“李云龍攻打平安縣，晉西北亂成一鍋粥”，談及近期快運行業(yè)的變化，一位行業(yè)人士半開(kāi)玩笑地打了個(gè)比方。
事實(shí)也卻如其所談，但相比于赤裸裸的價(jià)格戰，近期各大企業(yè)在產(chǎn)品方面動(dòng)作頗多，不過(guò)同樣拳拳到肉，直指對手。
3月18日，順豐快運發(fā)文宣布順豐大件產(chǎn)品服務(wù)全新升級，此次升級圍繞三個(gè)方面：航空大件、順豐卡航、城市配送。其中，航空大件聚焦20kg+高品質(zhì)的航空運輸服務(wù)，跨省門(mén)到門(mén)最快7h。眾所周知，這正是跨越速運深耕的領(lǐng)域，而且跨越速運也最早喊出跨省8小時(shí)送達。順豐此舉，意圖明顯。
有意思的是，就在不久前，跨越速運宣布全面升級推出“航空重貨361”服務(wù)。其中“3”三大產(chǎn)品，指：當天達、次日達、隔日達;“6”六重保障指的是時(shí)效保障、服務(wù)保障、安全保障、運力保障、價(jià)格保障、售后保障等;“1”則代表的是一諾定達。
而此次順豐航空大件升級點(diǎn)則體現為模式升級、保障升級、科技助力三個(gè)方面，包括減少中轉環(huán)節，直收直派，時(shí)效提升40%;自有全貨機+散航資源，提升貨物配載準確率;快件路由狀態(tài)實(shí)時(shí)更新，全程監控，保障貨物安全。
順豐卡航的推出，更是讓人浮想聯(lián)翩。同樣如行業(yè)所知，“卡車(chē)航班”由德邦發(fā)揚光大，“空運速度、汽運價(jià)格”讓德邦迅速占領(lǐng)零擔快運中高端市場(chǎng)，從而奠定了自身在行業(yè)中的地位。
順豐卡航則是由原快運標準達升級而來(lái)。升級點(diǎn)體現為時(shí)效提速、專(zhuān)業(yè)服務(wù)、優(yōu)化報價(jià)等三個(gè)方面。根據介紹，順豐卡航的產(chǎn)品優(yōu)勢包括：報價(jià)清晰透明，首續重分段，采用快遞化報價(jià)模式;時(shí)效更穩定，提速不提價(jià)，順豐自有資源保障，全程時(shí)長(cháng)提速6.8%;提供個(gè)人客戶(hù)提供大件上樓、送裝安裝等專(zhuān)業(yè)服務(wù)保障;企業(yè)客戶(hù)提供大件預約入倉、打木架打托等等。
而后，德邦方面似乎給出了“反擊”。一張海報顯示，德邦在北上廣深杭等8個(gè)城市上線(xiàn)搬家業(yè)務(wù)。而順豐大件產(chǎn)品服務(wù)升級的第三個(gè)方面正是，為個(gè)人和企業(yè)客戶(hù)的生活物資、工商貨物提供配送入戶(hù)到店、搬家貨運等全面專(zhuān)業(yè)的城市配送服務(wù)。升級后的產(chǎn)品優(yōu)勢包括提供專(zhuān)業(yè)勘測、定制方案、清晰報價(jià)、費用透明、專(zhuān)業(yè)打包、安全保障等。
從產(chǎn)品名稱(chēng)到發(fā)布時(shí)機，各方的動(dòng)作不能不讓人聯(lián)想。尤其，如今無(wú)論是德邦還是跨越，背后都站著(zhù)京東物流?！绊権S與京東物流，必有一戰”的論斷廣為流傳，但事實(shí)上順豐與京東物流的戰役早已打響，并在多個(gè)領(lǐng)域對壘。
單就快運而言，京東物流收購德邦股份官宣之后，曾有多份分析指出，“該收購進(jìn)一步拓展了京東物流零擔貨運網(wǎng)絡(luò )，尤其是空運領(lǐng)域的服務(wù)能力。同時(shí)進(jìn)一步提升京東快運及大件服務(wù)在高端制造業(yè)、工業(yè)品領(lǐng)域客戶(hù)的滲透能力”——華創(chuàng )證券。
