最新！上海市綜合交通運行年報出爐！
時(shí)間：2024-01-06
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4月2日，上海市城鄉建設和交通發(fā)展研究院發(fā)布了《2019年上海市綜合交通運行年報》，報告顯示，全市實(shí)有小客車(chē)540萬(wàn)輛，規模持續增長(cháng)；新增8916個(gè)共享泊位，全市共享泊位累計達2.2萬(wàn)個(gè)；2020年上海將基本建成國際航運中心，上海港集裝箱吞吐量連續10年世界第一；兩大機場(chǎng)旅客吞吐首超1.2億人次；交通一體化合作機制更加健全……干貨滿(mǎn)滿(mǎn)！詳見(jiàn)下文~
2019年交通運行情況
1 上海國際航運中心競爭力不斷提升
上海國際航運樞紐港交通體系更加健全。
2019年，上海港集裝箱吞吐量達4330.3萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)3.1%，連續10年世界第一。洋山深水港集裝箱吞吐量1980.8萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)7.5%；洋山港四期全自動(dòng)化碼頭經(jīng)過(guò)兩年多磨合，全年完成吞吐量327萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)62.6%。洋山港國際航行船舶平均靠港時(shí)間不到24小時(shí)，裝卸作業(yè)速度世界領(lǐng)先。
集疏運結構持續優(yōu)化，水水中轉比例48.3%，同比提高1.5個(gè)百分點(diǎn)，公鐵聯(lián)運完成31.7萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)474%，海鐵聯(lián)運完成14.2萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)約80%。作業(yè)流程不斷優(yōu)化，實(shí)現設備交接、裝箱、提貨等港口業(yè)務(wù)環(huán)節的全程無(wú)紙化。郵輪產(chǎn)業(yè)持續轉型，上海獲批全國首個(gè)郵輪旅游示范區。
上海國際航空港能級和服務(wù)再提升。2019年，上海機場(chǎng)通航全球51個(gè)國家，通航點(diǎn)總數達314個(gè)，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步完善。兩場(chǎng)基礎設施進(jìn)一步完善，浦東機場(chǎng)三期擴建主體工程暨衛星廳、機場(chǎng)捷運系統正式啟用，航班靠橋率和放行正常率進(jìn)一步提升。
兩場(chǎng)旅客吞吐量首超1.2億人次，完成貨郵吞吐量405.7萬(wàn)噸。浦東機場(chǎng)旅客吞吐量7615萬(wàn)人次，旅客中轉率超12%，國際旅客吞吐量達到3249萬(wàn)人次。上海國際航空樞紐港已成為我國民航業(yè)務(wù)量最大的客貨運樞紐，客運和貨運量分別居全球第四位、第三位。兩場(chǎng)智慧服務(wù)、自助服務(wù)設施更加普及，貨運電子運單快速推廣，旅客出行體驗和物流效率進(jìn)一步提升。
?？諛屑~集疏運體系持續完善?！渡虾Ｊ型七M(jìn)運輸結構調整實(shí)施方案（2018-2020）》等文件正式印發(fā)。滬通鐵路二期太倉至四團段工程開(kāi)工，外高橋港區專(zhuān)用線(xiàn)納入滬通鐵路二期工程推進(jìn)。長(cháng)三角地區最大的內河樞紐船閘——大治河西樞紐新建二線(xiàn)船閘工程建成。試點(diǎn)開(kāi)行“滬渝直達快線(xiàn)”（2020年1月15日正式開(kāi)通）, 進(jìn)一步釋放長(cháng)江“黃金水道”發(fā)展動(dòng)能。機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)開(kāi)工建設。
