有人說(shuō)，即使商貿經(jīng)歷從線(xiàn)下到線(xiàn)上的重大變革，物流也不會(huì )有大的變化，當科技發(fā)展到可以取代汽車(chē)，貨車(chē)，飛機以及鐵路的時(shí)候，物流行業(yè)才算是真正意義上的變革，那么事實(shí)真的是這樣嗎？
得益于經(jīng)濟的發(fā)展，我們國家貿易無(wú)論是線(xiàn)上或線(xiàn)下，都處于爆炸式增長(cháng)，區域之間的貿易運輸以及主要交通干線(xiàn)都時(shí)常處于繁忙狀態(tài)。決定交易快速完成，除了交通方式之外，更重要的還有資源的時(shí)效性以及快速分配。
在我們國家有超過(guò)幾千萬(wàn)的貨車(chē)司機，而且絕大部分都是以個(gè)體的形式存在，除了部分形成物流團體或是中介，有比較穩定的渠道之外，單打獨斗依然是較普遍的方式。這樣就形成看似很怪異的極端。一方面掌握有渠道的中介和組織手中握有大把的貨源，通過(guò)收取信息費向車(chē)主派送渠道，另一方面部分車(chē)主僅靠自己狹小的圈子獲得微弱的資源，經(jīng)常處于空閑狀態(tài)。資源的分配就成了一個(gè)大問(wèn)題。
車(chē)主無(wú)法通過(guò)渠道獲得貨運資源，或者是通過(guò)繳費獲得信息渠道，這對他們本身來(lái)說(shuō)是極為不利的，不僅使自己在利益方面受到損失，更容易受制于相關(guān)行業(yè)的把控而更被動(dòng)。貨主方面由于無(wú)法及時(shí)送出，也可能會(huì )因此而蒙受損失。從這一方面來(lái)看，物流行業(yè)的變革就變得迫切需要了，而且意義重大。