“短期內不會(huì )影響快運的市場(chǎng)格局，但中長(cháng)期看，一方面會(huì )通過(guò)京東商流資源與德邦快運網(wǎng)絡(luò )能力的整合，大幅提升德邦的業(yè)務(wù)量，進(jìn)一步擴大頭部市場(chǎng)份額，另一方面也會(huì )增大順豐、中通、安能等競爭對手的壓力，引發(fā)下一輪資本并購潮，加速行業(yè)向頭部整合?！薄]政研究中心寄遞研究所。
當然，如果拋開(kāi)競對視角，無(wú)論是京東物流還是順豐，均有做出相關(guān)謀劃的理由。
京東物流需要補足一體化供應鏈物流服務(wù)中快運短板，也需要更好的大件快遞能力服務(wù)商城業(yè)務(wù)，同時(shí)也可以憑借收購提升外部收入，增加第三方獲客能力。
順豐也有加碼航空大件的理由，畢竟其小件空運已是一馬當先，自身本身就需要尋找增量，尤其是鄂州花湖機場(chǎng)將在今年運營(yíng)。事實(shí)上，此前順豐內部就已經(jīng)進(jìn)行了一波組織架構調整，順豐快運成立大件航空業(yè)務(wù)處，順豐集團o線(xiàn)也下設了航空資源管理處。
類(lèi)似的需求也體現在“順豐卡航”的推出。論規模，快運高端市場(chǎng)畢竟不敵中低端市場(chǎng)，而直營(yíng)制的快運玩家不過(guò)順豐、德邦少數，在如今的經(jīng)濟背景下，各個(gè)企業(yè)自然想法撬動(dòng)存量市場(chǎng)。這種想法某種程度上也體現為了產(chǎn)品名稱(chēng)上，無(wú)論是喊出“跨省門(mén)到門(mén)最快7h”，亦或者是命名為卡航，不免讓人想到借勢：既直指競對，又能快速占領(lǐng)用戶(hù)心智。
當然，無(wú)論怎樣的產(chǎn)品名，更重要的競爭力還在于產(chǎn)品本身：比如時(shí)效、價(jià)格、服務(wù)等競爭力如何。其中某些方面在順豐快運大件產(chǎn)品升級介紹中已有體現。
產(chǎn)品之爭，也不僅是幾家直營(yíng)制企業(yè)。加盟制企業(yè)同樣有相關(guān)動(dòng)作。中通快運推出航空件，主攻1200km以上長(cháng)距離線(xiàn)路，現階段惠及全網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)，首發(fā)中心到首發(fā)機場(chǎng)中心免中轉費。韻達快運方面3月1日起升級兩項服務(wù)，新增兩款產(chǎn)品，其中包括針對泡比1:3000以?xún)鹊闹刎洰a(chǎn)品，派費打八折的韻重貨。
此外，3月1日起，壹米滴答在全網(wǎng)86個(gè)分撥開(kāi)通“大票自提”服務(wù)，發(fā)貨在1噸以上的貨物，僅收取自提費10元/票;3月4日起，韻達快運在全國分撥開(kāi)通“免費服務(wù)”，在全國分撥客戶(hù)自己提貨免收自提服務(wù)費。
順便說(shuō)下，近期一份順豐快運的宣傳海報也強調：大票直送線(xiàn)路升級，點(diǎn)點(diǎn)直發(fā)不中轉。
當然，近期快運行業(yè)頭部企業(yè)的動(dòng)作，也不僅圍繞產(chǎn)品，也不只是上述幾家?？偟膩?lái)說(shuō)，各個(gè)企業(yè)動(dòng)作目的可歸納為四個(gè)方面：
1.量的增長(cháng)
快運行業(yè)是追求規模效應的行業(yè)，業(yè)務(wù)量是快運企業(yè)生存的基礎。各個(gè)快運企業(yè)2022年依然將量的提升放在了重要位置。
“港股快運第一股”安能物流，2020年貨運總量約為1020萬(wàn)噸，根據其此前發(fā)布的上市后首份業(yè)績(jì)預告，2021年實(shí)現貨運量、收入、毛利持續增長(cháng)，其中貨運量增加不少于20%。
另?yè)材芪锪鲀炔繒?huì )議定下的目標，今年其將從提效增量、生態(tài)健康、團隊能力三大維度入手，在政策、產(chǎn)品、車(chē)線(xiàn)、網(wǎng)絡(luò )激勵等方面加大扶持力度，推進(jìn)資源下沉，放權賦能一線(xiàn)。
