引言
隨著(zhù)國際物流通道建設的興起，多式聯(lián)運快速發(fā)展，特別是海鐵聯(lián)運不斷增量的背景下，對我國內陸港布局和建設方式提出新的要求。我國對內陸港布局、規劃、建設和運營(yíng)都存在著(zhù)一些誤區，客觀(guān)上內陸港成為制約多式聯(lián)運和國際物流通道發(fā)展的瓶頸。一些地區將既有的物流園區換牌為內陸港，但功能上依舊是物流園區，有些冠以“國際陸港”之名的項目缺少與沿海港口的聯(lián)動(dòng)，導致海港與陸港不能實(shí)現資源流動(dòng)。筆者近些年受托完成了多個(gè)國際陸港的規劃，也深入研究了國內外內陸港發(fā)展的模式和形態(tài)，在此將部分成果與業(yè)內分享。
#01
認識內陸港
內陸港撐起內陸地區與國際市場(chǎng)的連接通道，與沿海港口具有同等重要的作用。內陸港包含內陸無(wú)水港和內陸河港兩種主要形態(tài)，在我國許多地區稱(chēng)之為國際陸港。
相比于沿海港口的發(fā)展，我國內陸港尚處于起步階段和探索時(shí)期，發(fā)展內陸港，應成為海鐵聯(lián)運發(fā)展、內陸地區建設國際物流通道、發(fā)展內陸經(jīng)濟的基礎工程。
內陸港是內陸經(jīng)濟的重要引擎。內陸港通過(guò)快速穩定、低成本的優(yōu)勢實(shí)現公路、鐵路與沿海、沿江港口的無(wú)縫銜接，拉近內陸地區與國際市場(chǎng)的距離，提升對外開(kāi)放水平，吸引外來(lái)資本投資，促進(jìn)地區經(jīng)濟發(fā)展