2 區域交通互聯(lián)互通水平進(jìn)一步提升
交通一體化合作機制更加健全。建立三省一市交通主要領(lǐng)導座談會(huì )機制，在設施建設、執法管理、信息共享等方面深化管理協(xié)同，并取得階段成果。
形成省界斷頭路交通項目建設推進(jìn)聯(lián)席會(huì )議機制。積極推進(jìn)長(cháng)三角區域取消高速公路省界收費站工作。上海、江蘇及昆山三方交通執法部門(mén)聯(lián)合設立滬蘇昆交通一體化執法站，長(cháng)三角交通執法一體化邁入新的階段。長(cháng)三角區域機動(dòng)車(chē)環(huán)保信息服務(wù)平臺已搭建完成，并正式上線(xiàn)運行。在交通運輸部、長(cháng)三角區域合作辦公室、三省一市交通行業(yè)主管部門(mén)的支持下，成立了“長(cháng)三角交通一體化研究中心”，目前成員單位已有20多家，由來(lái)自國家有關(guān)部委和長(cháng)三角地區的交通專(zhuān)業(yè)研究機構組成。
軌道上的長(cháng)三角出行更加便利，公路客流增速趨緩。長(cháng)三角鐵路運力持續提升，根據2019年1月鐵路最新運行圖，長(cháng)三角新圖共編制旅客列車(chē)運行線(xiàn)1007對，同比增加60對；2019年7月調圖又增開(kāi)38.5對客車(chē)。上海與長(cháng)三角鐵路日均旅客到發(fā)量44.6萬(wàn)人次，同比增長(cháng)6%。
公路對外交通增速略低，上海市出省道口平均日交通量為60.6萬(wàn)輛次/日，同比增加3.7%。公路對外日均旅客發(fā)送量8.7萬(wàn)人次，同比增加0.5%，其中省際班車(chē)和包車(chē)各占一半。
區域性綜合交通樞紐作用顯著(zhù)。2019年虹橋樞紐年客流量4.2億人次，日均客流116萬(wàn)人次，同比增長(cháng)2.6%。其中，對外交通客流51萬(wàn)，鐵路、航空和長(cháng)途汽車(chē)的客流分別為38萬(wàn)、12萬(wàn)和1萬(wàn)；城市交通客流65萬(wàn)人次，軌道交通虹橋火車(chē)站站進(jìn)出站量位居全網(wǎng)第二（僅次于人民廣場(chǎng)站），日均進(jìn)出站量23.5萬(wàn)人次。受假日效應推動(dòng)，5月4日樞紐客流達145.6萬(wàn)人次，創(chuàng )樞紐運行以來(lái)單日客流最高記錄。
毗鄰地區交通聯(lián)系更加便利。上海至蘇州、太倉已經(jīng)形成了比較明顯的城際通勤走廊，聯(lián)系江蘇昆山和上海的11號線(xiàn)花橋段工作日進(jìn)出站客流突破6萬(wàn)乘次，早上9點(diǎn)前進(jìn)站客流占全天的50%以上，通勤特征明顯。
上海已累計開(kāi)通24條毗鄰地區公交客運銜接線(xiàn)路，滿(mǎn)足毗鄰地區居民通勤、探親、旅游觀(guān)光和購物就醫等多種出行需求。11月4日，長(cháng)三角一體化發(fā)展示范區正式開(kāi)通運營(yíng)5條公交示范線(xiàn)路，日均客運量約2600人次。
省界對接道路方面，g228國道奉賢段一期建成通車(chē)，上海出省段專(zhuān)項規劃和項建書(shū)獲批；g320國道金山段一期建成通車(chē)；首批9條省界斷頭路中，盈淀路-錦淀公路已于2018年通車(chē)，其余8條均在有序推進(jìn)建設。
3 進(jìn)博會(huì )期間交通運行平穩，集約交通占比近八成