而據百世快運披露，2021年百世快運全年貨運量同比增長(cháng)9.8%;而其今年的業(yè)績(jì)目標：全年1075萬(wàn)噸，日均貨量達到38000噸，并進(jìn)一步加大網(wǎng)絡(luò )覆蓋的密度與深度，加盟網(wǎng)點(diǎn)達到23000個(gè)，實(shí)現99%區縣覆蓋，99%街道覆蓋，94%鄉鎮覆蓋。
2.質(zhì)的提升
追求量變的同時(shí)，也在尋求質(zhì)變。同樣以百世快運為例，今年其戰略發(fā)展關(guān)鍵詞為“質(zhì)量”：聚焦運營(yíng)和時(shí)效，全面提升服務(wù)質(zhì)量。
為此，百世快運將圍繞“強健組織，聚焦留倉”、“提升時(shí)效，強化服務(wù)”的服務(wù)質(zhì)量宗旨開(kāi)展一系列動(dòng)作。具體包括：全程時(shí)長(cháng)全面提速;依托智能化管理，提高快件中轉和簽收及時(shí)率;提升各環(huán)節服務(wù)品質(zhì)，降低客戶(hù)投訴率，實(shí)現網(wǎng)點(diǎn)和客戶(hù)雙贏(yíng)的質(zhì)量目標。
壹米滴答近幾次內部會(huì )議中，高層同樣有類(lèi)似的表述，如壹米滴答總裁饒國榮定下的方向：2022年全網(wǎng)基于貨量、收入穩定增長(cháng)，將進(jìn)一步推動(dòng)運營(yíng)精細化、服務(wù)產(chǎn)品化，堅持打造時(shí)效和服務(wù)兩大核心競爭力。
3.資源的利用
憑借著(zhù)在關(guān)鍵環(huán)節加大投入等布局，中通快遞在快遞行業(yè)中實(shí)現了后來(lái)居上，這也給了快運企業(yè)啟示。過(guò)去一年，安能物流就加大了對自營(yíng)干線(xiàn)運輸車(chē)隊的投入。數據顯示截至2021年4月30日，其自營(yíng)車(chē)隊就有約2400輛干線(xiàn)高運力卡車(chē)和3600多輛掛車(chē)，后續規模仍在不斷擴大，是快運零擔市場(chǎng)最大的直營(yíng)車(chē)隊之一。
但由于受去年需求萎靡，貨運量增幅較預期慢等因素影響，一定程度延長(cháng)安能物流卡車(chē)車(chē)隊利用率的爬坡周期。為此，其自然需要加大市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。類(lèi)似的道理，也表現為前述順豐航空大件的推出，以及順豐快運、順心捷達的融通，乃至順豐正在力推的四網(wǎng)融合。
當然，在產(chǎn)能建設上，其他企業(yè)也在做著(zhù)努力。根據介紹，2022年百世快運將繼續增加運力資源，擴大自建車(chē)隊占比至30%;同時(shí)，分撥直送服務(wù)將覆蓋75%以上的轉運分撥，并對服務(wù)型站點(diǎn)精準扶持，賦能末端派送，做好時(shí)效保障。此外百世快運還將打造數智化分撥，包含車(chē)輛智能調度系統使用，加大自動(dòng)化設備投入力度等，到2022年底，全網(wǎng)自動(dòng)化流水線(xiàn)設備解決30%的貨量。
饒國榮也在內部表示，當前全網(wǎng)融合升級發(fā)展步入新的階段，公司通過(guò)加大運力的投資增效，重金投入全自動(dòng)流水線(xiàn)、智能軟件應用等，推進(jìn)運營(yíng)精細化。
4.效率的提升
