2020年海事法規方面會(huì )存在變化，主要是國際海事組織（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“imo”）2020年全球船用燃油限硫規定。但除了該限硫令之外，imo和國際勞工組織（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“ilo”）今年還將在全球執行許多其他方面的管制規定。
為了引導船舶經(jīng)營(yíng)人應對即將到來(lái)的監管要求， gard保賠協(xié)會(huì )亞洲新加坡防損執行副總裁siddharth mahajan按時(shí)間先后對2020年生效的重要航運新規進(jìn)行梳理：
2020年1月1日
1. 船用燃油硫含量不得超過(guò)0.50%
在2020年1月1日或之后，船舶上用于推進(jìn)或操作的任何燃料油的硫含量不得超過(guò)0.50%，除非船舶上安裝了經(jīng)批準的廢氣凈化系統(egcs)或使用替代燃料。
2. 救生艇、救生船、降落設備和下水裝置的維護
msc.402(96)中的規定涉及下列《國際海上人命安全公約》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“solas”）條例：
solas條例iii/20 -準備就緒、維修和檢查；
solas規則iii/36 -船上維護說(shuō)明。
3.禁止安裝含有氫化氯氟烴(hcfcs)的裝置
禁止在2020年1月1日或之后建造的船舶上安裝hcfcs的系統/設備，也禁止在2020年1月1日或之后在現有船舶上安裝hcfcs的系統/設備。
4. 直升飛機和直升飛機著(zhù)陸區用泡沫滅火裝置
對于直升機系統，泡沫滅火系統應至少包含兩個(gè)固定的泡沫監視器或甲板集成泡沫噴嘴，此外，應提供至少兩個(gè)軟管卷，其中應裝有泡沫制造分支管和非折疊軟管，且該軟管應足以到達直升機的任何部分。
5. 客輪逃生設施
2019年7月1日或之后建造的滾裝船和其他載客量超過(guò)36人、建造日期在2020年1月1日或之后的客船，逃生路線(xiàn)應在早期設計過(guò)程中通過(guò)疏散分析進(jìn)行評估。
6. 自動(dòng)噴水裝置的水質(zhì)
《國際消防安全系統規則》(fss)有兩項重大修訂。第一項要求對使用期間可能受到冰凍溫度影響的部分進(jìn)行保護，第二項要求注意系統制造商提供的水質(zhì)規范，以防止內部腐蝕和堵塞。
7. 運載工具的定義
《國際海上人命安全公約》第ii-2/3.56條的措詞如下：“車(chē)輛承運人是指只在滾裝船位或車(chē)輛位載運貨物的貨船，其設計用途是運載沒(méi)有載運貨物的無(wú)人駕駛機動(dòng)車(chē)輛，作為貨物?！?br>8. 《國際海運危險貨物規則》修正案
一些關(guān)鍵的變化包括溫度控制下貨物運輸單元的更新部分，特殊條款清單的變化，以及許多物質(zhì)的更新積載代碼。具體內容請參以下網(wǎng)址：
9. 全球海上遇險與安全系統（gmdss）修正案
在其第99屆會(huì )議上，海上安全委員會(huì )（msc）認定iridium為gmdss的移動(dòng)衛星通信服務(wù)提供商。此前，國際海事衛星組織（inmarsat）是gmdss的唯一獲準衛星提供商。因此，法規和無(wú)線(xiàn)電證書(shū)中使用的措辭略有變化，增加了“公認的移動(dòng)衛星服務(wù)”一詞。
10. 客船安全
安全返港規定將適用于2014年1月1日之前建造的現有客船，但不得遲于2025年1月1日之后的第一次更新檢驗。應向船舶提供操作信息，以便水患傷亡后安全返回港口，船上必須配備穩定性計算機并獲得岸上支持。
11. 國際海運固體散裝貨物規則（imsbc）修正案
第05-19號修正案將于2021年1月1日生效，但可以從2020年1月1日起自動(dòng)實(shí)施。它包含各種計劃的更新，例如作為a組貨物的鋁土礦罰款的新分類(lèi)明細表。