完善多項管理措施，進(jìn)一步提升體驗度和精細度。優(yōu)化停車(chē)預約規則，由后付費改為“提前繳費+提前取消”，提高車(chē)輛預約到達率，提升場(chǎng)地資源利用效率。創(chuàng )新公共交通運行管理，如71路中運量臨時(shí)延伸線(xiàn)起始時(shí)間由15點(diǎn)提前至8點(diǎn)開(kāi)始運營(yíng)、軌道交通2號線(xiàn)上午采取“3+1”預分流調控運行（即3列載客至徐涇東站，1列虹橋火車(chē)站清客，將部分客流分流至17號線(xiàn)諸光路站）。新增p8即停即走停車(chē)場(chǎng)等。
累計運送進(jìn)博會(huì )客流88.2萬(wàn)人次（單向），集約化交通方式占比78%。第二屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì )日均客流14.7萬(wàn)人次，最高為6日的20.1萬(wàn)人次。軌道交通和團隊巴士是所有參展人員最優(yōu)先選擇的交通方式，其中，軌道交通占44%、團隊巴士占32%、地面公交占2%、小客車(chē)占7%、出租車(chē)占9%、其他方式占6%。出租車(chē)占比較首屆有所上升，為展客商提供更為高品質(zhì)、個(gè)性化的出行服務(wù)。
4 交通出行需求持續增長(cháng)，出行特征逐步變化
2019年，上海常住人口2428萬(wàn)人，日均出行總量5710萬(wàn)人次，同比增長(cháng)0.5%。全市通勤出行量持續穩定增長(cháng)，早高峰進(jìn)入中心城的軌道交通客流同比增長(cháng)6%，高速公路入城段交通量同比增長(cháng)1.4%。隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”生活消費、出行習慣的持續滲透，地區公共活動(dòng)中心的完善，市民出行的空間范圍、交通模式等出行習慣正在逐漸發(fā)生變化。
5 實(shí)有小客車(chē)規模持續增長(cháng)，使用特征進(jìn)一步非通勤化
實(shí)有小客車(chē)增量減緩。
車(chē)輛出行強度持續下降，使用目的日趨非通勤化。2019年，工作日私人小客車(chē)的平均出車(chē)率為73%，較2014年下降10個(gè)百分點(diǎn)，車(chē)均使用強度下降到26公里（2014年32公里）。有車(chē)家庭在節假日使用小客車(chē)出行的意愿逐年增強，休閑娛樂(lè )等出行中使用小客車(chē)的比例有所提高，據調查，雙休日機動(dòng)化出行中使用小客車(chē)的比例高出工作日5個(gè)百分點(diǎn)。
6 精細化管理深入推進(jìn)，道路交通擁堵程度總體持平
完善路網(wǎng)體系，加強綜合治理。2019年，上海市城市道路總長(cháng)度5494公里，同比增加177公里，諸光路地道、郊環(huán)隧道、周家嘴路隧道（主線(xiàn)）、s7滬崇高速（s20-月羅公路）及地面道路等34項工程陸續建成通車(chē)。
持續推進(jìn)道路精細化管理和補短板行動(dòng)，完成56個(gè)交通擁堵節點(diǎn)改造，進(jìn)一步盤(pán)活路網(wǎng)通行能力，推進(jìn)道路設施提質(zhì)升級。10個(gè)區實(shí)施公共停車(chē)場(chǎng)庫停車(chē)收費市場(chǎng)化改革，以靜制動(dòng)效果持續顯現。
繼續關(guān)注居住停車(chē)矛盾，創(chuàng )建159個(gè)停車(chē)資源共享利用示范項目，新增提供8916個(gè)共享泊位，全市共享泊位累計達2.2萬(wàn)個(gè)。深入開(kāi)展非機動(dòng)車(chē)、行人交通違法攻堅整治，交通秩序更加規范。
快速路運行壓力持續增加，外圍新建快速路交通量增長(cháng)較快。