關(guān)于運營(yíng)精細化，安能物流董事長(cháng)王擁軍也曾給出過(guò)相關(guān)研判，“在上半場(chǎng)的規?；A段，企業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)在貨量增長(cháng)上，企業(yè)效率和運營(yíng)能力的差異被弱化;而在下半場(chǎng)精細化運營(yíng)階段，企業(yè)必須在盈利和增長(cháng)之間取得平衡，這時(shí)，各家企業(yè)的差距將會(huì )被迅速拉大?！?br>在王擁軍看來(lái)，網(wǎng)絡(luò )巨頭們只有兩條路可走：成為效率戰的發(fā)起者或做價(jià)格戰的應對者。前者依賴(lài)于有利的效率優(yōu)勢實(shí)現持續降價(jià)，同時(shí)依然能獲得穩健的盈利和增長(cháng);而后者將被迫跟隨降價(jià)，并長(cháng)期在虧損狀態(tài)下努力求存。其帶來(lái)的結局很有可能是只有兩到三家企業(yè)能同時(shí)實(shí)現盈利和增長(cháng)，而其他企業(yè)將長(cháng)期陪跑。
而在以精細化運營(yíng)追求實(shí)現效率的提升方面，中通快運是個(gè)中好手。和中通快遞在快遞賽道一樣，中通快運在快運領(lǐng)域同樣實(shí)現了快速崛起。根據披露，截至2021年第四季度，中通快運擁有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)16000余家，直接網(wǎng)絡(luò )合作伙伴4100余家，區縣覆蓋率達97%，日發(fā)貨量突破35000噸，日發(fā)件量突破130萬(wàn)件，日運力達45000噸。尤其需要注意的是，基于極致的成本管理能力筑成的底盤(pán)，中通快運在成立3年的時(shí)間內便實(shí)現了盈利。
總的來(lái)說(shuō)，快運玩家們當下依然面臨復雜的環(huán)境。
從需求端看，疫情下的宏觀(guān)經(jīng)濟、相關(guān)企業(yè)需求如何，以及多地的封控管制，大家有目共睹;成本端，接連上漲的油價(jià)，也造成了運輸成本的上升;資本市場(chǎng)也不給力，幾家以快運業(yè)務(wù)為主的上市企業(yè)表現，也是眾所周知。
另外，后起之秀也在加碼布局。3月22日，匯森速運在河南省正式開(kāi)通運營(yíng)，按照計劃3月下旬其將開(kāi)通湖北、江西、河北，4月計劃開(kāi)通重慶、四川等。
去年8月，國美安迅宣布旗下零擔、專(zhuān)車(chē)、裝配一體的供應鏈物流網(wǎng)絡(luò )“安迅卡航”正式上線(xiàn)。該網(wǎng)絡(luò )以7個(gè)中心倉、21個(gè)中轉倉、181個(gè)配送倉為點(diǎn)，通過(guò)期間2700余條線(xiàn)路進(jìn)行連接，最終覆蓋中國31個(gè)省市自治區(不包含港澳臺)，400多個(gè)大中城市及2800多個(gè)區縣，45000多個(gè)鄉鎮。
另外根據介紹，安迅卡航產(chǎn)品覆蓋包括大件快運(20-200kg)、小票零擔(201-500kg)、大票直送(單票501kg以上)、專(zhuān)車(chē)直達(無(wú)重量與體積限制)，而且通過(guò)資源整合的方式，也讓運費比大多數同行便宜15%以上，運費最低10元起。當然，相比于其他玩家，背靠國美也是安迅卡航的一大優(yōu)勢。
長(cháng)期趨勢看，快運行業(yè)發(fā)展依然被看好，這在此前物流指聞發(fā)布的文章中已有多次介紹：制造業(yè)柔性供應鏈帶來(lái)的小單快反、大件商品的線(xiàn)上化，以及行業(yè)集中度的提升等等，都是促進(jìn)因素。
只是，最終這個(gè)行業(yè)會(huì )剩余多少網(wǎng)絡(luò )型玩家呢?當下又如何讓資本市場(chǎng)認可呢?
本文來(lái)源于物流指聞，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，文章圖片如有侵權可聯(lián)系刪除。