newcastle等海外港口項目完成交割，吉布提國際自由貿易區順利開(kāi)園并引發(fā)良好反響。
國內港口整合取得重大進(jìn)展。招商局港口完成內部重組解決同業(yè)競爭問(wèn)題，并持續關(guān)注國內港口整合的機遇，跟進(jìn)及探討加深在不同地區的進(jìn)一步合作。
2018年，招商局港口實(shí)現營(yíng)業(yè)收入101.60億港元，同比增長(cháng)16.9%；歸屬于公司權益持有者之溢利72.45億港元，同比增長(cháng)20.2%。
展望2019年，新項目及海外項目的快速增長(cháng)將成為招商局港口業(yè)務(wù)發(fā)展的主要推動(dòng)力。
中遠海運港口：受惠于海洋聯(lián)盟
雖然全球貿易充滿(mǎn)諸多不明朗的因素，2018年中遠海運港口卻收獲甚豐。受惠于海洋聯(lián)盟及中遠海運集團增加對集裝箱碼頭的靠泊，加上新收購碼頭的箱量貢獻，2018年總吞吐量為11736.54萬(wàn)teu，同比上升17.1%（2017年為10020.22萬(wàn)teu），增幅超越行業(yè)。
2018年，中遠海運港口與海洋聯(lián)盟和中遠海運集團的協(xié)同效益不斷加強，來(lái)自海洋聯(lián)盟的箱量占中遠海運港口6家控股碼頭總箱量的49.9%，同比增長(cháng)33.7%。其中，大中華地區吞吐量同比上升13.8%至9259.71萬(wàn)teu（ 2017 年為8136.15萬(wàn)teu），占中遠海運港口總吞吐量的78.9%；長(cháng)三角總吞吐量占中遠海運港口總吞吐量的16.9%，同比上升0.9%至1980.86萬(wàn)teu（2017年為1963.07萬(wàn)teu）。
海外碼頭業(yè)務(wù)表現強勁，受惠于新收購碼頭csp及澤布呂赫碼頭的箱量貢獻及其他航運聯(lián)盟的支持，2018年中遠海運港口海外地區吞吐量同比增長(cháng)31.5%至2476.82萬(wàn)teu（2017年為1884.07萬(wàn)teu），占中遠海運港口總吞吐量的21.1%；希臘比雷埃夫斯碼頭吞吐量同比上升19.4%至440.92萬(wàn)teu（2017年為369.18萬(wàn)teu）。
2019年1月新增兩個(gè)泊位后，中遠—新港碼頭擁有5個(gè)大型集裝箱船泊位，年處理能力由300萬(wàn)teu升至約500萬(wàn)teu。新增的泊位有助中遠海運港口加強在新加坡的碼頭網(wǎng)絡(luò )布局，支持母公司大船化及行業(yè)聯(lián)盟化的需要。
中遠海運港口將積極把握戰略機遇參與國內重要港口集團重組，擴大中遠海運港口在國內的規模實(shí)力及影響力，將持續完善全球碼頭布局，在東南亞、南美洲以及非洲繼續積極尋找投資機遇。
沿海港口：南北差異明顯
長(cháng)三角：大港效應突顯
上港集團：集裝箱吞吐創(chuàng )新高。2018年，上港集團集裝箱吞吐量自2010年連續九年居全球首位，歸母凈利潤連續兩年突破百億大關(guān)，洋山港區四期自動(dòng)化碼頭通過(guò)國家驗收正式運營(yíng)。母港貨物吞吐量完成 5.61 億噸，同比增長(cháng) 0.1%；集裝箱吞吐量完成 4201.0 萬(wàn)teu，同比增長(cháng) 4.4%，其中洋山港區完成 1842.5 萬(wàn)teu，增長(cháng) 11.3%，占全港集裝箱吞吐量的43.9%。
2018年，上港集團實(shí)現營(yíng)業(yè)收入 380.4 億元，同比增長(cháng) 1.65%；實(shí)現歸屬母公司的凈利潤 102.8 億元。
寧波港：整合效應持續放大。2018 年，寧波港完成貨物吞吐量7.76 億噸，同比增長(cháng) 7.8%；完成集裝箱吞吐量2794萬(wàn)teu，同比增長(cháng) 7.6%，增幅在沿海主要港口中處于領(lǐng)先水平。大宗散貨吞吐量穩步提升。其中，鐵礦石接卸量完成 1.36 億噸，增長(cháng)3%；液化品吞吐量完成 951萬(wàn)噸，略有下降。滾裝業(yè)務(wù)實(shí)現爆發(fā)式增長(cháng)，完成汽車(chē)滾裝 15萬(wàn)輛。內貿箱完成319.4萬(wàn)teu，同比增長(cháng)6.5 %；海鐵聯(lián)運再創(chuàng )佳績(jì)，完成 60.2萬(wàn)teu，同比增長(cháng)50.1%。港口經(jīng)營(yíng)效益持續向好，營(yíng)業(yè)收入和利潤總額均有一定幅度增長(cháng)。
寧波港競爭能力顯著(zhù)提升，一體化優(yōu)勢進(jìn)一步顯現，整合效應持續放大。
寧波舟山港主平臺、主樞紐作用進(jìn)一步發(fā)揮，2018年，北侖第三集裝箱有限公司集裝箱吞吐量再次突破 1000 萬(wàn)teu；梅山公司、寧波北侖第一集裝箱碼頭有限公司和礦石公司首次分別突破 400 萬(wàn)teu、300萬(wàn)teu和 1.1 億噸。