受交通需求持續增長(cháng)和道路施工影響，快速路全年平均早、晚高峰擁堵指數同比分別上升2%、3%，浦西快速路早、晚高峰車(chē)速分別為40.7、43.5公里/小時(shí)，擁堵區段同比增加2個(gè)（外環(huán)線(xiàn)滬渝-滬嘉段的雙向路段）。
北部射線(xiàn)運行壓力增加明顯，南北東側(共和-蘊川)、逸仙東側擁堵指數同比上升14%-16%。中環(huán)運行壓力持續增加，中環(huán)內側(仙霞-共和)、外環(huán)外側(滬渝-濟陽(yáng))、中環(huán)外側(仙霞-濟陽(yáng))和羅山東側擁堵指數同比上升均超10%。
外圍新建快速路交通量快速增長(cháng)，嘉閔高架（g2-莘松路）、虹梅南路高架交通量同比平均增長(cháng)約8%，高峰時(shí)段路網(wǎng)運行趨于飽和。
中心城地面道路運行平穩，近郊區域交通運行壓力有所增加。
2019年上半年中心城地面道路交通運行壓力同比略有緩解，下半年交通運行同比基本持平，主要干道早、晚高峰平均車(chē)速分別為17.8、18.3公里/小時(shí)。早、晚高峰擁堵指數同比分別下降1%、2%，擁堵區域同比增加1個(gè)區域（龍柏地區）。內外環(huán)間交通運行壓力加大，擁堵指數增幅較大的地區主要分布在中環(huán)線(xiàn)沿線(xiàn)，梅隴、上鋼新村和上海大學(xué)區域擁堵指數同比增幅超過(guò)10%。
隨著(zhù)近郊地區人口聚集和商業(yè)綜合體開(kāi)發(fā)的推進(jìn)，區域交通壓力日益增加，浦西西南部和南部早高峰入城方向車(chē)速下降最為明顯，降幅達5-9%。
高速公路運行總體平穩，節假日交通保障壓力較大。收費高速公路全網(wǎng)日均交通量114.5萬(wàn)輛次，同比增長(cháng)6.1%。日均周轉量4841.3萬(wàn)pcu車(chē)公里，同比增長(cháng)6.3%。
其中，g15沈海高速、g2京滬高速、g40滬陜高速、s19新衛高速、s32申嘉湖高速日均周轉量增幅較大，接近或超過(guò)10%。節假日期間高速公路網(wǎng)車(chē)流規?？偭糠€步上升，年單日最大流量出現在勞動(dòng)節，為161.8萬(wàn)輛次，高出2018年最大值4.4%。
7 軌道交通主體地位不斷強化，公共客運
2019年交通運行情況
1 上海國際航運中心競爭力不斷提升
上海國際航運樞紐港交通體系更加健全。
2019年，上海港集裝箱吞吐量達4330.3萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)3.1%，連續10年世界第一。洋山深水港集裝箱吞吐量1980.8萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)7.5%；洋山港四期全自動(dòng)化碼頭經(jīng)過(guò)兩年多磨合，全年完成吞吐量327萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)62.6%。洋山港國際航行船舶平均靠港時(shí)間不到24小時(shí)，裝卸作業(yè)速度世界領(lǐng)先。
集疏運結構持續優(yōu)化，水水中轉比例48.3%，同比提高1.5個(gè)百分點(diǎn)，公鐵聯(lián)運完成31.7萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)474%，海鐵聯(lián)運完成14.2萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)約80%。作業(yè)流程不斷優(yōu)化，實(shí)現設備交接、裝箱、提貨等港口業(yè)務(wù)環(huán)節的全程無(wú)紙化。郵輪產(chǎn)業(yè)持續轉型，上海獲批全國首個(gè)郵輪旅游示范區。