12. 分艙、損壞穩定性和水密艙口的要求：
國際海上人命安全公約ii-i有若干修正案，包括：
在穿透防撞艙壁的管道中可以使用蝶閥，而不是在貨船上使用旋下閥；
客船防損演習要求；
水密艙口必須以類(lèi)似水密門(mén)的方式進(jìn)行測試。
13.協(xié)調調查期間
對非esp貨船(即不受《加強檢驗計劃(esp)規則》約束的船只)和esp船的檢驗周期進(jìn)行協(xié)調有了新的要求。
14. 船載印度區域導航衛星系統(irnss)性能標準
irnss是印度開(kāi)發(fā)和運營(yíng)的一種區域衛星導航系統，與世界范圍內的其他衛星導航系統兼容。決議msc.449(99)規定了irnss接收設備的性能標準。它必須包括以下最低限度的設備：
能夠接收irnss信號的天線(xiàn)；
irnss接收器和處理器；
獲取并計算經(jīng)緯度位置的方法；
數據控制和接口；
位置顯示，如果需要，還有其他形式的輸出。
15. 中國0.1%的硫含量限制
內河管制區航行的海船所使用燃油的含硫量不得超過(guò)0.1%。內河管區是長(cháng)江干流(從云南水府到江蘇柳河河口)和西江干流(從廣西南寧到廣東肇慶)的通航水域。我們對中國排放控制區（ecas）的警示可以在這里找到，協(xié)會(huì )通代有關(guān)中國海事局實(shí)施方案總結的更新如下：
16. 加州的停泊排放要求
加州的遠洋船舶停泊條例要求，從2020年1月1日起，所有加州港口的船舶輔助發(fā)動(dòng)機的停泊排放必須減少80%。這是繼2017年1月設定的70%減排目標之后的規定。
2020年3月1日
17. 禁止運載不符合規定的燃油
在2020年3月1日以后，沒(méi)有脫硫設備的船舶，禁止攜帶含硫量超過(guò)0.50%的燃油上船。
2020年3月31日
18. imo數據采集系統(dcs)
國際海事組織dcs第一個(gè)報告期于2019年1月1日開(kāi)始，本報告期燃油消耗報告應不遲于2020年3月31日提交船旗國或認可組織。船級社將在核實(shí)數據后(但不遲于2020年5月31日)向船舶發(fā)出一份合規性聲明。
2020年10月1日
19. 使用電子記錄簿
國際海事組織(imo) 海洋環(huán)境保護委員會(huì )（mepc）的mepc 74通過(guò)了關(guān)于使用電子紀錄簿(erb)的修正案。國際海事組織希望這將有助于減輕與文書(shū)工作有關(guān)的沉重負擔，并為保護環(huán)境作出貢獻。
20. 修訂《2008年船用柴油機氮氧化物排放控制技術(shù)規則》
裝有選擇性催化還原(scr)的柴油引擎有兩項氮氧化物認證計劃，分別是：
方案a： scr和發(fā)動(dòng)機一起測試，即聯(lián)合測試；
方案b：它們在安裝前分別經(jīng)過(guò)認證。
2020年10月28日
21. 壓載水管理系統(bwms)
安裝于2020年10月28日或之后的壓載水管理系統必須按照國際海事組織(imo)《壓載水管理系統審批規則》(bwms code)進(jìn)行審批，在2020年10月28日前安裝的系統必須按照bwms規范或2016年g8指南(mepc.279(70)或g8指南(mepc.174(58))進(jìn)行批準。
2020年12月26日
22. 2018年《國際海事勞工公約》修正案
標準a2.1和a2.2已經(jīng)修訂，現在規定，如果海員因海盜或武裝搶劫而導致船上或船外被劫持，船東必須向海員支付工資和其他的權利。
2020年12月31日
23. 歐盟船舶再循環(huán)(srr)立法：有害物質(zhì)清單(ihm)
所有在歐盟成員國港口或錨地靠泊的非歐盟和現有的歐盟船舶都必須具備ihm。歐盟注冊船舶必須有存貨證書(shū)(ic)或準備回收證書(shū)，而非歐盟船舶的初始控制僅限于遵守聲明(soc)。
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