說(shuō)起億航無(wú)人機的物流發(fā)展史，在2016年的時(shí)候，億航智能就正式啟動(dòng)建立智能飛行器物流板塊業(yè)務(wù)。今年5月份，該集團則獲得了智能飛行器物流配送常態(tài)化運行飛行航線(xiàn)，也是國內第一批正式獲批的企業(yè)之一。
據了解，11月29日，億航智能近日與法國里昂大都市區政府簽訂了合作備忘錄，確認集團未來(lái)將在里昂設立第一個(gè)歐洲智能研發(fā)中心，主要開(kāi)展載人、物流等用途無(wú)人機的研發(fā)、試飛及商業(yè)運營(yíng)等業(yè)務(wù)。
緊接著(zhù)6月8日，其又與永輝云創(chuàng )科技有限公司達成戰略合作，實(shí)現了國內首批無(wú)人機物流配送常態(tài)化飛行航線(xiàn)的落地。雙方以云創(chuàng )旗下超級物種廣州漫廣場(chǎng)店為試點(diǎn)，使用無(wú)人機向超級物種周邊小區沿固定航線(xiàn)進(jìn)行外賣(mài)配送，用無(wú)人機助力空中物流。目前，億航智能與超級物種的試點(diǎn)已經(jīng)覆蓋范圍內的4家廣州社區。
據了解，億航已經(jīng)明顯的開(kāi)始把自身的重點(diǎn)押注在了物流無(wú)人機上面。億航創(chuàng )始人兼董事長(cháng)胡華智就曾透露，億航在做一整套物流ecosystem，這套完整的生態(tài)系統里面包括飛機、機場(chǎng)和飛行邏輯等等。并表示，這是一個(gè)大方向，無(wú)人機物流未來(lái)是無(wú)人機一個(gè)剛性終極應用，早晚政策會(huì )越來(lái)越寬松，低空會(huì )越來(lái)越對無(wú)人機開(kāi)放。為此，億航也正在緊鑼密鼓的籌備當中。
實(shí)際上，在多方的推動(dòng)下，我國的無(wú)人機物流如今已經(jīng)有了一個(gè)不錯的開(kāi)端。順豐、京東和蘇寧等物流電商企業(yè)也已經(jīng)認可了行業(yè)的發(fā)展并開(kāi)始投入人力和財力。今年10月，順豐飛鴻-98大型物流無(wú)人機就正式進(jìn)行了試飛。本月中旬，其無(wú)人機快遞接駁柜又在贛州南康正式落地應用。
與此同時(shí)，京東則在本月獲得了中國民用航空西北地區管理局頒發(fā)的，全球首個(gè)省域范圍從事末端物流無(wú)人機物流配送經(jīng)營(yíng)許可證。日前，其還在廣西舉行了智能物流“無(wú)人機”首飛儀式，京東無(wú)人機快遞配送業(yè)務(wù)在廣西正式開(kāi)通，智能物流體系實(shí)現了華南全面覆蓋。蘇寧方面，其末端小型無(wú)人機也基本可以常態(tài)化運營(yíng)，支線(xiàn)和干線(xiàn)無(wú)人機則正在研發(fā)測試。
而與上述物流企業(yè)不同的是，億航主要瞄準的則是在城市內進(jìn)行無(wú)人機物流配送。億航智能副總裁張妍稱(chēng)，無(wú)人機在物流領(lǐng)域有非常巨大的需求，不僅僅是偏遠地區，在城市同樣存在。倉儲和運輸成本的壓力，是推動(dòng)無(wú)人機更多應用到物流配送領(lǐng)域的原因之一。
不過(guò)和偏遠地區相比，城區人員尤為密集，對于發(fā)展城區內的無(wú)人機物流來(lái)說(shuō)，安全則是首當其沖的問(wèn)題。此外，作為新興行業(yè)，企業(yè)還需面臨來(lái)自各方面的問(wèn)題。在發(fā)展的熱潮中，無(wú)人機物流也尚有不完善的地方，在政策方面各方想要制定出一個(gè)成熟的制度也并非一朝一夕的事。
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