上海國際航空港能級和服務(wù)再提升。2019年，上海機場(chǎng)通航全球51個(gè)國家，通航點(diǎn)總數達314個(gè)，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步完善。兩場(chǎng)基礎設施進(jìn)一步完善，浦東機場(chǎng)三期擴建主體工程暨衛星廳、機場(chǎng)捷運系統正式啟用，航班靠橋率和放行正常率進(jìn)一步提升。
兩場(chǎng)旅客吞吐量首超1.2億人次，完成貨郵吞吐量405.7萬(wàn)噸。浦東機場(chǎng)旅客吞吐量7615萬(wàn)人次，旅客中轉率超12%，國際旅客吞吐量達到3249萬(wàn)人次。上海國際航空樞紐港已成為我國民航業(yè)務(wù)量最大的客貨運樞紐，客運和貨運量分別居全球第四位、第三位。兩場(chǎng)智慧服務(wù)、自助服務(wù)設施更加普及，貨運電子運單快速推廣，旅客出行體驗和物流效率進(jìn)一步提升。
?？諛屑~集疏運體系持續完善?！渡虾Ｊ型七M(jìn)運輸結構調整實(shí)施方案（2018-2020）》等文件正式印發(fā)。滬通鐵路二期太倉至四團段工程開(kāi)工，外高橋港區專(zhuān)用線(xiàn)納入滬通鐵路二期工程推進(jìn)。長(cháng)三角地區最大的內河樞紐船閘——大治河西樞紐新建二線(xiàn)船閘工程建成。試點(diǎn)開(kāi)行“滬渝直達快線(xiàn)”（2020年1月15日正式開(kāi)通）, 進(jìn)一步釋放長(cháng)江“黃金水道”發(fā)展動(dòng)能。機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)開(kāi)工建設。
2 區域交通互聯(lián)互通水平進(jìn)一步提升
交通一體化合作機制更加健全。建立三省一市交通主要領(lǐng)導座談會(huì )機制，在設施建設、執法管理、信息共享等方面深化管理協(xié)同，并取得階段成果。
形成省界斷頭路交通項目建設推進(jìn)聯(lián)席會(huì )議機制。積極推進(jìn)長(cháng)三角區域取消高速公路省界收費站工作。上海、江蘇及昆山三方交通執法部門(mén)聯(lián)合設立滬蘇昆交通一體化執法站，長(cháng)三角交通執法一體化邁入新的階段。長(cháng)三角區域機動(dòng)車(chē)環(huán)保信息服務(wù)平臺已搭建完成，并正式上線(xiàn)運行。在交通運輸部、長(cháng)三角區域合作辦公室、三省一市交通行業(yè)主管部門(mén)的支持下，成立了“長(cháng)三角交通一體化研究中心”，目前成員單位已有20多家，由來(lái)自國家有關(guān)部委和長(cháng)三角地區的交通專(zhuān)業(yè)研究機構組成。
軌道上的長(cháng)三角出行更加便利，公路客流增速趨緩。長(cháng)三角鐵路運力持續提升，根據2019年1月鐵路最新運行圖，長(cháng)三角新圖共編制旅客列車(chē)運行線(xiàn)1007對，同比增加60對；2019年7月調圖又增開(kāi)38.5對客車(chē)。上海與長(cháng)三角鐵路日均旅客到發(fā)量44.6萬(wàn)人次，同比增長(cháng)6%。
公路對外交通增速略低，上海市出省道口平均日交通量為60.6萬(wàn)輛次/日，同比增加3.7%。公路對外日均旅客發(fā)送量8.7萬(wàn)人次，同比增加0.5%，其中省際班車(chē)和包車(chē)各占一半。