環(huán)渤海：競爭走向競合
青島港：優(yōu)化布局拓新。2018 年，青島港實(shí)現貨物吞吐量 4.86 億噸，同比增長(cháng) 6.0%，其中集裝箱吞吐量完成1932 萬(wàn)teu，增長(cháng) 5.5%。貨物吞吐量繼續位居全國沿海港口第5位、世界港口第7位； 集裝箱吞吐量繼續位居全國沿海港口第5位、世界港口第8位。
青島港發(fā)揮綜合樞紐優(yōu)勢，統籌協(xié)調港口和多種社會(huì )資源，優(yōu)化“內陸港”網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)布局，以智慧港口建設提升資源效能，完善港口服務(wù)功能，不斷壯大海鐵聯(lián)運、場(chǎng)站業(yè)務(wù)、船舶代理、產(chǎn)業(yè)鏈金融等新業(yè)態(tài)，提升多元化盈利能力，拓展保持港口經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)可持續發(fā)展的新模式、新空間。
日照港：穩生產(chǎn)拓貨源。2018年，日照港完成貨物吞吐量 23735萬(wàn)噸，同比增長(cháng) 4.85%。
瓦日鐵路運量釋放，煤炭運輸再創(chuàng )新高。2018年，瓦日鐵路共計開(kāi)行萬(wàn)噸重載列車(chē) 7000 余列，2018年調進(jìn)瓦日鐵路到港592列累計實(shí)現集港煤炭 455 萬(wàn)噸，成功接卸國內載重量最大的 c96 型重載列車(chē)。
日照港加快推進(jìn)重點(diǎn)工程建設。其中，“東煤南移”工程堆場(chǎng)強夯完成100萬(wàn)平方米，翻車(chē)機房主體開(kāi)始施工；嵐山港區南區15號泊位工程完成水工項目施工和卸船機安裝。截至 2018 年年底，日照港擁有生產(chǎn)性泊位 46 個(gè)，核定通過(guò)能力 13429 萬(wàn)噸。
天津港：創(chuàng )新驅動(dòng)轉型。2018年，天津港完成貨物吞吐量42866萬(wàn)噸，同比增長(cháng)9.56%； 完成散雜貨吞吐量 25558萬(wàn)噸，同比下降 4.77%；完成集裝箱吞吐量1597 萬(wàn) teu，同比增長(cháng) 38.89%。
天津港搶抓“一帶一路”、雄安新區建設和京津冀協(xié)同發(fā)展等重大戰略機遇，不斷整合優(yōu)化港口資源，提高碼頭資源綜合利用效率，提升競爭力。
優(yōu)化結構，加快產(chǎn)業(yè)轉型升級。天津港集裝箱樞紐港地位不斷鞏固。2018年，新開(kāi)辟南非、日本兩條外貿航線(xiàn)，推動(dòng)運力升級；開(kāi)通至曹妃甸港區首條外貿班輪航線(xiàn)，環(huán)渤海班輪航線(xiàn)增至12 條；強化班列開(kāi)發(fā)，新開(kāi)通“天津—莫斯科”中歐班列及“安陽(yáng)—天津港”內陸 班列，提升海鐵聯(lián)運能力。
創(chuàng )新驅動(dòng)，提速智慧港口建設。天津港重點(diǎn)項目北疆集裝箱碼頭擴展區域改擴建工程進(jìn)展順利，海嘉碼頭開(kāi)工建設，南疆27號泊位建成投入試運營(yíng)，中航油碼頭啟用，持續提升企業(yè)承載能力，拓展發(fā)展空間。
唐山港：業(yè)績(jì)穩中有升。2018年，唐山港完成貨物吞吐量 2.12 億噸，同比下降 3.04%，其中主要貨種礦石完成運量 9761.80 萬(wàn)噸，下降 13.27%。得益于專(zhuān)業(yè)化煤炭碼頭運營(yíng)和周邊港口運能調整，煤炭完成運量 8161.54 萬(wàn)噸，同比增長(cháng) 17.85%。集裝箱完成 233.27 萬(wàn)teu，同比增長(cháng)16.33%。
2018年，唐山港實(shí)現營(yíng)業(yè)收入101.38 億元，同比增長(cháng) 33.18%。企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)保持穩中有升，各業(yè)務(wù)板塊協(xié)調發(fā)展，新開(kāi)6條內貿航線(xiàn)、3 條外貿航線(xiàn)，航線(xiàn)總數達到39條，三港池通用泊位改造一期工程完工并進(jìn)入重載試車(chē)階段，新增年作業(yè)能力96萬(wàn)teu。
秦港股份：穩量實(shí)現增長(cháng)。2018年，秦港股份實(shí)現貨物吞吐量 3.82億噸，同比增長(cháng)0.46%。其中，曹妃甸港區完成0.97億噸，同比增長(cháng)25.62%；黃驊港完成0.63億噸，同比下降3.54% 。
2019 年，秦港股份預計煤炭吞吐量將穩中有升，腹地鋼廠(chǎng)礦石進(jìn)口需求量將保持平穩態(tài)勢，將做好公轉鐵業(yè)務(wù)，加大鐵路疏港力度。有望受益于京津冀一體化協(xié)同發(fā)展戰略