區域性綜合交通樞紐作用顯著(zhù)。2019年虹橋樞紐年客流量4.2億人次，日均客流116萬(wàn)人次，同比增長(cháng)2.6%。其中，對外交通客流51萬(wàn)，鐵路、航空和長(cháng)途汽車(chē)的客流分別為38萬(wàn)、12萬(wàn)和1萬(wàn)；城市交通客流65萬(wàn)人次，軌道交通虹橋火車(chē)站站進(jìn)出站量位居全網(wǎng)第二（僅次于人民廣場(chǎng)站），日均進(jìn)出站量23.5萬(wàn)人次。受假日效應推動(dòng)，5月4日樞紐客流達145.6萬(wàn)人次，創(chuàng )樞紐運行以來(lái)單日客流最高記錄。
毗鄰地區交通聯(lián)系更加便利。上海至蘇州、太倉已經(jīng)形成了比較明顯的城際通勤走廊，聯(lián)系江蘇昆山和上海的11號線(xiàn)花橋段工作日進(jìn)出站客流突破6萬(wàn)乘次，早上9點(diǎn)前進(jìn)站客流占全天的50%以上，通勤特征明顯。
上海已累計開(kāi)通24條毗鄰地區公交客運銜接線(xiàn)路，滿(mǎn)足毗鄰地區居民通勤、探親、旅游觀(guān)光和購物就醫等多種出行需求。11月4日，長(cháng)三角一體化發(fā)展示范區正式開(kāi)通運營(yíng)5條公交示范線(xiàn)路，日均客運量約2600人次。
省界對接道路方面，g228國道奉賢段一期建成通車(chē)，上海出省段專(zhuān)項規劃和項建書(shū)獲批；g320國道金山段一期建成通車(chē)；首批9條省界斷頭路中，盈淀路-錦淀公路已于2018年通車(chē)，其余8條均在有序推進(jìn)建設。
3 進(jìn)博會(huì )期間交通運行平穩，集約交通占比近八成
完善多項管理措施，進(jìn)一步提升體驗度和精細度。優(yōu)化停車(chē)預約規則，由后付費改為“提前繳費+提前取消”，提高車(chē)輛預約到達率，提升場(chǎng)地資源利用效率。創(chuàng )新公共交通運行管理，如71路中運量臨時(shí)延伸線(xiàn)起始時(shí)間由15點(diǎn)提前至8點(diǎn)開(kāi)始運營(yíng)、軌道交通2號線(xiàn)上午采取“3+1”預分流調控運行（即3列載客至徐涇東站，1列虹橋火車(chē)站清客，將部分客流分流至17號線(xiàn)諸光路站）。新增p8即停即走停車(chē)場(chǎng)等。
累計運送進(jìn)博會(huì )客流88.2萬(wàn)人次（單向），集約化交通方式占比78%。第二屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì )日均客流14.7萬(wàn)人次，最高為6日的20.1萬(wàn)人次。軌道交通和團隊巴士是所有參展人員最優(yōu)先選擇的交通方式，其中，軌道交通占44%、團隊巴士占32%、地面公交占2%、小客車(chē)占7%、出租車(chē)占9%、其他方式占6%。出租車(chē)占比較首屆有所上升，為展客商提供更為高品質(zhì)、個(gè)性化的出行服務(wù)。
4 交通出行需求持續增長(cháng)，出行特征逐步變化
2019年，上海常住人口2428萬(wàn)人，日均出行總量5710萬(wàn)人次，同比增長(cháng)0.5%。全市通勤出行量持續穩定增長(cháng)，早高峰進(jìn)入中心城的軌道交通客流同比增長(cháng)6%，高速公路入城段交通量同比增長(cháng)1.4%。隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”生活消費、出行習慣的持續滲透，地區公共活動(dòng)中心的完善，市民出行的空間范圍、交通模式等出行習慣正在逐漸發(fā)生變化。
5 實(shí)有小客車(chē)規模持續增長(cháng)，使用特征進(jìn)一步非通勤化
實(shí)有小客車(chē)增量減緩。
車(chē)輛出行強度持續下降，使用目的日趨非通勤化。2019年，工作日私人小客車(chē)的平均出車(chē)率為73%，較2014年下降10個(gè)百分點(diǎn)，車(chē)均使用強度下降到26公里（2014年32公里）。有車(chē)家庭在節假日使用小客車(chē)出行的意愿逐年增強，休閑娛樂(lè )等出行中使用小客車(chē)的比例有所提高，據調查，雙休日機動(dòng)化出行中使用小客車(chē)的比例高出工作日5個(gè)百分點(diǎn)。
6 精細化管理深入推進(jìn)，道路交通擁堵程度總體持平
完善路網(wǎng)體系，加強綜合治理。2019年，上海市城市道路總長(cháng)度5494公里，同比增加177公里，諸光路地道、郊環(huán)隧道、周家嘴路隧道（主線(xiàn)）、s7滬崇高速（s20-月羅公路）及地面道路等34項工程陸續建成通車(chē)。
持續推進(jìn)道路精細化管理和補短板行動(dòng)，完成56個(gè)交通擁堵節點(diǎn)改造，進(jìn)一步盤(pán)活路網(wǎng)通行能力，推進(jìn)道路設施提質(zhì)升級。10個(gè)區實(shí)施公共停車(chē)場(chǎng)庫停車(chē)收費市場(chǎng)化改革，以靜制動(dòng)效果持續顯現。
繼續關(guān)注居住停車(chē)矛盾，創(chuàng )建159個(gè)停車(chē)資源共享利用示范項目，新增提供8916個(gè)共享泊位，全市共享泊位累計達2.2萬(wàn)個(gè)。深入開(kāi)展非機動(dòng)車(chē)、行人交通違法攻堅整治，交通秩序更加規范。
快速路運行壓力持續增加，外圍新建快速路交通量增長(cháng)較快。
受交通需求持續增長(cháng)和道路施工影響，快速路全年平均早、晚高峰擁堵指數同比分別上升2%、3%，浦西快速路早、晚高峰車(chē)速分別為40.7、43.5公里/小時(shí)，擁堵區段同比增加2個(gè)（外環(huán)線(xiàn)滬渝-滬嘉段的雙向路段）。
北部射線(xiàn)運行壓力增加明顯，南北東側(共和-蘊川)、逸仙東側擁堵指數同比上升14%-16%。中環(huán)運行壓力持續增加，中環(huán)內側(仙霞-共和)、外環(huán)外側(滬渝-濟陽(yáng))、中環(huán)外側(仙霞-濟陽(yáng))和羅山東側擁堵指數同比上升均超10%。
外圍新建快速路交通量快速增長(cháng)，嘉閔高架（g2-莘松路）、虹梅南路高架交通量同比平均增長(cháng)約8%，高峰時(shí)段路網(wǎng)運行趨于飽和。
中心城地面道路運行平穩，近郊區域交通運行壓力有所增加。
2019年上半年中心城地面道路交通運行壓力同比略有緩解，下半年交通運行同比基本持平，主要干道早、晚高峰平均車(chē)速分別為17.8、18.3公里/小時(shí)。早、晚高峰擁堵指數同比分別下降1%、2%，擁堵區域同比增加1個(gè)區域（龍柏地區）。內外環(huán)間交通運行壓力加大，擁堵指數增幅較大的地區主要分布在中環(huán)線(xiàn)沿線(xiàn)，梅隴、上鋼新村和上海大學(xué)區域擁堵指數同比增幅超過(guò)10%。
隨著(zhù)近郊地區人口聚集和商業(yè)綜合體開(kāi)發(fā)的推進(jìn)，區域交通壓力日益增加，浦西西南部和南部早高峰入城方向車(chē)速下降最為明顯，降幅達5-9%。
高速公路運行總體平穩，節假日交通保障壓力較大。收費高速公路全網(wǎng)日均交通量114.5萬(wàn)輛次，同比增長(cháng)6.1%。日均周轉量4841.3萬(wàn)pcu車(chē)公里，同比增長(cháng)6.3%。
其中，g15沈海高速、g2京滬高速、g40滬陜高速、s19新衛高速、s32申嘉湖高速日均周轉量增幅較大，接近或超過(guò)10%。節假日期間高速公路網(wǎng)車(chē)流規?？偭糠€步上升，年單日最大流量出現在勞動(dòng)節，為161.8萬(wàn)輛次，高出2018年最大值4.4%。
7 軌道交通主體地位不斷強化，公共客運